મુંબઈ-અમદાવાદ હાઈ-સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટ ભારતમાં હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો શરૂ કરવા માટે રેલ્વે મંત્રાલયના અગ્રણી પ્રયાસોને ચિહ્નિત કરે છે. પ્રસ્તાવિત મુંબઈ-અમદાવાદ કોરિડોર પર બાંધવામાં આવી રહેલા સ્મારક સિવિલ સ્ટ્રક્ચર્સમાં મુંબઈના બાંદ્રા-કુર્લા કોમ્પ્લેક્સ (BKC) ખાતે ભૂગર્ભ સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે.

BKC ખાતે ભૂગર્ભ સ્ટેશન તેના પ્રકારનું એક અનોખું હશે. તેમાં છ ભૂગર્ભ પ્લેટફોર્મ હશે, દરેક 450 મીટર લાંબું, 16-ડબ્બાની ટ્રેનને સમાવવા માટે સક્ષમ. સ્ટેશન બિલ્ડિંગમાં ત્રણ સ્તરો હશે: નીચેનો માળ (ત્રીજો ભોંયરું) પ્લેટફોર્મ ધરાવશે, બીજો ભોંયરું કોન્કોર્સ વિસ્તાર, ટિકિટિંગ અને બિઝનેસ ક્લાસ સુવિધાઓ માટે નિયુક્ત કરવામાં આવશે, અને પહેલો ભોંયરું ઓફિસની પાછળની સેવાઓ માટે હશે.

આ પ્રતિષ્ઠિત સ્ટેશનના નિર્માણમાં 32 મીટરની ઊંડાઈ સુધી ઊભી રીતે ખોદકામનો સમાવેશ થાય છે. આ વિસ્તારનું મહત્વ અને આસપાસના માળખાઓની નિકટતાને ધ્યાનમાં રાખીને, કોઈપણ બાંધકામ દુર્ઘટના અસહ્ય છે. આ સ્ટેશન મુખ્યત્વે પૂર્વ-પશ્ચિમ દિશામાં ફેલાયેલું છે, જેની લંબાઈ ૧,૦૩૦ મીટર છે. તેની પહોળાઈ બદલાય છે, પશ્ચિમ છેડો ૭૦ મીટર અને પૂર્વ છેડો ૪૦ મીટર છે. ઊંડા ખોદકામને કારણે કોઈપણ ઢાળ નિષ્ફળતાથી બચાવવા માટે, ૮૦૦ અને ૧,૦૦૦ મીમી વ્યાસના ૩,૩૮૮ સેકન્ટ પાઈલ્સ, માટીના એન્કર, સ્ટ્રટ્સ અને વોલર્સ ધરાવતી ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ સિસ્ટમ ૧,૩૦૦ મીમી અને ૨,૬૦૦ મીમીના આડા અંતરાલ અને ૩,૦૦૦ મીમી અને ૨,૫૦૦ મીમીના ઊભી અંતરાલ સાથે ગ્રીડ પેટર્નમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી રહી છે. પરિમિતિ સાથે, સેકન્ટ પાઈલ્સના ઊભી ચહેરા પર સોકેટિંગ ઊંડાઈ સુધી, રોક મેપિંગ પર આધાર રાખીને ગ્રીડ પેટર્નમાં ૬૦૦૦ મીમી થી ૮૦૦૦ મીટરના રોક બોલ્ટ્સની મદદથી રોક બોલ્ટિંગ કરવામાં આવે છે. તે બાજુની પૃથ્વીને શોષવા માટે એક રક્ષણાત્મક અવરોધ બનાવે છે.

ઊંડા ખોદકામથી બેંક નિષ્ફળતાના સ્વાભાવિક જોખમો ઉભા થાય છે, જેના કારણે જમીનની ગતિવિધિઓનું સતર્ક નિરીક્ષણ જરૂરી બને છે. શમન બે તબક્કામાં થાય છે: પ્રથમ, માટીના એન્કરિંગ વ્યવસ્થા સાથે સેકન્ટ થાંભલાઓ ધરાવતી સપોર્ટ સ્ટ્રક્ચર ડિઝાઇન કરીને, અને બીજું, તેની અસરકારકતાનું નિરીક્ષણ કરીને.

