પુલો પર વિવિધ પ્રકારના પ્રભાવ પડે છે જે સુપરસ્ટ્રક્ચર અને તેના સપોર્ટના વિસ્થાપનનું કારણ બને છે. જો આ હિલચાલને નિયંત્રિત કરવામાં આવે, તો સુપરસ્ટ્રક્ચરની અંદર બળ ઉત્પન્ન થશે. રિસ્ટ્રક્ચર ફોર્સના વિકાસને નિયંત્રિત કરવા માટે, સપોર્ટ બેરિંગ્સ પર સુપરસ્ટ્રક્ચર મૂકવાની સામાન્ય પ્રથા બની ગઈ છે, જેનાથી ડેક અને સપોર્ટ વચ્ચે સંબંધિત હિલચાલની થોડી સ્વતંત્રતા મળે છે. ઉપરોક્ત ઉપરાંત, સેવા અને ભૂકંપની પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન સરળ અને સતત કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે સ્ટોપર્સ અથવા રીટેનર્સ પણ પ્રદાન કરવામાં આવે છે. તેમની હિલચાલની ડિગ્રી અનુસાર પુલોમાં ઉપયોગ માટે બેરિંગ્સ અને સ્ટોપર્સની પસંદગી અને ગોઠવણીને આર્ટિક્યુલેશન કહેવામાં આવે છે.

વર્ટિકલ લોડ (ડેડ લોડ, સુપર ઇમ્પોઝ્ડ ડેડ લોડ, લાઇવ લોડ, વગેરે) ઉપરાંત, વાયડક્ટ્સ/બ્રિજમાં લેટરલ ફોર્સ પણ બેરિંગ સિસ્ટમ અથવા બેરિંગ અને સ્ટોપર સિસ્ટમ દ્વારા સુપરસ્ટ્રક્ચરથી સબસ્ટ્રક્ચરમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે. આ ફોર્સ ટ્રાન્સફર બ્રિજ સિસ્ટમના તમામ તત્વોની સલામતી અને વિવિધ લેટરલ લોડ હેઠળ સમગ્ર બ્રિજ સિસ્ટમની સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. લેટરલ ફોર્સ રેખાંશ દિશામાં (ટ્રાફિક સાથે) અને ટ્રાંસવર્સ દિશામાં (ટ્રાફિકને લંબ) બંનેમાં કાર્ય કરે છે. રેલ્વે વાયડક્ટ્સ/પુલ પર કામ કરતા વિવિધ પ્રકારના લેટરલ ફોર્સ નીચે મુજબ છે:

• બ્રેકિંગ/ટ્રેક્શન ફોર્સ

• લાંબા વેલ્ડેડ રેલ ફોર્સ

• પ્રભાવ અને કંપન ફોર્સ

• રેકિંગ ફોર્સ/નોઝિંગ ફોર્સ

• તાપમાન ફોર્સ

• પીએસસી ગર્ડરના ઘસારાને કારણે થતા ફોર્સ

• પવન ફોર્સ

• ભૂકંપીય ફોર્સ

• ટ્રેકમાં વક્રતાને કારણે થતા ફોર્સ

સરળ રીતે સપોર્ટેડ બ્રિજ

MAHSR ના PSC બોક્સ ગર્ડર બ્રિજમાં લેટરલ ફોર્સ ટ્રાન્સફર મિકેનિઝમની સરખામણી નીચે પરંપરાગત સિસ્ટમો (ઇલાસ્ટોમેરિક, POT/PTFE, મેટાલિક બેરિંગ્સ) સાથે કરવામાં આવી છે:

a. પરંપરાગત ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ ફોર્સ ટ્રાન્સફર સિસ્ટમ

