प्रकाशन तिथि: 27-05-2024
इससे BKC और शिलफाटा के बीच 21 km लंबी बुलेट ट्रेन सुरंग के निर्माण में आसानी होगी।
मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट के लिए घनसोली में 394 मीटर लंबी 'एडिशनलली ड्रिवेन इंटरमीडिएट टनल' (ADIT) की खुदाई पूरी हो गई है। इससे महाराष्ट्र में BKC और शिलफाटा के बीच 21 km लंबी सुरंग के निर्माण में तेज़ी आएगी।
26 मीटर गहरी, ढलान वाली यह ADIT, 'न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड' (NATM) का इस्तेमाल करके लगभग 3.3 km लंबी सुरंग बनाने में मदद करेगी। इससे सुरंग के दोनों तरफ (लगभग 1.6 मीटर) एक साथ खुदाई का काम किया जा सकेगा। 21 km की कुल सुरंग खुदाई में से 16 km का काम 'टनल बोरिंग मशीनों' से और बाकी 5 km का काम NATM से किया जाएगा।
ADIT की खुदाई का काम 6 दिसंबर 2023 को शुरू हुआ था, और 394 मीटर की पूरी लंबाई सिर्फ़ छह महीनों के कम समय में खोद ली गई। विशेषज्ञों की देखरेख में 27,515 kg विस्फोटक का इस्तेमाल करके कुल 214 नियंत्रित धमाके किए गए, और सुरक्षित खुदाई सुनिश्चित करने के लिए उच्च स्तर के उपकरणों का इस्तेमाल किया गया।
11 मीटर X 6.4 मीटर के अंदरूनी माप वाली यह ADIT, निर्माण और संचालन के दौरान मुख्य सुरंग तक सीधे वाहनों की पहुँच देगी। साथ ही, आपातकालीन स्थितियों में लोगों को सुरक्षित बाहर निकालने (evacuation) के लिए भी इसका इस्तेमाल किया जा सकता है।
सुरंग और आस-पास के सभी ढाँचों की सुरक्षित खुदाई सुनिश्चित करने के लिए कई निगरानी उपकरणों का इस्तेमाल किया जा रहा है। इस काम के लिए इस्तेमाल किए जा रहे कुछ उपकरण हैं: SSP (सतह पर होने वाले बदलावों को मापने वाले पॉइंट), ODS (ऑप्टिकल डिस्प्लेसमेंट सेंसर) या 'टिल्ट मीटर' (दोनों दिशाओं में होने वाले विस्थापन को मापने के लिए), BRT (बाय-रिफ्लेक्ट टारगेट/3D टारगेट), 'स्ट्रेन गेज' (सुरंग की सतह पर होने वाले बहुत छोटे बदलावों/micro strains को मापने के लिए), और 'सीस्मोग्राफ' (PPV या कंपन और भूकंपीय तरंगों की निगरानी के लिए)।
महाराष्ट्र राज्य में मुंबई बुलेट ट्रेन स्टेशन से शिलफाटा तक, लगभग 21 km लंबी सुरंग से जुड़े निर्माण कार्य तेज़ी से आगे बढ़ रहे हैं। इस सुरंग का लगभग 7 km लंबा हिस्सा ठाणे क्रीक (समुद्र और ज़मीन के बीच का क्षेत्र/Intertidal zone) में समुद्र के नीचे से गुज़रेगा।
यह देश में अपनी तरह की पहली सुरंग है। यह 21 किलोमीटर लंबी सुरंग एक 'सिंगल ट्यूब' सुरंग होगी, जिसमें 'अप' और 'डाउन' दोनों दिशाओं के लिए दो ट्रैक बनाए जाएँगे। इस सुरंग के निर्माण के लिए, 13.6 मीटर व्यास वाले 'कटर हेड' वाली 'टनल बोरिंग मशीन' (TBMs) का उपयोग किया जाएगा। आमतौर पर, शहरी सुरंगों (जैसे MRTS – मेट्रो सिस्टम में) के लिए 6-8 मीटर व्यास वाले 'कटर हेड' का उपयोग किया जाता है, क्योंकि इन सुरंगों में केवल एक ही ट्रैक होता है। BKC, विक्रोली और सावली में निर्माणाधीन तीन 'शाफ़्ट' (shafts) TBMs की मदद से 16 किलोमीटर लंबी सुरंग के निर्माण में सहायता करेंगे।
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