ડિઝાઇન તબક્કા દરમિયાન, સખત તપાસ લાગુ કરવામાં આવે છે. કોન્ટ્રાક્ટરના વિગતવાર ડિઝાઇન કન્સલ્ટન્ટ (DDC) ડિઝાઇન શરૂ કરે છે, ત્યારબાદ તેમના સલાહકાર દ્વારા પ્રૂફ-ચેકિંગ અને અમારા ઇજનેરોની ટીમ દ્વારા અંતિમ સમીક્ષા કરવામાં આવે છે.

અમલીકરણમાં સંપૂર્ણ ગુણવત્તા તપાસ અને સતત દેખરેખનો સમાવેશ થાય છે. સપોર્ટ સિસ્ટમના પ્રદર્શનનું નિરીક્ષણ કરવામાં ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે, ખાસ કરીને મેટ્રો લાઇન 2B અને ઓફિસ ઇમારતો જેવા મહત્વપૂર્ણ માળખાઓની નિકટતાને ધ્યાનમાં રાખીને.

1.) મેટ્રો-2B અડીને આવેલા પિયર્સ

મુંબઈના બાંદ્રામાં હાઇ-સ્પીડ રેલ (HSR) સ્ટેશનનું બાંધકામ મેટ્રો લાઇન 2B સંરેખણની નજીક હોવાથી. બે મેટ્રો-2B સ્ટેશન, ILFS અને MTNL, HSR સ્ટેશનના પ્રભાવ ક્ષેત્રમાં આવે છે, અને HSR સ્ટેશન અને મેટ્રોનું બાંધકામ. ખાસ ચિંતાનો વિષય ILFS સ્ટેશન છે, જે HSR સ્ટેશનથી માત્ર 5 મીટરના અંતરે 185 મીટર (સ્ટેશન લંબાઈ) ના અંતરે આવેલું છે. એક સાથે બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સનું સંકલન કરવું એ એન્જિનિયરો માટે એક મહત્વપૂર્ણ પડકાર હતો, જેના કારણે પ્રતિકૂળ અસરોને રોકવા માટે મેટ્રો કાર્ય સાથે એકીકૃત રીતે કાર્યરત ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ સિસ્ટમની ડિઝાઇનની જરૂર પડી.

2.) SCLR ફ્લાયઓવર અડીને આવેલા પિયર્સ

સાન્તાક્રુઝ ચેમ્બુર લિંક રોડ (SCLR) ફ્લાયઓવર પૂર્વ છેડે HSR સંરેખણને છેદે છે, જેના કારણે બાંધકામ દરમિયાન કાળજીપૂર્વક એકીકરણની જરૂર પડે છે. જ્યારે ફ્લાયઓવરના પાયા વ્યૂહાત્મક રીતે દખલ ટાળવા માટે મૂકવામાં આવ્યા છે, ત્યારે આ વિસ્તાર મીઠી નદીની નજીક હોવાથી અને નબળી ભૂ-તકનીકી ગુણધર્મો ધરાવતી માટીથી ભરેલો હોવાથી વધારાના પડકારો રજૂ કરે છે.

જોખમ ઘટાડા ત્રણ તબક્કામાં થાય છે. નિષ્ફળતાના તમામ પ્રતિકૂળ સંયોજનોને ધ્યાનમાં રાખીને ડિઝાઇન શરૂ કરવી, ત્યારબાદ યોગ્ય ગુણવત્તા સાથે સિસ્ટમનો અમલ કરવો, અને અંતે પૂરતા સાધનો દ્વારા દેખરેખ રાખવી. આ પ્રોજેક્ટ માટે અપનાવવામાં આવેલી ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ સિસ્ટમમાં સેકન્ટ પાઈલ્સ, સોઈલ એન્કર, વોલર્સ અને રોક બોલ્ટનો સમાવેશ થતો હતો. બધી પ્રક્રિયાનો પ્રવાહ નીચે મુજબ છે.

