છેલ્લા ઘણા વર્ષોથી, મુંબઈ, બેંગલુરુ અને દિલ્હી જેવા ભારતીય શહેરો વિશ્વના એવા ટોચના દસ શહેરોમાં સ્થાન પામ્યા છે જ્યાં માર્ગ ટ્રાફિકનું સ્તર અત્યંત ઊંચું છે. મુંબઈમાં રહેતા વ્યક્તિને દર વર્ષે 6 દિવસથી વધુ સમય ટ્રાફિકમાં ફસાઈને પસાર કરવો પડે છે. લોકો દ્વારા વાહનોની ખરીદીમાં સતત વધારો થવા છતાં, આંતર-શહેરી ગતિશીલતા (Intercity Mobility) હજુ પણ એક ગંભીર સમસ્યા છે. પ્રદૂષણ પણ એક મોટી ચિંતા છે, મુસાફરીમાં લાગતો સમય વધ્યો છે જેના કારણે લોકોની ઉત્પાદકતા ઘટી છે. શહેરોમાં હજુ પણ અલગ-અલગ સ્વતંત્ર અર્થવ્યવસ્થાઓ છે, જે એકીકૃત પ્રાદેશિક અર્થવ્યવસ્થાના નિર્માણના લક્ષ્યને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે.

વિશાળ પાયાના આ પ્રોજેક્ટ સાથે, મુંબઈ-અમદાવાદ હાઇ સ્પીડ રેલ (MAHSR) કોરિડોર પ્રાદેશિક અર્થવ્યવસ્થા માટે વ્યૂહાત્મક રીતે અત્યંત મહત્વપૂર્ણ બન્યો છે. તે નીચે દર્શાવેલા પરિબળોના આધારે મુંબઈ-અમદાવાદ ક્ષેત્રમાં આર્થિક કાર્યક્ષમતા વધારવાનો હેતુ ધરાવે છે:

• વધુ સારી કનેક્ટિવિટીના કારણે નવી રોજગારીની તકોનું સર્જન, જેના પરિણામે બેરોજગારીમાં ઘટાડો થશે.

• ટેક્નોલોજી ટ્રાન્સફર (ToT) દ્વારા કુશળતા વધારવાની તક.

• ઘરેલુ આવકમાં વધારો.

• મુસાફરીના સમયમાં ઘટાડો.

• પ્રાદેશિક કનેક્ટિવિટીમાં વધારો.

• અવરજવરની સુવિધામાં સુધારો.

• સ્થાનિક ઉદ્યોગો, રિયલ એસ્ટેટ અને અન્ય વ્યવસાયોને પ્રોત્સાહન.

• વેપાર અને વાણિજ્ય માટે વધુ સારા અવસરો.

• અને પરિણામે, લોકસાંખ્યિક (Demographic) પરિસ્થિતિમાં નોંધપાત્ર સુધારો.

આથી સ્પષ્ટ થાય છે કે આવી પ્રકારની યોજનાઓના અમલીકરણથી માત્ર આર્થિક લાભ જ નહીં, પરંતુ મહત્વપૂર્ણ સામાજિક પ્રભાવ પણ સર્જાય છે.

વિશ્વ સ્તરે, હાઇ સ્પીડ રેલ (HSR) એ જે શહેરો અને પ્રદેશોમાંથી પસાર થાય છે તેમની અર્થવ્યવસ્થામાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપ્યું છે. લંડન સ્કૂલ ઓફ ઇકોનોમિક્સ એન્ડ પોલિટિકલ સાયન્સ અને યુનિવર્સિટી ઓફ હેમ્બર્ગ ના આર્થિક વિદ્વાનો દ્વારા લખાયેલ સંશોધન પત્ર હાઇ સ્પીડ રેલની આર્થિક ક્ષમતાને ઉજાગર કરે છે.