ભૂકંપીય બળોને બાદ કરતાં રેખાંશ દિશા અને ત્રાંસી દિશામાં લેટરલ ફોર્સ સંપૂર્ણપણે ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ્સ દ્વારા સબસ્ટ્રક્ચરમાં ટ્રાન્સફર થાય છે. મધ્યમ અને ઉચ્ચ ભૂકંપીય સંવેદનશીલ ઝોનમાં, અનુમતિપાત્ર અનુવાદની બહારના ભૂકંપીય બળો (એટલે ​​કે, ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ્સમાં શીયર ડિફોર્મેશન) શીયર કી/સિસ્મિક સ્ટોપર દ્વારા સબસ્ટ્રક્ચરમાં ટ્રાન્સફર થાય છે. ઓછા ભૂકંપીય સંવેદનશીલ ઝોનમાં, ભૂકંપીય બળો પણ ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ્સ દ્વારા ટ્રાન્સફર થાય છે, જ્યારે જો સ્ટોપર્સ પૂરા પાડવામાં આવે તો તે ફક્ત સુપરસ્ટ્રક્ચરના ડિસ્લોજને ટાળવા માટે હોય છે. વધુમાં, વર્ટિકલ લોડ્સ પણ ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ્સ દ્વારા ટ્રાન્સફર થાય છે. સિસ્મિક સ્ટોપર સાથે પરંપરાગત ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ સિસ્ટમનો લાક્ષણિક સ્કેચ આકૃતિ 1 માં બતાવવામાં આવ્યો છે.

b. પરંપરાગત POT-PTFE બેરિંગ ફોર્સ ટ્રાન્સફર સિસ્ટમ

ભૂકંપીય બળો સહિત બંને દિશામાં લેટરલ ફોર્સ, નીચે આકૃતિ 2 માં બતાવેલ સ્વતંત્રતાની ડિગ્રી અનુસાર સ્થિર અને ગતિશીલ બેરિંગ્સ દ્વારા સબસ્ટ્રક્ચરમાં ટ્રાન્સફર થાય છે:

c. MAHSR માં ફોર્સ ટ્રાન્સફર સિસ્ટમ (આકૃતિ 3)

વાયડક્ટ અને પુલ માટે આર્ટિક્યુલેશન સિસ્ટમ ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ્સ અને સ્ટીલ બોક્સ સ્ટોપર્સથી બનેલી છે. ફિક્સ્ડ એન્ડ સાઇડ પર, ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ્સ ફક્ત સુપરસ્ટ્રક્ચરમાંથી વર્ટિકલ લોડ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, જ્યારે બ્રેકિંગ/ટ્રેક્શન, સિસ્મિક ફોર્સ વગેરે સહિત રેખાંશ દિશામાં તમામ લેટરલ ફોર્સ સ્ટીલ બોક્સ સ્ટોપર્સ દ્વારા સબસ્ટ્રક્ચરમાં ટ્રાન્સફર થાય છે.

ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ્સમાં, રેખાંશ દિશામાં બાજુના દળોને કારણે ગતિ કરવાની મંજૂરી છે અને તે સુપરસ્ટ્રક્ચરમાંથી ઊભી લોડ સાથે શીયર ડિફોર્મેશન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.

સ્થિર અને ગતિશીલ બંને બાજુઓ પર, ટ્રાંસવર્સ દિશામાં બધા બાજુના દળો ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ્સને બદલે, ફક્ત સ્ટીલ લંબચોરસ સ્ટોપર્સ દ્વારા સબસ્ટ્રક્ચરમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે. ટ્રાંસવર્સ દિશામાં સુપરસ્ટ્રક્ચર અને સ્ટીલ બોક્સ સ્ટોપર વચ્ચે કોઈ અંતર રાખવામાં આવતું નથી. આ સુપરસ્ટ્રક્ચર (એટલે ​​કે, સ્ટેગર) (આકૃતિ 4) ના સમાંતર શિફ્ટને ટાળે છે જે હાઇ સ્પીડ રેલ (શિંકનસેન) માં રનિંગ સેફ્ટીનું એક મહત્વપૂર્ણ પાસું છે કારણ કે રેલ સ્તરે માન્ય સ્ટેગર ખૂબ ઓછું છે (2 મીમી સુધી મર્યાદિત).

આમ, પરંપરાગત અને MAHSR બ્રિજ આર્ટિક્યુલેશન સિસ્ટમ વચ્ચેના મુખ્ય તફાવતો નીચે મુજબ છે:

• નિશ્ચિત છેડા પરના સ્ટીલ બોક્સ સ્ટોપર્સ સેવા અને ભૂકંપની સ્થિતિમાં રેખાંશિક બળોને આધિન હોય છે. આમ, અનુક્રમે બેરિંગ્સ અને સ્ટોપર્સ માટે ઊભી અને બાજુની બળોને અલગ કરીને.