બધા ડિઝાઇન પરિમાણો વ્યાપક ભૂ-તકનીકી તપાસ પછી નક્કી કરવામાં આવે છે. ભૂગર્ભ સ્ટેશન માટે 40 મીટરથી 95 મીટર સુધીની ઊંડાઈ સુધી 37 બોર હોલ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી સ્તરની વિગતો મેળવી શકાય છે. પરિઘની આસપાસ 24 બોર હોલ કરવામાં આવ્યા છે અને બાકીના બોર મધ્યમાં કરવામાં આવ્યા છે. તેથી, લગભગ દરેક 100 મીટર પર માટીની પ્રોફાઇલ ડિઝાઇનરને ઉપલબ્ધ થાય છે. આ વિગતો ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ સિસ્ટમની ડિઝાઇન માટેનો આધાર હતી.

ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ સિસ્ટમ ડેડ લોડ, હાઇડ્રોસ્ટેટિક પ્રેશર લોડ, હેવી કન્સ્ટ્રક્શન ઇક્વિપમેન્ટ અને સરચાર્જ લોડ, સિસ્મિક લોડ અને TBM લોડ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. સિસ્ટમના વિશ્લેષણ અને એકંદર સ્થિરતા માટે પ્લેક્સિસ 2D સોફ્ટવેરનો ઉપયોગ થાય છે.

સેકન્ટ પાઈલ્સ માટે ડ્રિલિંગ રોટરી પ્રકારના ડ્રિલિંગ રિગનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે. જીઓટેક્નિકલ તપાસ દ્વારા નક્કી કર્યા મુજબ, સેકન્ટ પાઈલ્સ ટાઇપ-III ખડકમાં 1-મીટર એમ્બેડમેન્ટ સાથે સમાપ્ત થાય છે. પાઈલ્સ કઠણ (RCC) અને સોફ્ટ (PCC) સેગમેન્ટ્સની શ્રેણીમાં નાખવામાં આવે છે, જે એકાંતરે મૂકવામાં આવે છે. કોંક્રિટિંગ પદ્ધતિ પુલ અથવા બિલ્ડિંગ ફાઉન્ડેશનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા અન્ય કોઈપણ પાઈલ્સ જેવી જ છે.

સેકન્ટ પાઈલ્સ માટે ડિઝાઇન પરિમાણો નીચે મુજબ છે:

1.) કોંક્રિટ સ્ટ્રેન્થ (હાર્ડ પાઈલ): M-35
2.) કોંક્રિટ સ્ટ્રેન્થ (સોફ્ટ પાઈલ): M-15
3.) વ્યાસ: 800 મીમી અને 1000 મીમી
4.) અંતર (હાર્ડથી સોફ્ટ): 650 મીમી

ડિઝાઇનમાં કૉન્ક્રિટની મજબૂતીનો માત્ર 80% ભાગ જ ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ટ્રેમી કૉન્ક્રિટનો સમાવેશ થાય છે. ભૂ-તકનીકી તપાસ દર 100 મીટરે કરવામાં આવી હતી, જ્યારે ખડકના પ્રકારની પુષ્ટિ માટે દર 10 મીટરે કન્ફર્મેટરી બોરહોલ કરવામાં આવ્યા હતા. ટાઇપ-III ખડકની ઓળખ અને પાઇલ સમાપ્તિ માટે માપદંડો નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા: 120 બાર દબાણે પ્રવેશ દર 20 મીમી/મિનિટ કરતાં ઓછી હોય ત્યારે પાઇલને તે સ્તરે સમાપ્ત કરી શકાય છે. સ્ટેશનમાં સૌથી ઊંડી પાઇલ 21.2 મીટર અને સૌથી ઓછી ઊંડાઈની પાઇલ 10.8 મીટર છે. ઉપરોક્ત માપદંડો અનુસાર પ્રાપ્ત થયેલી વિવિધ પાઇલ ઊંડાઈઓનો સારાંશ નીચે મુજબ છે:

સેકન્ટ પાઇલ્સની સ્થાપના પછી, તેમને ઉપરના ભાગે 1m × 1m અથવા 1.2m × 1m ના કેપિંગ બીમથી જોડવામાં આવ્યા અને ત્યારબાદ ખોદકામ કરવામાં આવ્યું. ડિઝાઇન અનુસાર ખોદકામ સાથે જરૂરી સ્તરો પર સોઇલ એન્કર અને વેલર્સ આપવામાં આવ્યા હતા.