આ અભ્યાસ મુજબ, HSR સાથે જોડાયેલા શહેરોમાં એવા પડોશી શહેરોની તુલનામાં, જ્યાં HSR સ્ટેશન નથી, કુલ સ્થાનિક ઉત્પાદન (GDP) માં સરેરાશ 2.7 ટકા વૃદ્ધિ નોંધાઈ છે.

HSR કોરિડોર દ્વારા વધતી બજાર પહોંચ અને GDP વૃદ્ધિ વચ્ચે સીધો સંબંધ જોવા મળ્યો છે. 300 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડતી ટ્રેનો સાથે 2002માં કોલોન અને ફ્રેન્કફર્ટને જોડતી HSR લાઇનના સંદર્ભમાં જાણવા મળ્યું કે બજાર પહોંચમાં 1 ટકા વૃદ્ધિ GDPમાં 0.25 ટકા વૃદ્ધિ લાવે છે.

સ્ત્રોત:
https://blogs.lse.ac.uk/politicsandpolicy/the-economic-benefits-of-high-speed-rail-in-europe-can-now-be-demonstrated-beyond-doubt-now-the-uk-should-consider-investing-in-hsr-as-well/

આનું બીજું ઉદાહરણ ફ્રાન્સના લિયોન શહેરમાં જોવા મળે છે, જ્યાં પેરિસ અને લિયોન વચ્ચેની હાઇ સ્પીડ રેલ કનેક્ટિવિટીના કારણે શહેરની કંપનીઓને ફ્રાન્સની રાજધાની સુધી વધુ સારી પહોંચ પ્રાપ્ત થઈ છે. લિયોનના ડીયુ હાઇ સ્પીડ રેલવે સ્ટેશન આસપાસના વિસ્તારમાં 2018 દરમિયાન 1.5 બિલિયન યુરોનું રોકાણ થયું હતું, જેમાંથી માત્ર ઓફિસ માર્કેટમાં જ 1.1 બિલિયન યુરોનું રોકાણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારથી, લિયોન વેપાર અને પર્યટન બંને ક્ષેત્રોમાં યુરોપના સૌથી ગતિશીલ શહેરોમાંનું એક બની ગયું છે. 2016માં ન્યૂ યોર્ક ટાઈમ્સ દ્વારા તેને "યુરોપનું અગ્રણી સિટી બ્રેક ડેસ્ટિનેશન" તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું.

સ્ત્રોત:
https://medias.businessimmo.com/default/0002/43/142939/web-etudewhyinvestlyon-2019.pdf

આ પ્રકારના આર્થિક પરિવર્તનો જાપાનમાં પણ જોવા મળ્યા છે, જ્યાં હાઇ સ્પીડ રેલ દ્વારા મુખ્ય વિકસિત પ્રદેશોમાંથી આસપાસના વિસ્તારોમાં રોકાણ અને આર્થિક પ્રવૃત્તિઓનો વિકાસ થયો છે. તેવી જ રીતે, સ્પેનમાં પણ અનેક શહેરો અને નગરોને રાજધાની સાથેની વધુ સારી કનેક્ટિવિટીનો લાભ મળ્યો છે. તેનું એક ઉદાહરણ લેલિદા (Lleida) છે, જ્યાં હાઇ સ્પીડ રેલ કનેક્શનના કારણે માઇક્રોસોફ્ટ તથા અન્ય હાઇ-ટેક કંપનીઓનું રોકાણ આકર્ષિત કરવામાં સફળતા મળી છે.

સ્ત્રોત:
https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/3648/hs2-decisions-and-next-steps.pdf

ભારતમાં આ પ્રકારના સામાજિક-આર્થિક પ્રોત્સાહનની શરૂઆતના ઉદાહરણ તરીકે, નીચેનો દાખલો લઈ શકાય છે:

1) પાલઘર ટાઉનશિપ પ્રોજેક્ટને MAHSR કોરિડોર સાથે વધુ સારી કનેક્ટિવિટી સુનિશ્ચિત કરવા માટે વિકસાવવામાં આવી રહ્યો છે.

