विगत कई वर्षों से, मुंबई, बैंगलोर और दिल्ली जैसे भारतीय शहरों को दुनिया भर के शीर्ष दस शहरों में गिना जाता है, जहां सड़क यातायात का स्तर बेहद उच्च स्तर पर है। मुंबई में रहने वाले व्यक्ति को साल में 6 दिन से अधिक का समय ट्रैफिक में फंसते हुए बिताना पड़ता है। लोगों द्वारा वाहन खरीदने में होने वाली वृद्धि के बावजूद, इंटरसिटी मोबिलिटी अभी भी एक गंभीर मुद्दा है, प्रदूषण भी एक बड़ी चिंता है, यात्रा में लगने वाला समय बढ़ा है जिससे लोगों की उत्पादकता घटी है। शहरों में अभी तक अलग-अलग स्वतंत्र अर्थव्यवस्थाएं हैं जो समेकित क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था में योगदान करने के लक्ष्य की पूर्ति नहीं करती हैं।

बड़े पैमाने की परियोजना के साथ, मुंबई अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (एमएएचएसआर) कॉरिडोर क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था हेतु रणनीतिक रुप से महत्वपूर्ण हो गया है। यह निम्नलिखित बातों के आधार पर मुंबई अहमदाबाद क्षेत्र में आर्थिक दक्षता प्रदान करने हेतु लक्षित है:

• बेहतर कनेक्टिविटी के कारण नई नौकरियों का सृजन जिसके परिणामस्वरूप बेरोजगारी में कमी आई है

• 'प्रौद्योगिकी के हस्तांतरण' (टीओटी) के साथ कौशल बढ़ाने का अवसर

• घरेलू आय में वृद्धि

• यात्रा के समय में कमी

• क्षेत्रीय कनेक्टिविटी

• आवाजाही में आसानी

• स्थानीय उद्योगों, रियल एस्टेट और अन्य उद्यमों को बढ़ावा

• व्यापार के उन्नत अवसर

और इसलिए, जनसांख्यिकीय स्थिति में उल्लेखनीय सुधार हुआ है। चूंकि यह स्पष्ट हुआ है कि, ऐसी परियोजनाओं के कार्यान्वयन से आर्थिक लाभ के अलावा सामाजिक प्रभाव भी पैदा होते हैं।

विश्व स्तर पर, एचएसआर ने उन शहरों और क्षेत्रों की अर्थव्यवस्था में उल्लेखनीय योगदान दिया है जिनसे होकर यह गुजरता है। लंदन स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स एंड पॉलिटिकल साइंस और यूनिवर्सिटी ऑफ हैम्बर्ग स्टेट में आर्थिक शिक्षाविदों द्वारा लिखा गया एक शोध-पत्र हाई-स्पीड रेल की क्षमता पर प्रकाश डालता है।

इस अध्ययन के अनुसार, एचएसआर से जुड़े शहरों में ऐसे पड़ोसी शहरों जिनमें एचएसआर स्टेशन नहीं थी, उनकी तुलना में सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) में 2.7 प्रतिशत की वृद्धि देखी गई है।

एचएसआर कॉरिडोर के ज़रिए बढ़ी हुई बाजार पहुंच और जीडीपी में वृद्धि के बीच सीधा संबंध देखा गया है। 300 किमी / घंटा की रफ्तार से चलने वाली ट्रेनों के साथ 2002 में कोलोन और फ्रैंकफर्ट को जोड़ने वाली एचएसआर लाइन के संदर्भ में, यह पाया गया कि बाजार पहुंच में 1 प्रतिशत की वृद्धि से जीडीपी में 0.25 प्रतिशत की वृद्धि होती है। 

स्रोत:https://blogs.lse.ac.uk/politicsandpolicy/the-economic-benefits-of-high-speed-rail-in-europe-can-now-be-demonstrated-beyond-doubt-now-the-uk-should-consider-investing-in-hsr-as-well/

इसका एक अन्य उदाहरण, लियोन और पेरिस के साथ इसके हाई-स्पीड रेल लिंक द्वारा शहर की फर्मों को फ्रांस की राजधानी तक बेहतर पहुंच से लाभ मिलना है। लियोन में डीयू हाई स्पीड रेलवे स्टेशन के आसपास के क्षेत्र में 2018 में 1.5 बिलियन यूरो का निवेश किया गया, जिसमें से अकेले 1.1 बिलियन का निवेश कार्यालय बाजार में किया गया था। तब से लियोन व्यापार और अवकाश पर्यटन के मामले में सबसे गतिशील यूरोपीय शहरों में से एक बनकर ऊभरा है, और 2016 में न्यूयॉर्क टाइम्स द्वारा इसे "यूरोप का अग्रणी सिटी ब्रेक डेस्टिनेशन" चुना गया था।