ઊંડા ઊભી કાપવામાં આવે ત્યારે માટીના એન્કર અને વોલર્સ ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ સિસ્ટમના અભિન્ન ભાગો છે.

માટીના એન્કરની ડિઝાઇન બે ભાગમાં કરવામાં આવે છે. પ્રથમ ભાગમાં, જમીન તપાસ અહેવાલ પૃથ્વીનું દબાણ નક્કી કરે છે અને તે મુજબ બાજુના પૃથ્વીના દબાણનો સામનો કરવા માટે માટીના એન્કર દ્વારા લાગુ કરવા માટે બળ નક્કી કરે છે.

બીજા ભાગમાં, માટીના એન્કર ઇચ્છિત એન્કર ક્ષમતા પ્રદાન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. આ ક્ષમતા જમીન/ગ્રાઉટ ઇન્ટરફેસ પ્રતિકાર, નિશ્ચિત અને મુક્ત લંબાઈ, એન્કરની લંબાઈ, સ્ટ્રેન્ડનો વ્યાસ અને અન્ય વિક્રેતા-વિશિષ્ટ પરિમાણો જેવા પરિબળો પર આધારિત છે. ઉદાહરણ તરીકે, કેટલાક વિક્રેતાઓ વધારાના કમ્પ્રેશન તત્વ (સામાન્ય રીતે સ્ટીલ તત્વ) નો ઉપયોગ કરે છે જે સ્ટ્રેન્ડથી સિમેન્ટ ગ્રાઉટમાં બળ સ્થાનાંતરિત કરે છે. એન્કર ક્ષમતા આ બધા પરિમાણોની સંયુક્ત અસર પર આધારિત છે.

એન્કરની લાક્ષણિક વિગતો નીચે આપેલા ચિત્રમાં બતાવવામાં આવી છે.

પૂર્ણ-સ્કેલ ટ્રાયલ/ટેસ્ટ એન્કરોનો ઉપયોગ પ્રસ્તાવિત એન્કરોના વર્તન અને કામગીરીને દર્શાવવા માટે કરવામાં આવે છે. આ પ્રક્રિયા ગુણવત્તા સુનિશ્ચિત કરે છે અને ડિઝાઇનની યોગ્યતાની ચકાસણી કરે છે. BS 8081:2015 મુજબ આ પરીક્ષણોને "ઇન્વેસ્ટિગેશન ટેસ્ટ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ડિઝાઇનર આ તપાસ પરીક્ષણોમાંથી પ્રાપ્ત થયેલા પરિણામો, ખાસ કરીને એન્કરની ક્ષમતા, નો ઉપયોગ એન્કરની અંતર વ્યવસ્થા, દિશા અને વ્યક્તિગત એન્કર લોડ નક્કી કરવા માટે કરે છે.

ટેસ્ટ એન્કર કરવા માટે, પૂર્વનિર્ધારિત સ્થળે સેકન્ટ પાઇલમાં વેલર સાથે એક એન્કર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. એન્કરને તૂટવાના બિંદુ સુધી તાણવામાં આવે છે અને તૂટવાનો ભાર નોંધવામાં આવે છે. ઓછામાં ઓછા ત્રણ એન્કરોનું પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે અને સૌથી ઓછો તૂટવાનો ભાર એન્કરની અંતિમ ક્ષમતા માનવામાં આવે છે. વધુમાં, IS-10270 ની કલમ 5.1 મુજબ, આ મૂલ્યના માત્ર 70% ને ડિઝાઇન ટેન્સાઇલ ક્ષમતા તરીકે ગણવામાં આવે છે.

ટેસ્ટ એન્કરની વિગતો અને તપાસ પરીક્ષણના પરિણામો નીચે દર્શાવવામાં આવ્યા છે:

ટેસ્ટ એન્કરો અને એન્કર ક્ષમતા દર્શાવતો કોષ્ટક

ઉપરોક્ત કોષ્ટકમાંથી મુખ્ય નિષ્કર્ષ એ છે કે સ્ટ્રેન્ડ્સની કુલ અંતિમ તાણ ક્ષમતા (Gross Ultimate Tensile Strength) ની સરખામણીએ એન્કરની ક્ષમતા 60% થી 80% વચ્ચે બદલાય છે. આ તફાવતનું મુખ્ય કારણ કમ્પ્રેશન એલિમેન્ટ્સની ડિઝાઇન છે.

