विगत कई वर्षों से, मुंबई, बैंगलोर और दिल्ली जैसे भारतीय शहरों को दुनिया भर के शीर्ष दस शहरों में गिना जाता है, जहां सड़क यातायात का स्तर बेहद उच्च स्तर पर है। मुंबई में रहने वाले व्यक्ति को साल में 6 दिन से अधिक का समय ट्रैफिक में फंसते हुए बिताना पड़ता है। लोगों द्वारा वाहन खरीदने में होने वाली वृद्धि के बावजूद, इंटरसिटी मोबिलिटी अभी भी एक गंभीर मुद्दा है, प्रदूषण भी एक बड़ी चिंता है, यात्रा में लगने वाला समय बढ़ा है जिससे लोगों की उत्पादकता घटी है। शहरों में अभी तक अलग-अलग स्वतंत्र अर्थव्यवस्थाएं हैं जो समेकित क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था में योगदान करने के लक्ष्य की पूर्ति नहीं करती हैं।

बड़े पैमाने की परियोजना के साथ, मुंबई अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (एमएएचएसआर) कॉरिडोर क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था हेतु रणनीतिक रुप से महत्वपूर्ण हो गया है। यह निम्नलिखित बातों के आधार पर मुंबई अहमदाबाद क्षेत्र में आर्थिक दक्षता प्रदान करने हेतु लक्षित है:

• बेहतर कनेक्टिविटी के कारण नई नौकरियों का सृजन जिसके परिणामस्वरूप बेरोजगारी में कमी आई है

• 'प्रौद्योगिकी के हस्तांतरण' (टीओटी) के साथ कौशल बढ़ाने का अवसर

• घरेलू आय में वृद्धि

• यात्रा के समय में कमी

• क्षेत्रीय कनेक्टिविटी

• आवाजाही में आसानी

• स्थानीय उद्योगों, रियल एस्टेट और अन्य उद्यमों को बढ़ावा

• व्यापार के उन्नत अवसर

और इसलिए, जनसांख्यिकीय स्थिति में उल्लेखनीय सुधार हुआ है। चूंकि यह स्पष्ट हुआ है कि, ऐसी परियोजनाओं के कार्यान्वयन से आर्थिक लाभ के अलावा सामाजिक प्रभाव भी पैदा होते हैं।

विश्व स्तर पर, एचएसआर ने उन शहरों और क्षेत्रों की अर्थव्यवस्था में उल्लेखनीय योगदान दिया है जिनसे होकर यह गुजरता है। लंदन स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स एंड पॉलिटिकल साइंस और यूनिवर्सिटी ऑफ हैम्बर्ग स्टेट में आर्थिक शिक्षाविदों द्वारा लिखा गया एक शोध-पत्र हाई-स्पीड रेल की क्षमता पर प्रकाश डालता है।

इस अध्ययन के अनुसार, एचएसआर से जुड़े शहरों में ऐसे पड़ोसी शहरों जिनमें एचएसआर स्टेशन नहीं थी, उनकी तुलना में सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) में 2.7 प्रतिशत की वृद्धि देखी गई है।

एचएसआर कॉरिडोर के ज़रिए बढ़ी हुई बाजार पहुंच और जीडीपी में वृद्धि के बीच सीधा संबंध देखा गया है। 300 किमी / घंटा की रफ्तार से चलने वाली ट्रेनों के साथ 2002 में कोलोन और फ्रैंकफर्ट को जोड़ने वाली एचएसआर लाइन के संदर्भ में, यह पाया गया कि बाजार पहुंच में 1 प्रतिशत की वृद्धि से जीडीपी में 0.25 प्रतिशत की वृद्धि होती है।  

स्रोत:https://blogs.lse.ac.uk/politicsandpolicy/the-economic-benefits-of-high-speed-rail-in-europe-can-now-be-demonstrated-beyond-doubt-now-the-uk-should-consider-investing-in-hsr-as-well/

इसका एक अन्य उदाहरण, लियोन और पेरिस के साथ इसके हाई-स्पीड रेल लिंक द्वारा शहर की फर्मों को फ्रांस की राजधानी तक बेहतर पहुंच से लाभ मिलना है। लियोन में डीयू हाई स्पीड रेलवे स्टेशन के आसपास के क्षेत्र में 2018 में 1.5 बिलियन यूरो का निवेश किया गया, जिसमें से अकेले 1.1 बिलियन का निवेश कार्यालय बाजार में किया गया था। तब से लियोन व्यापार और अवकाश पर्यटन के मामले में सबसे गतिशील यूरोपीय शहरों में से एक बनकर ऊभरा है, और 2016 में न्यूयॉर्क टाइम्स द्वारा इसे "यूरोप का अग्रणी सिटी ब्रेक डेस्टिनेशन" चुना गया था।