• પરંપરાગત ગોઠવણીમાં, સામાન્ય રીતે રેખાંશિક અને ત્રાંસી દિશામાં બળોનો પ્રતિકાર કરવા માટે અલગ સ્ટોપર્સ પૂરા પાડવામાં આવે છે. જ્યારે, સમાન સ્ટીલ બોક્સ સ્ટોપર (MAHSR) બંને દિશામાં બળોનો પ્રતિકાર કરવા માટે રચાયેલ છે. વધુમાં, આ સ્ટીલ બોક્સ સ્ટોપર્સ ડિસ્લોજમેન્ટ વિરોધી ઉપકરણો તરીકે કાર્ય કરે છે.

સ્ટીલ બોક્સ સ્ટોપરની વિગતો

સ્ટીલ બોક્સ સ્ટોપર્સ હોલો ચોરસ સ્ટીલ વિભાગો (રોલ્ડ/બિલ્ટ-અપ) છે જે કોંક્રિટથી ભરેલા હોય છે. ફિક્સ્ડ સાઇડ સ્ટોપરમાં, રેખાંશિક દિશામાં સ્ટોપર અને સુપરસ્ટ્રક્ચર વચ્ચે કોઈ હિલચાલની મંજૂરી નથી. જ્યારે, મૂવેબલ સાઇડ સ્ટોપરમાં, રેખાંશિક દિશામાં ડિઝાઇન લેટરલ હિલચાલ સુનિશ્ચિત કરવા માટે બાહ્ય બોક્સ પૂરું પાડવામાં આવે છે. ફિક્સ્ડ અને મૂવેબલ સાઇડ સ્ટીલ સ્ટોપર્સ અનુક્રમે આકૃતિ 5 અને 6 માં દર્શાવવામાં આવ્યા છે. સ્ટીલ બોક્સ સ્ટોપર દ્વારા લેટરલ ફોર્સ ટ્રાન્સફર દરમિયાન સ્ટીલ બોક્સ સ્ટોપરનો આઇસોમેટ્રિક વ્યુ અને સુપરસ્ટ્રક્ચર અને સબસ્ટ્રક્ચરમાં તણાવ વિતરણ અનુક્રમે આકૃતિ 7 અને 8 માં દર્શાવવામાં આવ્યું છે.

સ્ટીલ સ્ટોપર્સનું સ્થાપન

સ્ટીલ બોક્સ સ્ટોપર્સ ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયામાં લવચીકતા પ્રદાન કરે છે એટલે કે તેને પ્રી-ઇન્સ્ટોલ/પોસ્ટ-ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.

• ઇન્સ્ટોલેશન પછી: બેરિંગ્સ પર PSC ગર્ડર્સ મૂક્યા પછી, સ્ટીલ બોક્સ સ્ટોપર્સ સબસ્ટ્રક્ચર અને સુપરસ્ટ્રક્ચરમાં સંપૂર્ણ બોક્સ-આઉટ દ્વારા ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.

• ઇન્સ્ટોલેશન પહેલા: PSC બોક્સ ગર્ડર્સ લોન્ચ કરતા પહેલા સ્ટીલ બોક્સ સ્ટોપર્સ સબસ્ટ્રક્ચરમાં અંતિમ સ્થિતિમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.

MAHSR ના સતત પુલોમાં બળ ટ્રાન્સફર મિકેનિઝમ

MAHSR ના સતત પુલોમાં, પરંપરાગત સિસ્ટમોની તુલનામાં લેટરલ ફોર્સ ટ્રાન્સફર મિકેનિઝમ નીચે મુજબ છે:

a. પરંપરાગત સિસ્ટમ

ભારતમાં, સતત પ્રકારના પુલો માટે સામાન્ય રીતે POTPTFE સાથે સિસ્મિક રિસ્ટ્રેનર્સ સાથે સેન્ટ્રલ મેટાલિક ગાઇડ બેરિંગ્સ આપવામાં આવે છે. આકૃતિ 9. ટ્રાફિક દિશામાં, સર્વિસ કન્ડિશન અને સિસ્મિક કન્ડિશન દરમિયાન ઉદ્ભવતા તમામ રેખાંશિક બળો સેન્ટ્રલ પિયર (P3) દ્વારા લેવામાં આવે છે જેના પરિણામે સેન્ટ્રલ પિયર અને ફાઉન્ડેશન સિસ્ટમના કદમાં વધારો થાય છે, આમ સતત પુલની લંબાઈ મર્યાદિત થાય છે.

