एमएएचएसआर में स्टील पुलों के लिए ‘मेक इन इंडिया’ पहल

कुल 508 km लंबाई में से, मुंबई अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (MAHSR) का ज़्यादातर हिस्सा वायडक्ट से कवर होगा, जिसमें मुंबई के पास 21 km लंबी टनल शामिल नहीं है। वायडक्ट (487km) पर MAHSR का अलाइनमेंट नेशनल हाईवे, डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर ट्रैक (DFC), इंडियन रेलवे ट्रैक और कई जगहों पर नदियों के ऊपर से गुज़रेगा। ज़्यादातर वायडक्ट कंक्रीट (PSC बॉक्स, गर्डर) से बनाया जा रहा है। हालाँकि, जहाँ स्पैन की ज़रूरत 60 मीटर से ज़्यादा होगी, वहाँ स्टील सुपरस्ट्रक्चर की योजना बनाई गई है, क्योंकि एक पॉइंट के बाद PSC स्ट्रक्चर भारी हो जाते हैं और स्टील सुपरस्ट्रक्चर को ज़्यादा सही और कुशल माना जाता है।

इस प्रोजेक्ट के लिए कुल मिलाकर 28 स्टील ब्रिज बनाए जाएँगे, जिनके अलग-अलग स्पैन 60 मीटर से 130 मीटर तक होंगे। सभी स्टील ब्रिज की लंबाई मिलाकर लगभग 1km होगी और उनके कंस्ट्रक्शन में 70,000 टन से ज़्यादा स्टील फैब्रिकेशन लगेगा। इस मकसद के लिए, शुरुआती स्टेज में, स्टील सुपर स्ट्रक्चर का काम जापान लीड (JV) कंपनियों को दिया गया था। क्योंकि, उस काम के लिए हाई-क्वालिटी स्टैंडर्ड के स्टील सुपर स्ट्रक्चर ब्रिज बनाने की ज़रूरत थी, इसलिए किसी घरेलू इंजीनियरिंग या कंस्ट्रक्शन कंपनी को काम देने के बजाय, किसी अनुभवी इंटरनेशनल प्लेयर को काम आउटसोर्स करना सबसे अच्छा था। लेकिन जैसे-जैसे “मेक इन इंडिया” की संभावना बढ़ी, NHSRCL ने देसी भारतीय कंपनियों के लिए भी स्टील स्ट्रक्चर फैब्रिकेशन बिड खोलने की संभावना में गहरी दिलचस्पी दिखाई।

मार्च, 2019 में भारत और जापान दोनों तरफ के एक्सपर्ट्स, यानी NHSRCL और JRTT, की एक हाई-पावर कमेटी बनाई गई थी। कमेटी का मुख्य काम अलग-अलग भारतीय फैब्रिकेटर्स की काबिलियत का अंदाज़ा लगाना और यह पक्का करना था कि क्या उन्हें यह काम सौंपा जा सकता है। कमेटी को शॉर्टलिस्ट किए गए फैब्रिकेटर्स को ज़रूरी सुधारों की सलाह देने की ज़िम्मेदारी भी दी गई थी ताकि उनकी फैब्रिकेशन क्वालिटी ग्लोबल HSR ज़रूरतों के बराबर हो सके। अगले कुछ महीनों में, कमिटी ने भारत में अलग-अलग फैक्ट्रियों का दौरा किया ताकि उनकी काबिलियत का अंदाज़ा लगाया जा सके और कुछ जाने-माने फैब्रिकेटर्स से उनके इंफ्रास्ट्रक्चर, क्वालिटी कंट्रोल सिस्टम, उनके मैनपावर की स्किल्स और रेलवे स्टील ब्रिज फैब्रिकेशन में उनके पिछले अनुभव के बारे में बातचीत की। इन सबके अलावा, कमिटी ने अक्टूबर 2019 में जापान में मेसर्स IHI, मेसर्स JMC की फैब्रिकेशन फैसिलिटीज़ का भी दौरा किया।

