मुंबई-अहमदाबाद द्रुतगती रेल्वे प्रकल्पासाठी 'फुल स्पॅन बॉक्स गर्डर्स': वेगवान बांधकामातील एक क्रांती

सारांश: MAHSR (मुंबई-अहमदाबाद हाय स्पीड रेल्वे) कॉरिडॉरने देशाच्या पहिल्या HSR (हाय स्पीड रेल्वे) प्रकल्पाचे स्वप्न साकार केले आहे आणि देशाच्या पायाभूत सुविधांच्या विकासाच्या दिशेने तो एक महत्त्वपूर्ण टप्पा ठरेल. जागतिक स्तरावर, २० हून अधिक देशांमध्ये HSR सेवा आधीच व्यावसायिक तत्त्वावर सुरू आहेत; यामध्ये 'शिंकनसेन' (Shinkansen) तंत्रज्ञानासह जपान आघाडीच्या देशांपैकी एक राहिला आहे. गेल्या ६० वर्षांच्या कार्यकाळात, प्रवाशांचा बळी जाणाऱ्या अपघातांचे प्रमाण 'शून्य' राखण्याचा निर्दोष विक्रम, तसेच वेळेचे काटेकोर पालन करण्याचा उत्कृष्ट इतिहास या तंत्रज्ञानाच्या नावे जमा आहे. शिंकनसेन तंत्रज्ञानाची तांत्रिक श्रेष्ठता लक्षात घेऊनच या HSR प्रकल्पासाठी त्याची निवड करण्यात आली आहे. 'सुपर-स्ट्रक्चर गर्डर्स'च्या (वरच्या रचनेतील तुळयांच्या) बांधकामाचा विचार करता, यासाठी अनेक पद्धती उपलब्ध आहेत; उदा. SBS (सेगमेंट बाय सेगमेंट गर्डर), FSLM (फुल स्पॅन लाँचिंग मेथड), स्टील गर्डर, I-गर्डर आणि U-गर्डर. यापैकी FSLM आणि SBS या पद्धती प्रामुख्याने वापरल्या जातात. FSLM पद्धतीमध्ये, गर्डरचे कास्टिंग (साच्यात ओतणे) आणि उभारणी (erection) ही संपूर्ण ३५/४० मीटरच्या एकाच 'स्पॅन'मध्ये (गाळ्यात) केली जाते; तर SBS पद्धतीमध्ये, गर्डरचे कास्टिंग २ ते २.५ मीटरच्या लहान-लहान 'सेगमेंट्स'मध्ये (भागांमध्ये) केले जाते आणि त्यांची उभारणीही एकामागून एक अशा क्रमाने केली जाते. जगभरातील HSR प्रकल्पांमध्ये 'व्हायडक्ट'च्या (उन्नत पुलांच्या) बांधकामादरम्यान गर्डर उभारणीचे बहुतांश काम 'सेगमेंट बाय सेगमेंट' पद्धतीचा वापर करूनच करण्यात आले आहे. या पद्धतीमध्ये गर्डरचा स्पॅन उभारण्यासाठी लागणारा अधिकचा वेळ कमी करणे, तसेच तांत्रिक नाविन्याचा वापर करून कामाच्या गुणवत्तेत सुधारणा करणे, ही एक अत्यंत निकडीची गरज बनली होती. या बाबीचा विचार करूनच, प्रकल्पाच्या प्रगतीसाठी सर्वोत्तम उपाय म्हणून FSLM पद्धतीचा वापर करून गर्डर उभारणीचे नियोजन करण्यात आले. सद्यस्थितीत, चीन आणि तैवानसारख्या मोजक्याच देशांनी त्यांच्या HSR प्रकल्पांमध्ये या तंत्रज्ञानाचा वापर, तोही अत्यंत मर्यादित स्वरूपात, केला आहे.

अधिक तपशीलांसाठी, कृपया येथे क्लिक करा.