b. MAHSR ડેમ્પર સ્ટોપર સિસ્ટમ

MAHSR પ્રોજેક્ટમાં, ડેમ્પર સ્ટોપરનો ઉપયોગ સતત પુલો માટે થાય છે જે પરંપરાગત સિસ્ટમની તુલનામાં અલગ રીતે કાર્ય કરે છે.

ડેમ્પર સ્ટોપરમાં એક એવી પદ્ધતિ છે જે સેવા તબક્કા દરમિયાન (સંકોચન, ક્રીપ, બ્રેકિંગ અને ટ્રેક્ટિવ, LWR અને થર્મલ ફોર્સને કારણે) સ્થિર-મૂવેબલ પ્રકારના બળ વિતરણ અને ભૂકંપ દરમિયાન તમામ મધ્યવર્તી થાંભલાઓ (બધા સ્થિર) વચ્ચે રેખાંશ બળોનું વિતરણ કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ સિસ્ટમ સતત પુલોમાં સ્થિર તરીકે સિંગલ સબસ્ટ્રક્ચર/ફાઉન્ડેશનની ડિઝાઇન ટાળવામાં મદદ કરે છે.

આકૃતિ 10 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, સેવા તબક્કા દરમિયાન, રેખાંશિક બળ ફક્ત પિયર P3 પર ફિક્સ્ડ ડેમ્પર સ્ટોપર (DF) દ્વારા ટ્રાન્સફર થાય છે જ્યારે ભૂકંપની ઘટનામાં, મધ્યવર્તી થાંભલાઓ (P2 અને P4) પર મૂવેબલ ડેમ્પર સ્ટોપર (DM) પણ લોક થઈ જાય છે અને પિયર P3 (આકૃતિ 11) પર સ્થિત ફિક્સ્ડ ડેમ્પર સ્ટોપર (DF) સાથે રેખાંશિક ભૂકંપીય બળોને શેર કરે છે.

ડેમ્પર સ્ટોપરની વિગતો

MAHSR પ્રોજેક્ટમાં બે પ્રકારના ડેમ્પર સ્ટોપરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, એટલે કે ફિક્સ્ડ ડેમ્પર સ્ટોપર અને મૂવેબલ ડેમ્પર સ્ટોપર. વિગતો આકૃતિ 12, 13 અને 14 માં દર્શાવેલ છે. ડેમ્પર સ્ટોપરનો મુખ્ય ભાગ સ્ટીલ બોક્સ સ્ટોપરની જેમ ચોરસ સ્ટીલ સેક્શનનો ઉપયોગ કરે છે, જો કે, સબસ્ટ્રક્ચરમાં મૂકવામાં આવેલ ભાગ બાહ્ય અને આંતરિક બોક્સનો સમાવેશ કરે છે અને આ બોક્સ વચ્ચેનું અંતર ચીકણું પ્રવાહીથી ભરેલું હોય છે. બાહ્ય અને આંતરિક બોક્સની ઉપર, એક સ્લાઇડિંગ પ્લેટ મૂકવામાં આવે છે. ઉપરોક્ત ઉપરાંત, ફિક્સ્ડ પ્રકારના ડેમ્પર સ્ટોપરમાં સ્પ્રિંગ લીફ હોય છે જે ફક્ત સેવા સ્થિતિ (ધીમી ગતિશીલ ભાર) હેઠળ કાર્ય કરે છે. ભૂકંપની સ્થિતિમાં, ફિક્સ્ડ અને મૂવેબલ ડેમ્પર સ્ટોપરનો ચીકણું પ્રવાહી કાર્ય કરશે અને તમામ ઝડપી ભાર (ભૂકંપીય બળો) લેશે. ચીકણું પ્રવાહી વેગ આધારિત છે અને ઝડપી ગતિમાં મહત્તમ પ્રતિકાર ઉત્પન્ન કરવા માટે રચાયેલ છે, જેમ કે ભૂકંપ દરમિયાન. જો કે, ધીમી ગતિશીલ ગતિ એટલે કે પુલના વિસ્તરણ/સંકોચન દરમિયાન ઉત્પન્ન થતો પ્રતિકાર બળ ઓછો હોય છે. ચીકણું પ્રવાહી સ્ટિફનર્સ સાથે સ્લાઇડિંગ પ્લેટ દ્વારા સીલ કરવામાં આવે છે જે બોક્સની ટોચ પર મૂકવામાં આવે છે.

