HSR: एक हरित और टिकाऊ भारत के लिए पटरियाँ बिछाना

HSR: एक ज़्यादा हरित और टिकाऊ भारत के लिए पटरियाँ बिछाना।

2017 में मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेलवे प्रोजेक्ट (MAHSR) की आधारशिला रखे जाने के साथ ही, भारत और जापान दोनों ने अपने लंबे समय के टिकाऊ आर्थिक संबंधों को मज़बूत करने की दिशा में एक बड़ी छलांग लगाई। तब से, इस प्रोजेक्ट ने दोनों दुनियाओं की बेहतरीन चीज़ों को दिखाने के एक बेहतरीन उदाहरण के तौर पर एक ज़बरदस्त शोहरत हासिल की है—जापानी परफेक्शन और काम करने का तरीका; और भारतीयों द्वारा अपनाए जाने वाले नए और टिकाऊ तरीके।

इन बातों के अलावा, MAHSR प्रोजेक्ट जिस एक बड़े पहलू पर खास तौर पर ध्यान दे रहा है, वह है इसके मुख्य हिस्सेदारों में से एक—पर्यावरण—के प्रति पर्यावरण-अनुकूल रवैया अपनाना। जलवायु परिवर्तन, ग्लोबल वार्मिंग और प्रदूषण के खतरनाक स्तर जैसे मुद्दों पर बढ़ती चिंताओं को देखते हुए, भारत को प्रगति और खुशहाली की तेज़ राह पर ले जाने के विचार को सावधानी और ज़िम्मेदारी के साथ आगे बढ़ाने की ज़रूरत है। इसलिए, इस प्रक्रिया में पर्यावरण की रक्षा करने और इस प्रोजेक्ट को पर्यावरण के लिहाज़ से मुमकिन बनाने के लिए हर मुमकिन कदम उठाया जा रहा है।

HSR के बारे में कुछ ज़रूरी बातें
एचएसआर के बारे में महत्वपूर्ण तथ्य
आम धारणा के विपरीत, हाई स्पीड रेल (एचएसआर) परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल साबित हो सकती है, क्योंकि ट्रेन के संचालन में ऊर्जा की खपत निजी कारों और हवाई यात्रा दोनों की तुलना में कम होती है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) की एक रिपोर्ट के अनुसार, रेल विश्व के मोटर चालित यात्री परिवहन का 8% तथा माल परिवहन का 7% वहन करती है, जबकि यह वैश्विक परिवहन ऊर्जा मांग का केवल 2% उपयोग करती है।
अंतर्राष्ट्रीय रेलवे संघ (UIC) के एक अध्ययन के अनुसार, हाई स्पीड रेल द्वारा प्रति यात्री 600 किलोमीटर की यात्रा में कार्बन डाइऑक्साइड (CO₂) उत्सर्जन केवल 8.1 किलोग्राम होता है, जबकि कार यात्रा के लिए यह 67.4 किलोग्राम और हवाई यात्रा के लिए 93 किलोग्राम होता है।
अधिक वहन क्षमता वाले एक्सप्रेसवे के निर्माण की तुलना में हाई स्पीड रेल के निर्माण के लिए लगभग 70% कम भूमि की आवश्यकता होती है।
500 से 700 किलोमीटर की दूरी तय करने के लिए हाई स्पीड रेल सड़क या हवाई परिवहन की तुलना में अधिक तेज़ विकल्प सिद्ध होगी। घर से हवाई अड्डे तक की यात्रा, चेक-इन, सुरक्षा जांच तथा सामान प्राप्त करने में लगने वाले समय को ध्यान में रखते हुए, कम दूरी की यात्राओं के लिए एचएसआर समय की बड़ी बचत सुनिश्चित करेगी।