स्रोत:https://medias.businessimmo.com/default/0002/43/142939/web-etudewhyinvestlyon-2019.pdf

इसी तरह के आर्थिक बदलाव जापान में भी देखे गए हैं, जहां हाई स्पीड रेल द्वारा मुख्य 'विकसित क्षेत्र' से आसपास के क्षेत्रों में निवेश और आर्थिक गतिविधियों का विकास हुआ है। और स्पेन में, कई कस्बों और शहरों को राजधानी से बेहतर जुड़ाव से लाभ हुआ है - इसका एक उदाहरण लिलेडा है, जिसके हाई-स्पीड रेल लिंक ने माइक्रोसॉफ्ट और अन्य हाई-टेक कंपनियों से निवेश आकर्षित करने में मदद की है।

स्रोत: https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/3648/hs2-decisions-and-next-steps.pdf

भारत में इस सामाजिक-आर्थिक प्रोत्साहन की शुरुआत का उद्धरण देने के लिए, हम निम्नलिखित उदाहरण ले सकते हैं:

पालघर टाउनशिप परियोजना को एमएएचएसआर कॉरिडोर के साथ बेहतर कनेक्टिविटी हेतु विकसित किया जा रहा है:

2) अहमदाबाद को अगले ओलंपिक मेज़बान के रूप में प्रस्तुत करना—जिसमें MAHSR कॉरिडोर की मौजूदगी को एक सकारात्मक योगदान देने वाले कारक के तौर पर शामिल किया गया है, जो इस शहर को 2036 के ओलंपिक के लिए एक बेहद आकर्षक स्थल बनाता है।

पहले स्पैनर से लेकर उस आखिरी स्लैब ट्रैक तक, जिस पर बुलेट ट्रेन चलेगी, MAHSR को जापानी शिंकनसेन के बेमिसाल मानकों को पूरा करना होगा और देश में ट्रांसपोर्ट टेक्नोलॉजी में बेहतरीन काम का नया पैमाना बनना होगा। देश का पहला HSR कॉरिडोर होने के नाते, यह प्रोजेक्ट टेक्नोलॉजी, अर्थव्यवस्था और सामाजिक जनसांख्यिकी के मामले में तेज़ी से आगे बढ़ने की इच्छाशक्ति का प्रतीक है।

भारत-जापान संबंधों की वजह से ही MAHSR कॉरिडोर की परिकल्पना संभव हो पाई है, और इसे भारतीय कर्मचारियों की जापानी तरीकों और टेक्नोलॉजी को सीखने और अपनाने की काबिलियत के आधार पर ही आगे बढ़ाया जा रहा है।

NHSRCL अपने कर्मचारियों के लिए जापान पर आधारित बारीकी से तैयार किए गए ट्रेनिंग सिस्टम बनाने पर पूरा ज़ोर देता है। चूंकि हाई-स्पीड रेल टेक्नोलॉजी जापानी शिंकनसेन ट्रेन टेक्नोलॉजी से अपनाई जा रही है, इसलिए इसके औज़ारों, टेक्नोलॉजी, मटीरियल और सिस्टम पर महारत हासिल करने से कर्मचारियों को भविष्य में आने वाली ऊँची वैश्विक मांगों के हिसाब से खुद को बेहतर ढंग से ढालने में मदद मिलेगी।
ये सीख सिर्फ़ टॉप-लेवल मैनेजमेंट तक ही सीमित नहीं हैं, बल्कि इन्हें सोच-समझकर इस हद तक नीचे तक पहुँचाया गया है कि ज़मीनी स्तर पर काम करने वाले कर्मचारियों को भी ट्रेनिंग दी जा सके और उनके कौशल को बढ़ाया जा सके। ToT (टेक्नोलॉजी ट्रांसफर) पहलों में से एक के तहत, ट्रैक बनाने का काम भारतीय ठेकेदारों को सौंपा जाएगा। इसके लिए सूरत में एक बड़ी सुविधा तैयार की जा रही है, जहाँ ठेकेदार के कर्मचारी जापान के विशेषज्ञों से शिंकनसेन ट्रैक टेक्नोलॉजी की ट्रेनिंग और सर्टिफ़िकेशन हासिल करेंगे। योजना के मुताबिक, लगभग 1,153 कर्मचारियों को शिंकनसेन निर्माण टेक्नोलॉजी और O&M (ऑपरेशन और रखरखाव) प्रक्रियाओं में ट्रेनिंग दी जाएगी। अनुमान है कि यह प्रोजेक्ट विकास को बढ़ावा दे सकता है और निर्माण चरण के दौरान 90,000 तक रोज़गार के अवसर पैदा कर सकता है; इसके अलावा रखरखाव और संचालन में 4,000 सीधे रोज़गार और लगभग 20,000 अन्य अप्रत्यक्ष रोज़गार भी पैदा हो सकते हैं।