પરંપરાગત સિસ્ટમોની તુલનામાં ડેમ્પર સ્ટીલ સ્ટોપર્સના ફાયદા આ પ્રમાણે છે:

ડેમ્પર સ્ટોપર્સનો ઉપયોગ કરીને, સિસ્મિક ઝોનમાં લાંબા મલ્ટી-સ્પાન સતત ગર્ડર બનાવી શકાય છે.

ભારતમાં થોડા લાંબા પુલોમાં શોક ટ્રાન્સમિશન યુનિટ (STU) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ ડેમ્પર સ્ટોપરે વધારાના ફાયદા આપ્યા છે. ડેમ્પર સ્ટોપર્સ ટ્રાંસવર્સ દિશામાં સિસ્મિક રિસ્ટ્રેનર તરીકે પણ કાર્ય કરે છે, જ્યારે STU (આકૃતિ 15 માં બતાવેલ) ના ઉપયોગના કિસ્સામાં, ટ્રાંસવર્સ દિશામાં વધારાના સિસ્મિક રિસ્ટ્રેનરની જરૂર પડે છે. સ્પ્રિંગ લીફની હાજરીને કારણે, ફિક્સ્ડ ડેમ્પર સ્ટોપર સર્વિસ લોડનો પ્રતિકાર કરે છે, જ્યારે STU સિસ્ટમમાં આ બળો બેરિંગ્સ દ્વારા પ્રતિકાર કરવામાં આવે છે. આમ, ડેમ્પર સ્ટોપર સિસ્ટમ STU સિસ્ટમની તુલનામાં એક બહુવિધ કાર્યકારી સિસ્ટમ છે.

સતત પુલોમાં બેરિંગ ગોઠવણી

સતત પુલો માટે, ડેમ્પર સ્ટોપર સિસ્ટમ સાથે, MAHSR માં અપનાવવામાં આવેલી બેરિંગ ગોઠવણી સિસ્ટમ નીચે દર્શાવેલ છે.

.4-સ્પાન સતત પુલમાં (આકૃતિ 16 માં બતાવેલ છે), ફક્ત ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ્સનો ઉપયોગ થાય છે. આ ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ્સ ટ્રાફિક દિશામાં ઊભી લોડ અને શીયર ડિફોર્મેશન (જંગમ સ્થળોએ) નો પ્રતિકાર કરવા માટે રચાયેલ છે.

7-સ્પાન સતત પુલમાં (આકૃતિ 17 માં બતાવેલ), ડેમ્પર ફિક્સ્ડ પિયર (P5) ને અડીને આવેલા થાંભલાઓ (P4 અને P6) માટે ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ્સનો ઉપયોગ થાય છે. જો કે, તાપમાનની અસરોને કારણે મોટા ટ્રાન્સલેશનને સમાવવા માટે, અન્ય થાંભલાઓ (P1, P2, P3, P7 અને P8) માટે સ્લાઇડિંગ પ્રકારના ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ્સનો ઉપયોગ થાય છે.

સ્લાઇડિંગ ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ્સ

સ્લાઇડિંગ ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ એ બેરિંગનો એક પ્રકાર છે જ્યાં વર્ટિકલ લોડ્સ ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ પેડ દ્વારા સુપરસ્ટ્રક્ચરથી સબસ્ટ્રક્ચરમાં ટ્રાન્સફર થાય છે, જ્યારે આકૃતિ 18 માં બતાવેલ ટોચની પ્લેટ અને મધ્યમ પ્લેટ વચ્ચે મૂકવામાં આવેલા PTFE સ્તર પર રેખાંશ દિશામાં ડેકની બાજુની હિલચાલની મંજૂરી છે. સાઇડ બ્લોક્સ ટ્રાંસવર્સ દિશામાં સ્ટોપર તરીકે કાર્ય કરે છે.

