मेक इन इंडिया पहल की शुरुआत प्रधानमंत्री श्री नरेंद्र मोदी द्वारा सितंबर 2014 में राष्ट्र निर्माण से संबंधित व्यापक पहलों के एक भाग के रूप में की गई थी। भारत को वैश्विक डिजाइन एवं विनिर्माण (मैन्युफैक्चरिंग) केंद्र में परिवर्तित करने के उद्देश्य से तैयार की गई यह पहल शीघ्र ही भारत के असंख्य हितधारकों एवं भागीदारों के लिए एक प्रेरणादायक अभियान तथा विश्वभर के संभावित साझेदारों और निवेशकों के लिए एक आमंत्रण बन गई।

परिणामस्वरूप, बहुत कम समय में इस विचार ने निवेश को बढ़ावा देने, नवाचार को प्रोत्साहित करने, कौशल विकास करने, बौद्धिक संपदा (आईपी) की सुरक्षा सुनिश्चित करने तथा देश में विश्वस्तरीय विनिर्माण अवसंरचना के निर्माण में महत्वपूर्ण योगदान दिया। प्रगति का सबसे उल्लेखनीय संकेतक यह है कि रेलवे, रक्षा, बीमा तथा चिकित्सा उपकरण जैसे प्रमुख क्षेत्रों को प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफडीआई) के लिए अभूतपूर्व रूप से अधिक स्तर तक खोला गया है।

इस पहल का उद्देश्य भारत की 2 ट्रिलियन डॉलर की अर्थव्यवस्था में विनिर्माण क्षेत्र की हिस्सेदारी को 25 प्रतिशत तक बढ़ाना तथा वर्ष 2022 तक 10 करोड़ (100 मिलियन) रोजगार सृजित करना है।

‘मेक इन इंडिया’ के बारे में अधिक जानकारी इसकी आधिकारिक वेबसाइट www.makeinindia.com तथा औद्योगिक नीति एवं संवर्धन विभाग (DIPP) की वेबसाइट https://dipp.gov.in पर प्राप्त की जा सकती है।

समझौते के हिस्से के तौर पर, मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (MAHSR) प्रोजेक्ट के ज़रिए, भारत अपने दो मुख्य लक्ष्यों को बढ़ावा देने पर ध्यान देगा: ‘मेक इन इंडिया’ और ‘टेक्नोलॉजी का ट्रांसफर’। जापान की टेक्नोलॉजी और दुनिया-भर में इस्तेमाल होने वाले बेहतरीन पार्ट्स बनाने में भारत की महारत का मेल इस प्रोजेक्ट के लिए वरदान साबित हो सकता है। प्रोजेक्ट के ‘टेक्नोलॉजी ट्रांसफर’ (ToT) पहलू के तहत, जो पार्ट्स भारत में बनाए जाने हैं, उनके ब्लूप्रिंट और उन्हें बनाने का तरीका जापान अपने भारतीय साथियों के साथ शेयर करेगा। इसके बाद, भारत ‘मेक इन इंडिया’ योजना के तहत, इस प्रोजेक्ट से जुड़े इन हिस्सों को योजना की शर्तों के मुताबिक हूबहू बनाएगा और तैयार करेगा। इन्हीं दो लक्ष्यों को बढ़ावा देकर भारत देश में मैन्युफैक्चरिंग यूनिट्स लगाएगा, नई नौकरियाँ पैदा करेगा, अपने मौजूदा कर्मचारियों के हुनर ​​को बेहतर बनाएगा, इससे जुड़ी दूसरी इंडस्ट्रीज़ (स्टील, सीमेंट, बिजली के पार्ट्स और इंफ्रास्ट्रक्चर वगैरह) को बढ़ावा देगा, और जापान द्वारा इस्तेमाल की जा रही नई और आने वाली टेक्नोलॉजी में अपनी जगह बनाएगा।