भारत को उसकी पहली बुलेट ट्रेन प्रदान करने की जिम्मेदारी निभा रही संस्था के रूप में, NHSRCL इस विशाल परियोजना की चुनौतियों से कभी भी विचलित नहीं हुई है। संगठन द्वारा प्रत्येक स्तर पर अपनाए जा रहे पर्यावरण-अनुकूल उपायों के बारे में अपने विचार साझा करते हुए NHSRCL के प्रबंध निदेशक श्री अचल खरे ने कहा, “हम परियोजना से उत्पन्न निर्माण अपशिष्ट के पुनर्चक्रण एवं पुनः उपयोग के लिए नवीन उपायों की तलाश कर रहे हैं। स्वच्छ भारत अभियान तथा एकल-उपयोग प्लास्टिक के विरुद्ध अभियान के तहत, हम पॉलीथीन अपशिष्ट का उपयोग किफायती निर्माण सामग्री जैसे पेवर ब्लॉकों के निर्माण में करेंगे। परियोजना के अंतर्गत पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने के लिए वृक्ष प्रत्यारोपण किया जाएगा तथा वर्षा जल संचयन का व्यापक रूप से उपयोग किया जाएगा।”

इस स्तर की गतिविधि के सामाजिक एवं पर्यावरणीय प्रभावों का आकलन करने के लिए विस्तृत अध्ययन किए गए। इन अध्ययनों ने NHSRCL को निर्माण कार्यों के पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने अथवा नियंत्रित करने के लिए प्रभावी उपाय विकसित करने में सहायता प्रदान की है। प्रस्तुत हैं वे कुछ प्रमुख कदम, जिन्हें NHSRCL मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (MAHSR) परियोजना को पर्यावरण की दृष्टि से व्यवहार्य एवं टिकाऊ बनाने के लिए उठा रही है।

पारिस्थितिकी-केंद्रित उपाय

एक सोच-समझकर और योजना के आधार पर बनाया गया प्रोजेक्ट होने के नाते, MAHSR पूरी तरह से अपने प्रोजेक्ट के आस-पास के इलाके में वन्यजीवों और पर्यावरण के रहने की जगहों को बेहतर बनाने के लिए समर्पित है। इसलिए, यह पक्का करने के लिए हर संभव कोशिश की जा रही है कि कॉरिडोर या कंस्ट्रक्शन के काम की वजह से किसी भी वन्यजीव को कोई परेशानी न हो। प्रवासी पक्षियों 'फ्लेमिंगो' और ठाणे क्रीक इलाके के आस-पास के पर्यावरण के लिहाज़ से संवेदनशील ज़ोन के प्राकृतिक आवासों को बचाने के लिए, ज़मीन के नीचे एक सुरंग (ज़मीन की सतह से 40 मीटर नीचे तक) बनाने का एक बहुत बड़ा और अहम फ़ैसला लिया गया। इस फ़ैसले से, NHSRCL ने यह पक्का किया है कि इस इलाके में रहने वाले जीवों को कम से कम परेशानी हो।

ठाणे स्टेशन की जगह बदले बिना, स्टेशन के डिज़ाइन में बदलाव किया गया और मैंग्रोव के जिस इलाके पर असर पड़ने वाला था, वह 12 हेक्टेयर से घटकर सिर्फ़ 3 हेक्टेयर रह गया। इस तरह, NHSRCL ने लगभग 21,000 मैंग्रोव बचा लिए हैं और अब पूरे प्रोजेक्ट की वजह से सिर्फ़ 32,044 मैंग्रोव पर ही असर पड़ेगा।

और, यह मैंग्रोव का कुल नुकसान नहीं है, क्योंकि NHSRCL बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट की वजह से जिन मैंग्रोव पर असर पड़ा है, उनकी भरपाई 1:5 के अनुपात में करेगा। इसके लिए वह 'मैंग्रोव सेल' में पैसे जमा करेगा, जो मैंग्रोव के बदले नए पेड़ लगाने का काम करेगा। तो, जिन मैंग्रोव पर असर पड़ा है, उनकी संख्या 32,044 है और लगभग 1,60,000 नए मैंग्रोव लगाए जाएँगे; और इसका पूरा खर्च NHSRCL उठाएगा।