इसके अलावा, NHSRCL वडोदरा में अपने हाई-स्पीड रेल ट्रेनिंग इंस्टीट्यूट (HSRTI) की मदद से एक मज़बूत आधार तैयार करने की प्रक्रिया में है; इस इंस्टीट्यूट की परिकल्पना भारत में भविष्य के सभी हाई-स्पीड रेल कर्मचारियों के लिए एक ट्रेनिंग सेंटर के तौर पर की गई है। यह ट्रेनिंग इंस्टीट्यूट लगभग 3,500 कर्मचारियों को अलग-अलग क्षेत्रों में ट्रेनिंग देगा, जिनमें रोलिंग स्टॉक, सिविल और ट्रैक का रखरखाव, इलेक्ट्रिकल, सिग्नल और दूरसंचार, स्टेशन और ट्रेन क्रू शामिल हैं।

MAHSR कॉरिडोर 12 स्टेशनों तक फैला हुआ है, जिनमें से 6 शहर (अहमदाबाद, आनंद, वडोदरा, भरूच, सूरत और वापी) गुजरात में गुजरात औद्योगिक विकास निगम के औद्योगिक एस्टेट और क्लस्टर्स के प्रमुख केंद्र हैं। MAHSR, विभिन्न क्षेत्रों के आपसी संबंधों के ज़रिए, इन आपस में जुड़े शहरों और आस-पास के ज़िलों को जो कनेक्टिविटी देगा, उससे निश्चित रूप से एक मज़बूत और एकजुट आर्थिक खुशहाली को बढ़ावा मिलेगा।

MAHSR कॉरिडोर में कई तरह की संरचनाएँ शामिल होंगी, चाहे वे वायाडक्ट हों, पुल हों या सुरंगें। निर्माण लागत का लगभग 70 प्रतिशत हिस्सा बनाने वाले सभी सिविल निर्माण पैकेज भारतीय ठेकेदारों के लिए खुले हैं। अनुमान है कि MAHSR के लिए लगभग 7.5 मिलियन टन सीमेंट, 2.1 मिलियन टन स्टील और 0.14 मिलियन टन स्ट्रक्चरल स्टील की ज़रूरत होगी, और यह सब भारत में ही बनाया जाएगा।

इसका मुख्य उद्देश्य भारतीय इंजीनियरिंग, प्रौद्योगिकी, निर्माण, विनिर्माण और अन्य संबंधित उद्योगों को एक बहुत ज़रूरी बढ़ावा देना है, जिससे वे अपनी दक्षता के लिए वैश्विक मानचित्र पर अपनी जगह बना सकें। भारतीय कंपनियाँ पुर्ज़ों के निर्माण के साथ-साथ पटरियों को बिछाने में भी वैश्विक मानकों को पूरा करेंगी।

HSR कॉरिडोर में कमर्शियल और सामाजिक-आर्थिक, दोनों तरह की कुशलता लाने की क्षमता है। यह शहरों और ज़िलों को 'एग्लोमरेशन इकोनॉमी' (आर्थिक संकुलन) का रूप लेने में मदद करता है, जो राष्ट्रीय स्तर पर योगदान देती हैं। यह न केवल लोगों को सीखने, ट्रेनिंग लेने और बेहतर तरीके से यात्रा करने का मौका देता है, बल्कि उनके जीवन स्तर को भी ऊपर उठाता है। चाहे कोई एक व्यक्ति हो या पूरा राज्य, HSR लाइन से होने वाले विकास के फ़ायदे न केवल सभी को मिलते हैं, बल्कि ये लंबे समय तक बने भी रहते हैं।