૨) MAHSR કોરિડોરની હાજરીને 2036 ઓલિમ્પિક માટે શહેરને આકર્ષક સ્થાન બનાવવા માટે સકારાત્મક યોગદાન આપનાર પરિબળ તરીકે ધ્યાનમાં લઈને અમદાવાદને આગામી ઓલિમ્પિક યજમાન તરીકે રજૂ કરવું.

પ્રથમ સ્પેનરથી લઈને અંતિમ સ્લેબ ટ્રેક સુધી, જેના પર બુલેટ ટ્રેન દોડશે, MAHSR એ જાપાની શિંકનસેનના દોષરહિત ધોરણોને પૂર્ણ કરવા પડશે અને દેશમાં પરિવહન ટેકનોલોજીમાં શ્રેષ્ઠતાનું નવું માપદંડ બનવું પડશે. રાષ્ટ્રનો પ્રથમ HSR કોરિડોર હોવાથી, આ પ્રોજેક્ટ ટેકનોલોજી, અર્થતંત્ર અને સામાજિક વસ્તી વિષયક દ્રષ્ટિએ કૂદકે ને ભૂસકે વિકાસ કરવાની ઇચ્છાનું પ્રતીક છે.

ભારત-જાપાની સંબંધોએ MAHSR કોરિડોરની કલ્પનાને સક્ષમ બનાવી છે અને ભારતીય કાર્યબળની જાપાની પદ્ધતિઓ અને ટેકનોલોજી શીખવા અને અનુકૂલન કરવાની ક્ષમતાના આધારે તેને આગળ ધપાવવામાં આવી રહ્યું છે.

NHSRCL અમારા કર્મચારીઓ માટે ઝીણવટભરી જાપાન આધારિત તાલીમ પ્રણાલીઓ બનાવવા પર અટલ ભાર મૂકે છે. હાઇ-સ્પીડ રેલ ટેકનોલોજી જાપાની શિંકનસેન ટ્રેન ટેકનોલોજીમાંથી અપનાવવામાં આવી રહી હોવાથી, સાધનો, ટેકનોલોજી, સામગ્રી અને સિસ્ટમોમાં નિપુણતા મેળવવાથી કાર્યબળને આગળ વધતી ઉચ્ચ વૈશ્વિક માંગણીઓ સાથે અસરકારક રીતે અનુકૂલન કરવામાં મદદ મળશે.

આ શિક્ષણ ફક્ત ઉચ્ચ સ્તરના સંચાલન સુધી મર્યાદિત નથી, પરંતુ તે એક બિંદુ સુધી મનથી પ્રસારિત થાય છે જ્યાં જમીન પરના કાર્યબળને તાલીમ આપવામાં આવે છે અને કુશળ બનાવવામાં આવે છે. ટીઓટી પહેલોમાંની એક ભારતીય કોન્ટ્રાક્ટરો માટે ટ્રેક બાંધકામ ખોલવાની છે. આ માટે સુરતમાં એક વિસ્તૃત સુવિધા બનાવવામાં આવી રહી છે, જ્યાં કોન્ટ્રાક્ટરના સ્ટાફને જાપાનના નિષ્ણાતો દ્વારા શિંકનસેન ટ્રેક ટેકનોલોજી માટે તાલીમ અને પ્રમાણપત્ર આપવામાં આવશે. યોજના મુજબ, લગભગ 1,153 કર્મચારીઓને શિંકનસેન બાંધકામ ટેકનોલોજી અને ઓ એન્ડ એમ પ્રક્રિયાઓમાં તાલીમ આપવામાં આવશે. એવો અંદાજ છે કે આ પ્રોજેક્ટ વિકાસને વેગ આપી શકે છે અને બાંધકામ તબક્કા દરમિયાન 90,000 સુધી રોજગારની તકો, જાળવણી અને કામગીરીમાં 4,000 સીધી રોજગારી અને અન્ય અંદાજિત 20,000 પરોક્ષ નોકરીઓ ઊભી કરી શકે છે.