आम तौर पर, कमिटी ने यह देखा कि जापान में शिंकानसेन ब्रिज की स्टील फैब्रिकेशन क्वालिटी भारत में बने रेलवे ब्रिज से बेहतर थी। कमिटी का मानना ​​था कि स्टील ब्रिज जैसे स्टेट-ऑफ-द-आर्ट इंडस्ट्रियल सामान की मैन्युफैक्चरिंग सिर्फ उन्हें बनाने के तरीके के ज्ञान के आधार पर नहीं की जा सकती, बल्कि इसके लिए बहुत स्किल्ड ह्यूमन रिसोर्स और एक सिस्टमैटिक ह्यूमन-ट्रेनिंग सिस्टम की भी ज़रूरत होती है। चूंकि, सिस्टमैटिक प्रोसेस और डीप स्किल्ड ह्यूमन रिसोर्स का कॉम्बिनेशन कई सालों से जापानी इंडस्ट्रियल DNA का एक मज़बूत पॉइंट रहा है, इसलिए उनके पास अपने भारतीय काउंटरपार्ट्स की तुलना में पक्की क्वालिटी वाले हाई-ग्रेड प्रोडक्ट बनाने के लिए एक बढ़त और ज़रूरी साधन थे। कमिटी को लगा कि भारत अब तक इस फील्ड में अपनी टेक्निकल, कंस्ट्रक्शन और इंजीनियरिंग की काबिलियत सिर्फ़ कुछ बड़े प्रोजेक्ट्स जैसे कि चिनाब रिवर ब्रिज और असम में बोगीबील ब्रिज के ज़रिए ही दिखा पाया है।

भारतीय कंपनियों में शायद जापानी कंपनियों जैसी टेक्निकल और इंजीनियरिंग की बारीकियां न हों, लेकिन वे सीखने, ट्रेनिंग और खुद को ढालने की इच्छा से इसकी भरपाई कर लेती हैं। कुछ बड़ी भारतीय कंपनियों के पास इस लेवल के फैब्रिकेशन के लिए ज़रूरी इंफ्रास्ट्रक्चर है। जापानी कंपनियों की मदद से, टेक्नीशियन, इंजीनियर, कंस्ट्रक्शन वर्कर को HSR ब्रिज बनाने और फैब्रिकेशन के लिए ज़रूरी हाई-क्वालिटी लर्निंग, ट्रेनिंग, गाइडेंस और स्किल डेवलपमेंट स्टैंडर्ड मिलेंगे। जापान और दूसरे देशों से सिस्टमैटिक इनपुट, जिन्होंने HSR बनाए हैं, वर्कफ़्लो सिस्टम को बेहतर बनाने और तय स्टैंडर्ड को पूरा करने के लिए यहां वर्कफोर्स को अपग्रेड करने में और मदद कर सकते हैं।

सिर्फ़ इसी मकसद के लिए, इन ब्रिजों के फैब्रिकेशन के लिए टेंडर स्पेसिफिकेशन में एक मज़बूत, मुमकिन और कुशल फ्रेमवर्क तय किया गया है। जापान में अपनाई जाने वाली कई अच्छी प्रैक्टिस को स्पेसिफिकेशन्स में शामिल किया गया है और काम में शामिल भारतीय फैब्रिकेटर्स के लिए यह ज़रूरी कर दिया गया है कि वे हर फैब्रिकेशन फैसिलिटी में कम से कम एक अनुभवी इंटरनेशनल एक्सपर्ट को रखें। ऐसा इसलिए किया गया है ताकि प्रोसेस के हर स्टेप पर क्वालिटी का सही मेंटेनेंस और स्किल डेवलपमेंट हो सके। इसी तरह, फैब्रिकेटर्स और वेल्डर्स के लिए सर्टिफिकेशन सिस्टम भी तय किया गया है।

भारतीय कंपनियों के लिए स्टील फैब्रिकेशन खोलने से न केवल लागत कम होगी, बल्कि बिज़नेस के “मेक इन इंडिया” पहलू को भी बढ़ावा मिलेगा और इसके नतीजे में देश में फैब्रिकेशन के स्टैंडर्ड्स बेहतर होंगे। भारतीय टेक्नीशियन्स की बेहतर स्किल्स “मेक फॉर वर्ल्ड” का रास्ता और आसान बनाएंगी और भारतीय कंपनियों को आगे बढ़ाएंगी।