इसी तरह के आर्थिक बदलाव जापान में भी देखे गए हैं, जहां हाई स्पीड रेल द्वारा मुख्य 'विकसित क्षेत्र' से आसपास के क्षेत्रों में निवेश और आर्थिक गतिविधियों का विकास हुआ है। और स्पेन में, कई कस्बों और शहरों को राजधानी से बेहतर जुड़ाव से लाभ हुआ है - इसका एक उदाहरण लिलेडा है, जिसके हाई-स्पीड रेल लिंक ने माइक्रोसॉफ्ट और अन्य हाई-टेक कंपनियों से निवेश आकर्षित करने में मदद की है।

स्रोत: https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/3648/hs2-decisions-and-next-steps.pdf

भारत में इस सामाजिक-आर्थिक प्रोत्साहन की शुरुआत का उद्धरण देने के लिए, हम निम्नलिखित उदाहरण ले सकते हैं:

1) पालघर टाउनशिप परियोजना को एमएएचएसआर कॉरिडोर के साथ बेहतर कनेक्टिविटी हेतु विकसित किया जा रहा है:

२) MAHSR कॉरिडॉरच्या उपस्थितीचा एक सकारात्मक आणि पूरक घटक म्हणून विचार करून, अहमदाबादला २०२६ च्या ऑलिम्पिकसाठी एक अत्यंत आकर्षक ठिकाण म्हणून सादर करणे.

पहिल्या पानापासून ते बुलेट ट्रेन धावणार असलेल्या अंतिम स्लॅब ट्रॅकपर्यंत, एमएएचएसआरला जपानी शिंकांसेनच्या निर्दोष मानकांची पूर्तता करावी लागेल आणि देशातील वाहतूक तंत्रज्ञानातील उत्कृष्टतेचा नवा मापदंड बनावे लागेल. देशातील पहिला एचएसआर कॉरिडॉर असल्याने, हा प्रकल्प तंत्रज्ञान, अर्थव्यवस्था आणि सामाजिक लोकसंख्याशास्त्र या बाबतीत प्रचंड वेगाने प्रगती करण्याच्या इच्छेचे प्रतीक आहे.

भारत-जपान संबंधांमुळे एमएएचएसआर कॉरिडॉरची संकल्पना शक्य झाली आहे आणि भारतीय कर्मचाऱ्यांच्या जपानी कार्यपद्धती व तंत्रज्ञान शिकण्याच्या आणि आत्मसात करण्याच्या क्षमतेच्या आधारावर तो साकारला जात आहे.

एनएचएसआरसीएल आपल्या कर्मचाऱ्यांसाठी जपान-आधारित सुक्ष्म प्रशिक्षण प्रणाली तयार करण्यावर अढळ भर देते. हाय-स्पीड रेल्वे तंत्रज्ञान जपानी शिंकांसेन ट्रेन तंत्रज्ञानातून स्वीकारले जात असल्याने, साधने, तंत्रज्ञान, साहित्य आणि प्रणालींवर प्रभुत्व मिळवल्याने कर्मचाऱ्यांना भविष्यात वाढत्या जागतिक मागण्यांशी प्रभावीपणे जुळवून घेण्यास मदत होईल.

हे शिक्षण केवळ उच्चस्तरीय व्यवस्थापनापुरते मर्यादित नाही, तर ते जाणीवपूर्वक अशा स्तरापर्यंत पोहोचवले जाते, जिथे प्रत्यक्ष जमिनीवर काम करणाऱ्या कर्मचाऱ्यांना प्रशिक्षित करून त्यांचे कौशल्य वाढवले जाते. तंत्रज्ञान हस्तांतरणाच्या (ToT) उपक्रमांपैकी एक म्हणजे भारतीय कंत्राटदारांसाठी रेल्वेमार्ग बांधकामाचे काम खुले करणे. यासाठी सुरत येथे एक विस्तृत सुविधा उभारली जात आहे, जिथे कंत्राटदाराच्या कर्मचाऱ्यांना जपानमधील तज्ञांकडून शिंकांसेन रेल्वेमार्ग तंत्रज्ञानाचे प्रशिक्षण आणि प्रमाणपत्र दिले जाईल. योजनेनुसार, सुमारे १,१५३ कर्मचाऱ्यांना शिंकांसेन बांधकाम तंत्रज्ञान आणि संचालन व देखभाल (O&M) प्रक्रियांमध्ये प्रशिक्षित केले जाईल. असा अंदाज आहे की, या प्रकल्पामुळे विकासाला चालना मिळू शकते आणि बांधकाम टप्प्यात ९०,००० पर्यंत रोजगाराच्या संधी निर्माण होऊ शकतात, ज्यात देखभाल व संचालन क्षेत्रात ४,००० थेट रोजगार आणि अंदाजे आणखी २०,००० अप्रत्यक्ष नोकऱ्यांचा समावेश असेल.