વધુમાં, NHSRCL વડોદરામાં તેની હાઇ-સ્પીડ રેલ તાલીમ સંસ્થા (HSRTI) ની મદદથી એન્કરેજ બનાવવાની પ્રક્રિયામાં છે, જે ભારતમાં ભવિષ્યના તમામ હાઇ-સ્પીડ રેલ કાર્યબળ માટે તાલીમ ભૂમિ બનવાની કલ્પના કરવામાં આવી છે. તાલીમ સંસ્થા રોલિંગ સ્ટોક, સિવિલ અને ટ્રેક જાળવણી, ઇલેક્ટ્રિકલ, સિગ્નલ અને ટેલિકોમ્યુનિકેશન સ્ટેશન અને ટ્રેન ક્રૂ સહિત વિવિધ શાખાઓમાં આશરે 3500 સ્ટાફને તાલીમ આપશે.

MAHSR કોરિડોર 12 સ્ટેશનોથી વધુ ફેલાયેલો છે જેમાંથી 6 શહેરો (અમદાવાદ, આણંદ, વડોદરા, ભરૂચ, સુરત અને વાપી) ગુજરાત ઔદ્યોગિક વિકાસ નિગમના ઔદ્યોગિક વસાહત અને ગુજરાતમાં ક્લસ્ટરોના મુખ્ય કેન્દ્રો છે. આંતર-સંઘીય સંબંધોના આધારે MAHSR જે કનેક્ટિવિટી લાવશે તે એક સુસંગત આર્થિક સુખાકારીને મજબૂત બનાવશે.

MAHSR કોરિડોરમાં અસંખ્ય માળખાં હશે, પછી ભલે તે વાયડક્ટ્સ હોય, પુલ હોય કે ટનલ. બાંધકામ ખર્ચના લગભગ 70 ટકા ફાળો આપતા તમામ સિવિલ બાંધકામ પેકેજો ભારતીય કોન્ટ્રાક્ટરો માટે ખુલ્લા છે. એવો અંદાજ છે કે MAHSR લગભગ 7.5 મિલિયન ટન સિમેન્ટ, 2.1 મિલિયન ટન સ્ટીલ અને 0.14 મિલિયન ટન સ્ટ્રક્ચરલ સ્ટીલની જરૂરિયાત પેદા કરશે, જે બધા ભારતમાં બનાવવામાં આવશે.

મુખ્ય વિચાર ભારતીય એન્જિનિયરિંગ, ટેકનોલોજી, બાંધકામ, ઉત્પાદન અને અન્ય સંલગ્ન ઉદ્યોગોને ખૂબ જ જરૂરી પ્રોત્સાહન આપવાનો છે, જે તેમને ક્ષમતા માટે વૈશ્વિક નકશા પર સ્થાન આપશે. ભારતીય કંપનીઓ ભાગોના નિર્માણ તેમજ ટ્રેક ફિટિંગમાં વૈશ્વિક ધોરણોને પૂર્ણ કરશે.

HSR કોરિડોરમાં વાણિજ્યિક અને સામાજિક-આર્થિક કાર્યક્ષમતા બંને લાવવાની ક્ષમતા છે, જે શહેરો અને જિલ્લાઓને રાષ્ટ્રીય સ્તરે યોગદાન આપતી એકત્રીકરણ અર્થવ્યવસ્થાનું સ્વરૂપ લેવા માટે પ્રોત્સાહન આપે છે. તે વ્યક્તિઓને શીખવાની, તાલીમ આપવાની, મુસાફરી કરવાની તક આપે છે એટલું જ નહીં પરંતુ તેમના માટે એકંદર જીવનધોરણમાં પણ સુધારો કરે છે. ભલે તે એક વ્યક્તિ હોય કે આખું રાજ્ય, HSR લાઇનની અવલોકન કરાયેલી વૃદ્ધિ અસરો ફક્ત બધાને જ લાભ આપતી નથી પરંતુ તે સતત પણ છે.