એન્કરની એક સામાન્ય રચના નીચેના ચિત્રમાં દર્શાવવામાં આવી છે.

લોડ ટ્રાન્સફર (ભાર સ્થાનાંતરણ) ની પ્રક્રિયા નીચે મુજબ છે:

એન્કરોમાં ડિઝાઇન અને લોક-ઓફ લોડ દર્શાવતો કોષ્ટક

ILFS સ્ટેશનને અડીને આવેલા સોઇલ એન્કર અને વોલર્સની ડિઝાઇન અને અંતર અન્ય સ્થળો કરતા અલગ હતું, કારણ કે ILFS પિયર્સના પિયરમાંથી વધારાનો ભાર આવતો હતો. સોઇલ એન્કર વચ્ચે ILFS પિયર્સને સમાવવા માટે અંતર અને કોણ પણ બદલાયું હતું. બંને એન્કર ગોઠવણી નીચે ચિત્રોમાં બતાવવામાં આવી છે.

ઉપરોક્ત છબી સેકન્ટ પાઈલ્સ, સોઈલ એન્કર અને વોલર્સના ઇન્સ્ટોલેશનના વિવિધ તબક્કાઓ દર્શાવે છે:

ડ્રિલિંગ રિગનો ઉપયોગ કરીને સેકન્ટ પાઈલ્સ ડ્રિલિંગ: પ્રથમ સ્તરમાં ડ્રિલિંગ ઊંડાઈ 28-30 મીટર સુધી જાય છે, જે પછીના સ્તરોમાં ઊંડાઈ ઓછી થાય છે.

સોઈલ એન્કર અને ગ્રાઉટિંગનું સ્થાપન: સોઈલ એન્કર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે અને સિમેન્ટ ગ્રાઉટથી ગ્રાઉટ કરવામાં આવે છે, અને 30 MPa ની ગ્રાઉટ મજબૂતાઈ પ્રાપ્ત થયા પછી તે સ્ટ્રેસિંગ માટે તૈયાર થઈ જાય છે. વોલરનું નિર્માણ: ફેબ્રિકેશન યાર્ડમાં વોલર ફેબ્રિકેશન સમાંતર રીતે કરવામાં આવે છે.

વોલરનું સ્થાપન: વોલર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, અને બાકીનું વેલ્ડિંગ હાથ ધરવામાં આવે છે, જેમાં A-ફ્રેમ અને બ્રેકેટ ફિક્સિંગનો સમાવેશ થાય છે.

વોલરની પાછળ કોંક્રિટ પેકિંગ: સેકન્ટ પાઈલ્સ ઉપર એક સમાન સપાટી પ્રદાન કરવી જરૂરી છે. આ કિસ્સામાં, M-35 ગ્રેડ પેકિંગ કોંક્રિટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે.

એન્કરનું સ્ટ્રેસિંગ: અંતે, સ્ટ્રેસિંગ કરવામાં આવે છે. એન્કરને લોક કરતા પહેલા, બધા એન્કરને ડિઝાઇન લોડથી 10% વધુ સ્ટ્રેસ કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો ડિઝાઇન ક્ષમતા 400 kN હોય, તો એન્કરને 440 kN સુધી સ્ટ્રેસ્ડ કરવામાં આવે છે અને આ લોડ પર કાર્ય કરવાની ક્ષમતા માટે તપાસવામાં આવે છે. લોકીંગ ઓછા લોડ પર કરવામાં આવે છે. એવું માનવામાં આવે છે કે સેકન્ટ પાઇલ વિચલિત થતાં ડિઝાઇન લોડ પ્રાપ્ત થશે.

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન ઇમારતની સ્થિતિના સર્વેક્ષણથી શરૂ થાય છે, જેમાં મહત્વપૂર્ણ માળખાં ઓળખવામાં આવે છે અને ત્યારબાદ તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. જોખમો બે રીતે પ્રગટ થાય છે: નજીકની ઇમારતો વિભેદક સમાધાનનો અનુભવ કરી શકે છે, અથવા ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ સિસ્ટમ તેના ડિઝાઇન પરિમાણોથી ભટકી શકે છે, જે અતિશય વિચલન દર્શાવે છે.