अगर हम आँकड़ों पर नज़र डालें, तो अनुमान है कि यह प्रोजेक्ट विकास को गति देगा और रोज़गार के नए मौके पैदा करेगा—निर्माण के दौरान 20,000 तक, रखरखाव और संचालन में 4,000 सीधे रोज़गार, और अनुमानित 20,000 अन्य अप्रत्यक्ष नौकरियाँ। सिर्फ़ यही नहीं, इस प्रोजेक्ट से रास्ते में पड़ने वाले इलाकों में सामाजिक विकास को भी बढ़ावा मिलने की उम्मीद है। इसके अलावा, इस प्रोजेक्ट के ‘ट्रिकल-डाउन इफ़ेक्ट’ (यानी इसका असर नीचे तक पहुँचना) को इस बात से समझा जा सकता है कि पूरे देश में प्रोडक्शन बेस बनाने से, इसका असर दूर-दूर तक फैलेगा और लॉजिस्टिक हब, आधुनिक टाउनशिप, इंडस्ट्रियल यूनिट्स और भी बहुत कुछ बनाने के नए रास्ते खुलेंगे।

किसी भी परियोजना की सफलता के लिए चर्चा, सहयोग, विचारों का आदान-प्रदान तथा प्रभावी क्रियान्वयन अत्यंत महत्वपूर्ण पहलू होते हैं। चूँकि मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (MAHSR) परियोजना का उद्देश्य भी भारत को प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में अग्रणी तथा अंतरराष्ट्रीय स्तर की इंजीनियरिंग एवं सेवाओं के निर्माण में सक्षम राष्ट्र के रूप में प्रस्तुत करना है, इसलिए उच्च प्रदर्शन वाले एक समग्र पारिस्थितिकी तंत्र (इकोसिस्टम) के निर्माण हेतु सुनियोजित प्रयास किए जा रहे हैं। ‘मेक इन इंडिया’ उद्देश्यों की पूर्ति के लिए MAHSR परियोजना के अंतर्गत अब तक उठाए गए कुछ प्रमुख कदम निम्नलिखित हैं:

• MAHSR परियोजना के ‘मेक इन इंडिया’ उद्देश्यों को प्राप्त करने के लिए आवश्यक कार्यों पर नियमित विचार-विमर्श, उद्योग एवं आंतरिक व्यापार संवर्धन विभाग (DIPP) तथा जापान एक्सटर्नल ट्रेड ऑर्गेनाइजेशन (JETRO) जैसे प्रमुख हितधारकों की संयोजकता में आयोजित किए जा रहे हैं।

• ‘मेक इन इंडिया’ के संभावित घटकों और उप-प्रणालियों की पहचान करने तथा आवश्यकता पड़ने पर त्वरित कार्रवाई सुनिश्चित करने के लिए चार प्रमुख उप-समूहों — ट्रैक, सिविल, इलेक्ट्रिकल एवं सिग्नलिंग एवं दूरसंचार (S&T), तथा रोलिंग स्टॉक — के बीच समय-समय पर नियमित बैठकें और चर्चाएँ आयोजित की जाती हैं।

• इन समूहों में भारतीय उद्योग, जापानी उद्योग, उद्योग एवं आंतरिक व्यापार संवर्धन विभाग (DIPP), नेशनल हाई स्पीड रेल कॉरपोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) तथा जापान एक्सटर्नल ट्रेड ऑर्गेनाइजेशन (JETRO) के वरिष्ठ प्रतिनिधि शामिल होते हैं।

‘मेक इन इंडिया’ घटक को आगे बढ़ाने तथा भारतीय एवं जापानी कंपनियों के बीच सहयोग को प्रोत्साहित करने के लिए अपनाए जा रहे विचार-विमर्श के मानदंडों को व्यापक रूप से तीन प्रमुख श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है:

1. उप समूह बैठकें –

   इन बैठकों में औद्योगिक नीति और संवर्धन विभाग (DIPP), रेल मंत्रालय, नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL), एमएलआईटी, जापान विदेश व्यापार संगठन (JETRO), जापानी दूतावास, जापान रेलवे ईस्ट (JRE),  भारतीय उद्योग के प्रतिनिधि, जिनमें भारतीय उद्योग परिसंघ (CII), फेडरेशन ऑफ इंडियन चैंबर्स ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री (FICCI) और एसोसिएटेड चैंबर्स ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री ऑफ इंडिया (ASSOCHAM) जैसे उद्योग संगठनों के प्रतिनिधि शामिल होते हैं।

2. कार्यशालाएं:

   परियोजना में शामिल विभिन्न हितधारकों के लिए, भारत और जापान में नियमित कार्यशालाएं आयोजित की जा रही हैं। इन दिनों लंबी कार्यशालाओं का प्रचार-प्रसार पहले से ही किया जाता है ताकि मौजूदा साझेदारों की पूर्ण भागीदारी सुनिश्चित करने के साथ-साथ संभावित निवेशकों और इच्छुक फर्मों को भी आमंत्रित किया जा सके। भारतीय और जापानी फर्मों को बातचीत के लिए एक मंच प्रदान करने के लिए कार्यशालाओं के बाद बी2बी बैठकें हो रही हैं। हाल के दिनों में, टोक्यो में एक कार्यशाला का आयोजन किया गया था, जिसका समापन अगले दिन भारतीय फर्मों द्वारा जापानी फर्म के दौरे के साथ हुआ।

3. कार्य बल बैठकें:

   इन बैठकों का उद्देश्य पहले से लागू योजनाओं की प्रगति की जांच करना और परियोजना के संबंध में आगे की चर्चा करना है। डीआईपीपी में हाल ही में हुई बैठक में, भविष्य के लिए कार्य योजना को अंतिम रूप देने के साथ-साथ उप समूह बैठकों और कार्यशालाओं की प्रगति की समीक्षा की गई। इन समीक्षा बैठकों में डीआईपीपी, रेल मंत्रालय, एनएचएसआरसीएल, भूमि मंत्रालय, अवसंरचना, परिवहन और पर्यटन (एमएलआईटी), जेट्रो, जापानी दूतावास और जेआरई के प्रतिनिधियों ने भाग लिया।

ऐसी कार्यशालाओं और बैठक के माध्यम से भारत और जापान में निर्माण कंपनियों, निर्माताओं और उद्यमियों तक पहुंच बनाकर, एमएएचएसआर परियोजना दोनों देशों के बीच एक सकारात्मक व्यापारिक संबंध और भारत में तकनीकी प्रगति के लिए बड़े क्षितिज खोलने की सुविधा प्रदान कर रही है। मेक इन इंडिया के तहत संयुक्त समझौते के अनुसार, एचएसआर परियोजना के विभिन्न घटकों को सूची में शामिल करने की योजना बनाई जा रही है।

• ओएचई स्टील मस्तूल

• रेल टर्नओवर रोकथाम उपकरण

• एम्बेडेड आवेषण

• सीमेंट डामर मोर्टार (सीएएम) 

इनके अलावा, सूची में ऐसी कई और वस्तुएं होंगी जिनका निर्माण भारत में होगा और उनका उपयोग भारत की पहली हाई स्पीड रेल बनाने के दौरान बड़े पैमाने पर किया जाएगा। इस चरण की आवश्यकताओं की पहचान करने और उनके कार्यान्वयन के लिए स्रोतों को संरेखित करने के प्रयास लगातार किए जा रहे हैं। इनका विवरण बड़े पैमाने पर एनएचएसआरसीएल की वेबसाइट पर उपलब्ध है।

यह परियोजना निश्चित रूप से भारत इंक के लिए नई उपलब्धि साबित होगी। हमारे जैसे प्रगतिशील राष्ट्र के लिए, साल भर में इस सेक्टर में आर्थिक गतिविधियों में होने वाली उछाल से बेहतर कोई खबर नहीं हो सकती है। जापानी फर्मों का भारत में भागीदारी, विनिर्माण आधार स्थापित करने के लिए स्वागत है। भारतीय फर्मों को तकनीकी उन्नयन के लिए इस अवसर का लाभ उठाना चाहिए। उनकी पहुँच बड़े और प्रगतिशील भारतीय रेलवे और मेट्रो रेलवे बाजार तक भी होगी। भारत में उत्पादन की कम लागत जापानी उत्पाद के लागत को अन्य देशों में निर्यात के लिए प्रतिस्पर्धी बनाएगी। जापानियों के साथ-साथ भारत भी बेहतर प्रौद्योगिकी, विनिर्माण और निर्माण प्रथाओं को आत्मसात करने के लिए तैयार है। इस प्रकार, यह दोनों देशों के लिए जीत का प्रस्ताव है! बुलेट ट्रेन परियोजना के ‘मेक इन इंडिया’ पहलू से संबंधित अधिक जानकारी के लिए हमें यहां देखें: nhsrcl.in

Bibliography:

1. https://bit.ly/2WI2Df0
2. https://dipp.gov.in/
3. www.makeinindia.com