જાપાન "પેસિફિક રિંગ ઓફ ફાયર" ની સાથે ભૌગોલિક સ્થાનને કારણે ભૂકંપગ્રસ્ત દેશ છે, જ્યાં તે ત્રણ ટેક્ટોનિક પ્લેટો, પેસિફિક મહાસાગર હેઠળ પેસિફિક પ્લેટ, યુરેશિયન પ્લેટ અને ફિલિપાઇન સી પ્લેટ પર સ્થિત છે. ભૂકંપીય ઝોન પરિબળ 'Z' જે ચોક્કસ ઝોનના અસરકારક પીક ગ્રાઉન્ડ પ્રવેગકનું સૂચક છે તે જાપાન અને ભારત માટે નીચે દર્શાવેલ છે. જાપાનમાં Z 0.7 થી 1.0 અને ભારતમાં 0.10 થી 0.36 સુધીની રેન્જ ધરાવે છે.

ભૂકંપની તીવ્રતા અને ઘટના પેટર્નમાં મોટા તફાવતને કારણે (ઝોન ફેક્ટર 'Z' નું સૂચક) MAHSR પ્રોજેક્ટ માટે સમય ઇતિહાસ પ્રતિભાવ વિકસાવવાની જરૂર હતી. MAHSR પ્રોજેક્ટ માટે ભૂકંપીય બળોની ગણતરી માટે, ભૂકંપીય ક્ષેત્રને ઝોન III ગણવામાં આવે છે. ઝોન III ને અનુરૂપ મહત્તમ પ્રતિભાવ પ્રવેગક 0,15 (150gal) ગણવામાં આવે છે અને આ ડિઝાઇન બેસિસ ભૂકંપ 0,45 (450gal) ને અનુરૂપ લક્ષ્ય સ્પેક્ટ્રમ તરીકે સેટ કરવામાં આવે છે. DBE (ડિઝાઇન બેસિસ ભૂકંપ) એ ભૂકંપની અસરો છે જે માળખાના ડિઝાઇન જીવનકાળ દરમિયાન ઓછામાં ઓછી એક વાર થવાની અપેક્ષા રાખી શકાય છે. તે 50 વર્ષમાં, એટલે કે, 475 વર્ષના વળતર સમયગાળામાં 10% ઓળંગી જવાની સંભાવના ધરાવતા ભૂકંપને અનુરૂપ છે. લક્ષ્ય સ્પેક્ટ્રમ DBE સાથે મેળ ખાવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવે છે કારણ કે તે આકૃતિ 21 માં બતાવ્યા પ્રમાણે ડિઝાઇન જીવનકાળ દરમિયાન મહત્તમ અપેક્ષિત ભૂકંપ છે.

<ઇનપુટ વેવફોર્મ (આકૃતિ 23) ને સ્કેલ કરવામાં આવ્યું છે જેથી તે ઉપરના આકૃતિ 21 માં બતાવ્યા પ્રમાણે લક્ષ્ય સ્પેક્ટ્રમ પ્રવેગક સાથે મેળ ખાય.

જાપાની ધોરણો મુજબ, પુનઃસ્થાપનક્ષમતા એટલે ભૂકંપના ભારણ જેવા આકસ્મિક ભારણને કારણે બગડેલી રચનાની કામગીરીને પુનઃસ્થાપિત કરવી, અને માળખાનો સતત ઉપયોગ શક્ય બનાવવો. પુનઃસ્થાપનક્ષમતા માળખાના સમારકામમાં મુશ્કેલીની ડિગ્રીને ધ્યાનમાં રાખીને નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવે છે.