આ જોખમોને સંબોધવા માટે, ચોક્કસ સાધનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ઇન્ક્લિનોમીટર અને પીઝોમીટર જેવા સેન્સરનો ઉપયોગ ભૌતિક માર્કર્સ જેમ કે ગ્રાઉન્ડ સેટલમેન્ટ માર્કર્સ અને ઓપ્ટિકલ ટાર્ગેટ સાથે કરવામાં આવે છે. કોન્ટ્રાક્ટરો અને એન્જિનિયરો નિયમિતપણે રીડિંગ્સ ચકાસે છે, તેમની ઐતિહાસિક ડેટા સાથે સરખામણી કરે છે. વધુમાં, મહત્વપૂર્ણ સ્થાનોમાંથી રીઅલ-ટાઇમ ડેટાનું સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ રૂમ દ્વારા 24/7 નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે.

સેકન્ટ થાંભલાઓ હાલની ઇમારતોની મહત્તમ જમીનની ગતિ (ખોદકામના ચહેરાથી 50 મીટર દૂર સ્થિત) 10 મીમી અથવા ખોદકામની ઊંચાઈના 0.5%, જે પણ ઓછું હોય તે મર્યાદિત કરવા માટે રચાયેલ છે. જો જમીનની ગતિ આ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય, તો ઇમારતમાં અનુમતિપાત્ર તાણને મર્યાદિત કરવા માટે પગલાં લેવામાં આવે છે. તેથી, એન્કરનું સેવામાં દેખરેખ જરૂરી છે.

એન્કરના પ્રદર્શનને ટ્રેક કરવા માટે ઘણા પરિબળોનું નિરીક્ષણ કરી શકાય છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:
● થાંભલાઓના ઝોકનું માપન
● પ્રીસ્ટ્રેસ્ડ એન્કરના બળમાં ફેરફાર
● નજીકની જમીનનું સમાધાન
● સીપેજ અથવા અન્ય કારણોસર પાણીના ટેબલમાં ફેરફાર

આ પરિમાણોનું નિરીક્ષણ કરવા માટે વિવિધ સાધનો ઉપલબ્ધ છે, જે ખાતરી કરે છે કે ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ સિસ્ટમનું પ્રદર્શન ડિઝાઇન સ્પષ્ટીકરણોમાં રહે છે અને કોઈપણ વિચલનોને તાત્કાલિક સંબોધવામાં આવે છે.

સાધનોના વર્ગીકરણ દર્શાવતો કોષ્ટક

ખોદકામ વિસ્તારમાં મોનીટર કરવામાં આવતા પરિમાણો અને માપનની આવર્તન દર્શાવતો કોષ્ટક

સાધનોની વિગતો દર્શાવતો કોષ્ટક

ખોદકામ પ્રવૃત્તિઓની વાત આવે ત્યારે પર્યાવરણ એક મોટી ચિંતાનો વિષય છે, કારણ કે આ પ્રક્રિયાઓ નોંધપાત્ર હવા અને ધ્વનિ પ્રદૂષણ પેદા કરે છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, મહાનગરોમાં હવાની ગુણવત્તામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે.

શહેરના મધ્યમાં સ્થિત, બાંદ્રા કુર્લા કોમ્પ્લેક્સ (BKC) આ અસરોને ઘટાડવા માટે કડક પર્યાવરણીય ધોરણોનું પાલન કરે છે. ખોદકામ પ્રવૃત્તિઓ નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ધૂળ ઉત્પન્ન કરે છે, જે વાયુ પ્રદૂષણમાં ફાળો આપે છે. આનો સામનો કરવા માટે, મિસ્ટ ગનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે ખોદકામ દરમિયાન ઉત્પન્ન થતી ધૂળને દબાવવા માટે ઝીણા પાણીના ઝાકળનો ઉપયોગ કરે છે. વધુમાં, માટીના પાટાઓ પર સતત પાણીનો છંટકાવ કરવો અને માટીના ઢગલાને તાડપત્રીથી ઢાંકવા એ ધૂળના ફેલાવાને ઘટાડવા માટે પ્રમાણભૂત પ્રથાઓ છે. ચાલુ ઢગલાબંધ અને ખોદકામ કાર્યને કારણે ધ્વનિ પ્રદૂષણ એ બીજો પડકાર છે. આને સંબોધવા માટે, કાર્યક્ષેત્રની આસપાસ 5-મીટર ઊંચા અવરોધો ઉભા કરવામાં આવે છે, જે આસપાસના પર્યાવરણ પર અવાજની અસર ઘટાડવામાં મદદ કરે છે.