याव्यतिरिक्त, NHSRCL वडोदरा येथील आपल्या हाय-स्पीड रेल ट्रेनिंग इन्स्टिट्यूटच्या (HSRTI) मदतीने आपले स्थान पक्के करण्याच्या प्रक्रियेत आहे, ज्याची कल्पना भारतातील भविष्यातील सर्व हाय-स्पीड रेल्वे कर्मचाऱ्यांसाठी प्रशिक्षण केंद्र बनण्याची आहे. प्रशिक्षण संस्थेत रोलिंग स्टॉक, सिव्हिल आणि ट्रॅक देखभाल, इलेक्ट्रिकल, सिग्नल आणि टेलिकम्युनिकेशन स्टेशन आणि ट्रेन क्रू यासह विविध शाखांमध्ये अंदाजे ३५०० कर्मचाऱ्यांना प्रशिक्षण दिले जाईल.

MAHSR कॉरिडॉर एकूण १२ स्थानकांचा विस्तार व्यापतो; यांपैकी ६ शहरे (अहमदाबाद, आनंद, वडोदरा, भरूच, सुरत आणि वापी) ही गुजरातमध्ये असलेल्या 'गुजरात औद्योगिक विकास महामंडळा'च्या (GIDC) औद्योगिक वसाहती आणि समूहांची (Clusters) प्रमुख केंद्रे आहेत. विविध क्षेत्रांमधील परस्परसंबंधांच्या बळावर, MAHSR मुळे या एकमेकांशी जोडलेल्या शहरांना आणि लगतच्या जिल्ह्यांना जी दळणवळण सुविधा (Connectivity) प्राप्त होईल, ती निश्चितपणे एका सुसंवादी आर्थिक समृद्धीला बळ देणारी ठरेल.

MAHSR कॉरिडॉरमध्ये विविध प्रकारच्या संरचनांचा समावेश असेल—मग त्या उड्डाणपूल (viaducts), पूल किंवा बोगदे असोत. एकूण बांधकाम खर्चाच्या सुमारे ७० टक्के वाटा असलेल्या सर्व नागरी बांधकाम कामांची कंत्राटे (packages) भारतीय कंत्राटदारांसाठी खुली आहेत. असा अंदाज आहे की, MAHSR प्रकल्पासाठी सुमारे ७.५ दशलक्ष टन सिमेंट, २.१ दशलक्ष टन पोलाद आणि ०.१४ दशलक्ष टन 'स्ट्रक्चरल स्टील'ची आवश्यकता भासेल; आणि या सर्व साहित्याचे उत्पादन भारतातच केले जाईल.

यामागील मुख्य उद्देश भारतीय अभियांत्रिकी, तंत्रज्ञान, बांधकाम, उत्पादन आणि इतर संबंधित उद्योगांना अत्यंत आवश्यक असलेली चालना देणे हा आहे; ज्यामुळे त्यांची कार्यक्षमता जागतिक स्तरावर अधोरेखित होईल. विविध सुटे भाग तयार करण्यापासून ते रेल्वे रुळांची जोडणी करण्यापर्यंतच्या कामांमध्ये भारतीय कंपन्या जागतिक मानकांचे पालन करतील.

HSR (उच्च-गती रेल्वे) कॉरिडॉरमध्ये व्यावसायिक आणि सामाजिक-आर्थिक अशा दोन्ही प्रकारची कार्यक्षमता साध्य करण्याची क्षमता आहे; यामुळे शहरे आणि जिल्ह्यांना 'समूहीकरण अर्थव्यवस्थेचे' (agglomeration economies) स्वरूप धारण करण्यास बळ मिळते, जे राष्ट्रीय स्तरावर महत्त्वपूर्ण योगदान देते. हा प्रकल्प केवळ व्यक्तींना शिकण्याची, प्रशिक्षण घेण्याची आणि अधिक चांगल्या प्रकारे प्रवास करण्याची संधीच देत नाही, तर त्यांच्या एकूण राहणीमानाचा दर्जाही उंचावतो. मग ती एखादी एक व्यक्ती असो किंवा संपूर्ण राज्य—HSR मार्गामुळे दिसून येणारे विकासात्मक परिणाम केवळ सर्वांनाच लाभदायी ठरतात असे नाही, तर ते दीर्घकाळ टिकणारेही असतात.