公開日: 02-07-2023

MAHSR（ムンバイ・アーメダバード高速鉄道）回廊において、過去1ヶ月の間にグジャラート州内で3本の河川橋が完成し、建設事業は目覚ましい進展を遂げました。

1本目の河川橋は、ナヴサリ地区のプルナ川に完成しました。

橋の主な特徴：

• 橋長は360メートルです。
• 9本（各40メートル）のフルスパンガーダー（桁）で構成されています。
• 橋脚の高さは10メートルから20メートルです。
• 直径4メートルおよび5メートルの円形橋脚を採用しています。
• この橋は、ビリモラ駅とスラト駅（HSR駅）の間に位置しています。
• 建設期間中は、アラビア海からの潮の満ち引き​​（満潮・干潮）について継続的なモニタリングが実施されました。
• 満潮時には川の水位が5〜6メートル上昇する（およそ2週間周期で発生）ため、基礎工事は困難を極めました。

2本目の河川橋は、ナヴサリ地区のミンドホラ川に完成しました。

橋の主な特徴：

• 橋長は240メートルです。
• 6本（各40メートル）のフルスパンガーダーで構成されています。
• 橋脚の高さは10メートルから15メートルです。
• 直径4メートルの円形橋脚を採用しています。
• この橋は、ビリモラ駅とスラト駅（HSR駅）の間に位置しています。
• 建設期間中は、アラビア海からの潮の満ち引き​​について継続的なモニタリングが実施されました。

3本目の河川橋は、ナヴサリ地区のアンビカ川に完成しました。

橋の主な特徴：

• 橋長は200メートルです。
• 5本（各40メートル）のフルスパンガーダーで構成されています。
• 橋脚の高さは12.6メートルから23.4メートルです。
• 直径4メートルおよび5メートルの円形橋脚を採用しています。
• m および 5.5 m の直径
• この橋は、ビリモラ（Bilimora）駅とスラト（Surat）HSR駅の間に位置しています。
• 建設プロセスにおける主な課題：
  • 河岸の急峻な傾斜
  • 杭打ち作業中の地下岩盤層の存在
  • 橋脚キャップを含めた橋脚の最大高さは約26m（10階建てのビルに相当）に達し、河川内という環境下でこれほどの高所作業を行うことは極めて困難でした。

これまでに、MAHSR（ムンバイ・アーメダバード高速鉄道）回廊において、過去6ヶ月間で4本の河川橋が完成しました。

MAHSR回廊（グジャラート州およびマハーラーシュトラ州）には合計24本の河川橋が計画されており、そのうち20本はグジャラート州に、4本はマハーラーシュトラ州に位置しています。

最長の河川橋（全長1.2km）はグジャラート州のナルマダ川にて建設中であり、マハーラーシュトラ州のヴァイタルナ川には全長2.28kmの橋が建設される予定です。

MAHSRプロジェクトの進捗状況

• 杭基礎：305.9 km
• 基礎工事：251.2 km
• 橋脚：208.9 km
• 高架橋：69.3 km
• グジャラート州内のHSR駅：ヴァピ（Vapi）、ビリモラ（Bilimora）、スラト（Surat）、バルーチ（Bharuch）、ヴァドーダラ（Vadodara）、アナンド（Anand）、アーメダバード（Ahmedab​​ad）、サバルマティ（Sabarmati）の計8駅において、現在、様々な段階の建設工事が進行中です。

引用：「河川への橋梁建設は極めて困難を伴う作業であり、綿密な計画が求められます。ミンドホラ川およびプルナ川への橋梁建設においては、アラビア海からの潮位を厳重に監視しながら作業を進めました。また、アンビカ川への橋梁建設に際しては、当社の技術者たちが高さ26メートルという高所での作業に従事しました。」