प्रकाशन तिथि: 01-11-2021

रेलवे और कपड़ा राज्य मंत्री श्रीमती दर्शना जरदोश ने आज गुजरात के नवसारी कास्टिंग यार्ड में NHSRCL के मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के लिए एक और 40-मीटर स्पैन वाले फुल स्पैन प्री-स्ट्रेस्ड कंक्रीट (PSC) बॉक्स गर्डर की कास्टिंग शुरू की। पिछले महीने, 28 अक्टूबर को, गुजरात के आनंद में स्थित कास्टिंग यार्ड में पहले फुल स्पैन गर्डर की कास्टिंग की गई थी।

इस अवसर पर, श्रीमती दर्शना जरदोश ने NHSRCL और L&T को बधाई देते हुए कहा, "जब देश कोरोना से जूझ रहा था, तब भी NHSRCL और L&T ने कोरोना से जुड़े सुरक्षा उपायों को अपनाते हुए पूरी लगन से अपना काम जारी रखा और इस परियोजना को इसके मौजूदा चरण तक पहुंचाया।" उन्होंने यह भी बताया कि इस परियोजना पर काम बहुत तेज़ी से आगे बढ़ रहा है और यह इंफ्रास्ट्रक्चर जल्द ही दिखाई देने लगेगा।

40-मीटर स्पैन वाले PSC बॉक्स गर्डर का वज़न लगभग 970 मीट्रिक टन है, जो इसे भारत के निर्माण उद्योग का सबसे भारी PSC बॉक्स गर्डर बनाता है। 40-मीटर स्पैन वाले इस गर्डर की कास्टिंग एक ही टुकड़े में की जा रही है, यानी इसमें कोई कंस्ट्रक्शन जॉइंट नहीं होगा, और इसमें 390 क्यूबिक मीटर कंक्रीट और 42 मीट्रिक टन स्टील का इस्तेमाल किया गया है।

वायाडक्ट (ऊपरी पुल) के निर्माण में तेज़ी लाने के लिए, सब-स्ट्रक्चर और सुपर-स्ट्रक्चर का निर्माण समानांतर रूप से किया गया है। सब-स्ट्रक्चर का काम, जिसमें पाइल्स, पाइल कैप्स, पियर्स और पियर कैप्स शामिल हैं, अभी चल रहा है। सुपर-स्ट्रक्चर के लिए, अलाइनमेंट के साथ-साथ कास्टिंग यार्ड विकसित किए गए हैं, जहाँ फुल स्पैन गर्डर और सेगमेंटल गर्डर की कास्टिंग की जाती है, ताकि भारी मशीनों का इस्तेमाल करके उन्हें तैयार पियर कैप्स पर स्थापित किया जा सके।

सुपर-स्ट्रक्चर के लिए इस्तेमाल होने वाले ज़्यादातर गर्डर फुल स्पैन वाले होंगे, जिनकी लंबाई 30, 35 और 40 मीटर होगी। हालाँकि, जिन जगहों पर साइट से जुड़ी कुछ बाधाएँ हैं, वहाँ प्रीकास्ट सेगमेंट की सेगमेंटल लॉन्चिंग तकनीक का इस्तेमाल किया जाएगा। सेगमेंटल गर्डर के मुकाबले फुल स्पैन गर्डर को ज़्यादा प्राथमिकता दी जाती है, क्योंकि फुल स्पैन गर्डर की लॉन्चिंग सेगमेंटल गर्डर की लॉन्चिंग की तुलना में सात गुना ज़्यादा तेज़ होती है।

अलाइनमेंट के साथ-साथ, गर्डरों की कास्टिंग के लिए कुल 23 कास्टिंग यार्ड विकसित किए जा रहे हैं।

हर कास्टिंग यार्ड ज़रूरत के हिसाब से 16 से 93 एकड़ के इलाके में फैला हुआ है, और यह हाई-स्पीड रेल लाइन के पास ही बना है। अच्छी क्वालिटी के साथ तेज़ी से गर्डर बनाने के लिए, हर कास्टिंग यार्ड में रीबार केज बनाने के लिए जिग्स, हाइड्रोलिक से चलने वाले पहले से बने सांचों वाले कास्टिंग बेड, बैचिंग प्लांट, एग्रीगेट रखने की जगहें, सीमेंट साइलो, क्वालिटी लैब और मज़दूरों के रहने के कैंप जैसी सुविधाएँ बनाई गई हैं।

पूरे फैलाव वाले प्री-कास्ट बॉक्स गर्डर को लगाने के लिए भारी मशीनों का इस्तेमाल किया जाएगा, जैसे कि स्ट्रैडल कैरियर, ब्रिज लॉन्चिंग गैन्ट्री, गर्डर ट्रांसपोर्टर और लॉन्चिंग गैन्ट्री। गर्डर लगाने के लिए उनकी लगातार सप्लाई पक्की करने के लिए, बॉक्स गर्डर को कास्टिंग यार्ड में पहले से ही बनाकर एक सही तरीके से जमा करके रखा जाएगा। एक स्ट्रैडल कैरियर बॉक्स गर्डर को स्टैकिंग यार्ड से उठाएगा और उसे ब्रिज लॉन्चिंग गैन्ट्री तक पहुँचाएगा; यह गैन्ट्री बॉक्स गर्डर को उठाकर खंभे के ऊपरी हिस्से (पियर कैप) पर बने बेयरिंग पर रख देगी। ब्रिज लॉन्चिंग गैन्ट्री पहले 3-4 बॉक्स गर्डर को लगाएगी, जिनके ऊपर गर्डर ट्रांसपोर्टर को रखा जाएगा, और फिर गर्डर ट्रांसपोर्टर और लॉन्चिंग गैन्ट्री की मदद से गर्डर लगाने का काम एक के बाद एक लगातार चलता रहेगा।

कास्टिंग यार्ड और गर्डर लगाने वाली भारी मशीनों की योजना इस तरह से बनाई गई है कि हर महीने लगभग 300 पूरे फैलाव वाले बॉक्स गर्डर बनाने और लगाने की सबसे ज़्यादा ज़रूरत को पूरा किया जा सके; यह काम एक महीने में लगभग 12 किलोमीटर लंबे ऊपरी ढांचे (सुपरस्ट्रक्चर) को बनाने और खड़ा करने के बराबर है।

मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल प्रोजेक्ट (MAHSR) की कुल लंबाई 508 किलोमीटर है। इन 508 ​​किलोमीटर में से, 352 किलोमीटर का हिस्सा गुजरात राज्य (348 किलोमीटर) और दादरा और नगर हवेली (4 किलोमीटर) में पड़ता है, जबकि बाकी 156 किलोमीटर का हिस्सा महाराष्ट्र राज्य में है। 352 किलोमीटर की कुल लंबाई में से 325 किलोमीटर के हिस्से को बनाने का काम M/s L&T कंपनी कर रही है। उन्हें इस काम के लिए दो पैकेज दिए गए हैं: C4 (237 किलोमीटर) और C6 (88 किलोमीटर)।