公開日: 20-07-2023

ムンバイ・アーメダバード高速鉄道回廊、土木工事契約の100%が発注完了

NHSRCL（インド高速鉄道公社）は、ムンバイ・アーメダバード高速鉄道ルートの135km区間を含む最後の土木工事パッケージ（C3）を発注しました。このパッケージには、7本のトンネルに加え、マハーラーシュトラ州を流れるヴァイタルナ川を跨ぐ全長2kmの最長橋梁の建設が含まれています。

これにより、マハーラーシュトラ州内の全3つの土木工事パッケージ――ムンバイ（BKC）高速鉄道駅の建設（C1）、7kmの海底トンネルを含む全長21kmのトンネル工事（C2）、そして135kmの路線建設（C3）――の契約発注が完了しました。また、これは全長508kmに及ぶMAHSR（ムンバイ・アーメダバード高速鉄道）回廊における、全11の土木工事パッケージすべての発注完了をも意味するものです。

この回廊には、465kmの高架橋、12の高速鉄道駅、3つの車両基地、高架橋区間の一部を構成する28の鋼橋、24の河川橋、そしてインド初となる全長7kmの海底トンネルを含む9本のトンネルが建設される計画です。

MAHSR回廊の建設事業は計28の契約パッケージに分割されており、そのうちの11を占める土木工事パッケージについては、33ヶ月という期間内でそのすべてが発注完了となりました。

グジャラート州内の高架橋237km（高速鉄道駅4駅：Vapi、Bilimora、Surat、Bharuchを含む）およびSurat車両基地を対象とする最初の土木工事契約は、2020年10月28日に発注されました。一方、マハーラーシュトラ州内の路線135km（駅3駅：Thane、Virar、Boisarを含む）を対象とする最後の土木工事契約は、2023年7月19日に発注されました。

高架橋の建設を加速させるため、インド国内では初となる試みとして、長さ40m・重量970トンの「フルスパン桁（Full Span girders）」の架設が行われました。これには、インド国内で設計・製造された独自の「フルスパン架設装置セット（Full Span Launching Equipment）」—すなわちストラドルキャリア、ブリッジガントリー、桁運搬車、および桁架設機—が使用されています。この技術は、従来採用されてきたセグメント架設技術と比較して約10倍の速度を実現しており、建設業界に新たな次元をもたらすものとなりました。

この巨大インフラプロジェクトでは、セメント1,600万立方メートルおよび鉄鋼170万トンが消費される見込みであり、セメント・鉄鋼業界に活力を与える触媒としての役割を果たすことが期待されています。

また、MAHSR（ムンバイ・アーメダバード高速鉄道）路線のうち、グジャラート州内の全区間（総延長508kmのうち352kmに相当）における軌道工事の入札についても、すでに契約が発注されています。MAHSR回廊の高速鉄道軌道システムに従事するインド人技術者および作業責任者に対する研修も、すでに開始されています。Surat車両基地内に特設された研修施設において、約1,000名の技術者、作業責任者、および技能者を育成する計画が進められています。

約20名の日本人専門家が、インド側のエンジニア、監督者、および技術者に対し集中的な研修を実施し、その技能を認定します。

パッケージ MAHSR-C-3 に関する詳細：

• 総延長：135 km（シルファタ〜マハーラーシュトラ州・グジャラート州境のザロリ村間）
• 高架橋および橋梁：124 km
• 橋梁・横断構造物：36カ所（うち鋼橋12カ所）
• 駅：3駅（ターネ、ヴィラール、ボイサール — いずれも高架駅）
• 山岳トンネル：6カ所
• 河川橋梁：ウルハス川、ヴァイタルナ川、ジャガニ川（最長の橋梁はヴァイタルナ川上の約2.28 km）