વધુમાં, હવાની ગુણવત્તા નજીકના વિસ્તારો કરતાં વધુ સારી રહે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે સ્થળ પર હવા ગુણવત્તા સૂચકાંક (AQI) નું લાઇવ મોનિટરિંગ હાથ ધરવામાં આવે છે. આ સંયુક્ત પ્રયાસોનો હેતુ પર્યાવરણીય ધોરણોનું પાલન જાળવી રાખીને ખોદકામ પ્રવૃત્તિઓના પર્યાવરણીય પ્રભાવને ઘટાડવાનો છે.

મુંબઈ-અમદાવાદ હાઇ-સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટ માટે બીકેસી સ્ટેશનના ખોદકામ અને બાંધકામમાં લાગુ કરાયેલા અનુભવો અને પદ્ધતિઓ ભારતીય રેલ્વેમાં સમાન પ્રોજેક્ટ્સ માટે મૂલ્યવાન આંતરદૃષ્ટિ પ્રદાન કરે છે. ઊંડા ખોદકામ, જે ઘણીવાર ડબલિંગ કામો અથવા પુલના પુનઃનિર્માણ પ્રોજેક્ટ્સમાં જરૂરી હોય છે, તે પર્યાવરણીય અસર અને માળખાકીય અખંડિતતાના સંદર્ભમાં નોંધપાત્ર પડકારો ઉભા કરે છે.

કડક પર્યાવરણીય ધોરણોનું પાલન કરીને અને મિસ્ટ ગન, સતત પાણી છંટકાવ અને અવાજ અવરોધો જેવા નવીન ઉકેલોનો ઉપયોગ કરીને, બીકેસી પ્રોજેક્ટ હવા અને ધ્વનિ પ્રદૂષણ ઘટાડવા માટે અસરકારક વ્યૂહરચનાઓનું પ્રદર્શન કરે છે. એર ક્વોલિટી ઇન્ડેક્સ (AQI) નું રીઅલ-ટાઇમ મોનિટરિંગ વધુ ખાતરી કરે છે કે પર્યાવરણીય ધોરણો સતત પૂર્ણ થાય છે.

વ્યાપક ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ સિસ્ટમ, જેમાં સેકન્ટ પાઇલ્સ, સોઇલ એન્કર અને વોલર્સનો સમાવેશ થાય છે, નજીકના માળખાઓની સ્થિરતા અને સલામતી સુનિશ્ચિત કરે છે. પૂર્ણ-સ્કેલ ટ્રાયલ એન્કર અને સખત સાધનો, જેમ કે ઇન્ક્લિનોમીટર અને પીઝોમીટર, સપોર્ટ સિસ્ટમના પ્રદર્શનનું નિરીક્ષણ અને જાળવણીમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.

આ પ્રથાઓ ઊંડા ખોદકામની જટિલતાઓને સંચાલિત કરવામાં ઝીણવટભર્યા આયોજન, નવીન ઇજનેરી અને સતત દેખરેખના મહત્વ પર ભાર મૂકે છે. બીકેસી સ્ટેશન પ્રોજેક્ટમાંથી શીખેલા પાઠ ભારતીય રેલ્વેના ભવિષ્યના પ્રોજેક્ટ્સમાં અસરકારક રીતે લાગુ કરી શકાય છે, જે સલામતી, પર્યાવરણીય સંરક્ષણ અને માળખાકીય અખંડિતતાને સુનિશ્ચિત કરે છે. આ અભિગમ માત્ર ટકાઉ માળખાકીય વિકાસને જ સમર્થન આપતો નથી પરંતુ પડકારજનક શહેરી વાતાવરણમાં એન્જિનિયરિંગ શ્રેષ્ઠતા માટે એક માપદંડ પણ સ્થાપિત કરે છે.