પુનઃસ્થાપનક્ષમતા માટે કામગીરી સ્તર ડિઝાઇન જીવનકાળ દરમિયાન ડિઝાઇન ક્રિયાઓના ગુણધર્મોને ધ્યાનમાં રાખીને સેટ કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, નીચેના પ્રદર્શન સ્તરો સેટ કરવામાં આવે છે:

પ્રદર્શન સ્તર 1: સામાન્ય રીતે કાર્યરત અને કાર્યરત, કોઈ સમારકામની જરૂર નથી. આ સ્તર 1 (L1) ગ્રાઉન્ડ ગતિ પર લાગુ થાય છે. L1 ભૂકંપ ગતિને ભૂકંપ ગતિ તરીકે સેટ કરવામાં આવે છે જેમાં બાંધકામ સ્થળ પર ડિઝાઇન જીવનકાળ દરમિયાન ઘણી વખત થવાની સંભાવના હોય છે, જેમાં મૂળભૂત ભૂકંપ ગતિ ઉપરાંત પ્રાદેશિક લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે.

પ્રદર્શન સ્તર 2: જ્યારે સમારકામ જરૂરી હોય ત્યારે ટૂંકા ગાળામાં કાર્ય પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે. આ સ્તર 2 (L2) ગ્રાઉન્ડ ગતિ પર લાગુ થાય છે. L2 ભૂકંપ ગતિ મજબૂત જમીન ગતિ આગાહી પદ્ધતિના આધારે સાઇટ-વિશિષ્ટ ભૂકંપ ગતિ તરીકે સેટ થવી જોઈએ.

MAHSR પ્રોજેક્ટમાં બેરિંગ્સ અને સ્ટોપર્સ પુનઃસ્થાપન ક્ષમતાના પ્રદર્શન સ્તર 1 માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.

બ્રિજ/વાયડક્ટ સ્ટ્રક્ચરની ડિઝાઇન, બાંધકામ, કામગીરી અને સલામતીમાં બ્રિજ આર્ટિક્યુલેશન મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. તેથી, બેરિંગ્સ અને સ્ટોપર ગોઠવણી સમજદારીપૂર્વક પસંદ કરવી જોઈએ. સ્ટીલ બોક્સ સ્ટોપર્સ ફોર્સ ટ્રાન્સમિશનમાં તેની બહુવિધ ભૂમિકાઓ ઉપરાંત, ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયામાં લવચીકતા આપે છે એટલે કે ઇન્સ્ટોલેશન પહેલા/ઇન્સ્ટોલેશન પછી, તે ખર્ચ-અસરકારક પણ છે, પ્રી-ફેબ્રિકેટેડ હોવાને કારણે હેન્ડલ કરવામાં સરળ છે અને ફાસ્ટ ટ્રેક પ્રોજેક્ટ્સ માટે ઉપયોગમાં સરળ છે. વધુમાં, ઇલાસ્ટોમેરિક/સ્લાઇડિંગ બેરિંગ્સ સાથે ડેમ્પર સ્ટોપર્સનો ઉપયોગ ભારતમાં વપરાતી પરંપરાગત સિસ્ટમોની તુલનામાં સમાન કદના થાંભલાઓ અને ફાઉન્ડેશન સિસ્ટમ પસંદ કરવાની લવચીકતા આપે છે. ડેમ્પર સ્ટોપર્સનો ઉપયોગ કરીને, વધારાના સિસ્મિક રીટેનર્સનો ઉપયોગ કર્યા વિના સિસ્મિક ઝોનમાં લાંબા મલ્ટી-સ્પાન સતત ગર્ડરનું નિર્માણ કરી શકાય છે, અને વાયડક્ટ/બ્રિજને સારો સૌંદર્યલક્ષી દેખાવ પણ પ્રદાન કરે છે. સ્ટીલ બોક્સ સ્ટોપર અને ડેમ્પર સ્ટોપરના બહુવિધ કાર્યાત્મક ઉપયોગોને કારણે, પિયર કેપનું કદ ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે.

સંદર્ભ

૧. સાન્ટો ટી., સૈતો જે., અને માસુદા કે.,

“જાપાનમાં બ્રિજ બેરિંગ્સનું સંક્રમણ અને તાજેતરનું જ્ઞાન”, ૧૫મી વિશ્વ ભૂકંપ ઇજનેરી પરિષદ ૨૦૧૨, ભાગ ૧, ૩૮, પૃષ્ઠ ૧૦૦૩૩ -૧૧૦૦૪૧.