इसके अलावा, पेड़ों को दूसरी जगह लगाने के लिए भी कदम उठाए जा रहे हैं। इस काम को पूरा करने के लिए, अलग-अलग कंस्ट्रक्शन साइट पर 'ट्री स्पेड टेक्नोलॉजी' का इस्तेमाल किया जा रहा है। इस टेक्नोलॉजी के इस्तेमाल से यह पक्का होगा कि हर उखड़े हुए पेड़ को एक नई जगह पर ले जाकर दोबारा लगाया जाए। इस तरह, NHSRCL यह पक्का कर रहा है कि पर्यावरण को कम से कम नुकसान पहुँचे।

40 मीटर गहरी भूमिगत सुरंग का निर्माण मॉडल
निर्माण-केंद्रित उपाय

पेड़-पौधों और जीव-जंतुओं को बचाने के लिए ज़रूरी कदम उठाने के अलावा, प्रोजेक्ट के कंस्ट्रक्शन के दौरान पर्यावरण पर पड़ने वाले असर को कम करने के लिए भी उपाय किए जा रहे हैं। सभी कंस्ट्रक्शन साइट्स पर आस-पास के माहौल को ज़्यादा साफ़ और हरा-भरा बनाए रखने के लिए इंडस्ट्री के सबसे अच्छे तरीकों, प्रक्रियाओं और सिस्टम का पालन किया जा रहा है। ऑपरेशन के दौरान रेलवे सिस्टम से होने वाले शोर और कंपन के असर को कम करने के लिए, ट्रेन, पटरियों और सुरंगों के डिज़ाइन में कई सुधार किए गए हैं।

शोर को दबाने और कंस्ट्रक्शन से जुड़ी दूसरी परेशानियों को कम से कम रखने के लिए, आवाज़ सोखने वाले पैनल, बोगी साइड कवर, सुरंग के प्रवेश द्वार पर हुड और भी बहुत कुछ लगाने की व्यवस्था की गई है।

साबरमती, ठाणे और सूरत के लिए खास, अत्याधुनिक और पूरी तरह से सुसज्जित मेंटेनेंस और ग्रीन डिपो बनाने की योजना बनाई गई है। ये अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए डिपो कंस्ट्रक्शन के दौरान पानी की ज़रूरत को पूरा करने में मदद करेंगे; मेंटेनेंस डिपो के अंदर पानी के जलाशय बनाने की योजना है। बारिश के पानी को जमा करना इस प्रक्रिया का एक अहम हिस्सा है, और मॉनसून के दौरान जमा हुए पानी को साफ़ करने के लिए, डिपो के अंदर एक अलग ट्रीटमेंट प्लांट भी बनाया जाएगा। इसके साथ ही, पानी बचाने के लिए रिचार्ज पिट बनाने की भी योजना है। इसके अलावा, इन डिपो को शोर नियंत्रण, धूल को दबाने और सही वेंटिलेशन जैसे पहलुओं को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया जाएगा, ताकि लोगों को काम करने के लिए एक सेहतमंद माहौल मिल सके। NHSRCL अपने डिपो में सौर ऊर्जा जैसे वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों के इस्तेमाल पर भी ज़ोर दे रहा है।

एक संगठन के तौर पर, NHSRCL पर्यावरण को बचाने की बेहद ज़रूरी ज़रूरत से वाकिफ़ है। इसलिए, यह पर्यावरण और समुदाय को सबसे अच्छे तरीके से बनाए रखते हुए और उन्हें बेहतर बनाते हुए, एक बेहतरीन हाई-स्पीड रेल सिस्टम बनाने की कोशिश कर रहा है।

साबरमती क्षेत्र में पेड़ों को ट्रांसप्लांट करता ट्री स्पेड

श्रीमती सुषमा गौड
महाप्रबंधक,
जन संपर्क
ईमेल: gm.pr@nhsrcl.in
फोन: 011-26700000/01
श्री निशांक भानु
वरिष्ठ प्रबंधक,
विपणन और संचार
ईमेल: mgr.pr@nhsrcl.in
फोन: 011-26700000/01
श्रीमती पूजा सिंह
सहायक प्रबंधक,
जन संपर्क
ईमेल: am1.pr@nhsrcl.in
फोन: 011-26700000/01