प्रकाशन दिनांक: 08-06-2023

नॅशनल हाय स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) ने आज 'मेसर्स अफकॉन्स इन्फ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड' (M/s Afcons Infrastructure Limited) सोबत एका करारावर स्वाक्षरी केली आहे. हा करार 'MAHSR C-2 पॅकेज' अंतर्गत, मुंबई-अहमदाबाद हाय स्पीड रेल कॉरिडॉरसाठी महाराष्ट्रात २१ किमी लांबीचा बोगदा (टनेल) बांधण्याबाबत आहे; ज्यामध्ये भारताचा पहिला ७ किमी लांबीचा समुद्राखालचा रेल्वे बोगदा समाविष्ट आहे. या निविदेच्या (टेंडरच्या) तांत्रिक निविदा ९ फेब्रुवारी २०२३ रोजी उघडण्यात आल्या होत्या, तर आर्थिक निविदा ६ एप्रिल २०२३ रोजी उघडण्यात आल्या.

श्री राजेंद्र प्रसाद, व्यवस्थापकीय संचालक, NHSRCL यांचे उद्गार:
“२१ किमी लांबीच्या बोगद्याचे बांधकाम हा मुंबई-अहमदाबाद HSR कॉरिडॉरमधील सर्वात आव्हानात्मक करारांपैकी एक आहे. यामध्ये ठाणे खाडीजवळ (Thane Creek) देशातील पहिल्या ७ किमी लांबीच्या, दुहेरी मार्गाच्या (twin track) समुद्राखालच्या रेल्वे बोगद्याच्या बांधकामाचा समावेश आहे. या बोगद्याच्या बांधकामासाठी तीन 'टनेल बोरिंग मशीन्स' (TBMs) आणि 'न्यू ऑस्ट्रियन टनेलिंग मेथड' (New Austrian Tunnelling Method) या पद्धतीचा वापर केला जाईल.”

ठळक वैशिष्ट्ये:

• २१ किमी लांबीचा हा बोगदा महाराष्ट्रातील वांद्रे-कुर्ला संकुलातील (Bandra-Kurla Complex) भूमिगत स्थानक आणि शिलफाटा (Shilphata) यांच्या दरम्यान असेल.
• ठाणे खाडीजवळच्या (भरती-ओहोटीच्या क्षेत्रात - Intertidal Zone) सुमारे ७ किमी लांबीचा समुद्राखालचा बोगदा हा देशातील अशा प्रकारचा पहिलाच रेल्वे बोगदा ठरेल.
• हा बोगदा 'सिंगल ट्यूब' (एकेरी नळीसारखा) स्वरूपाचा असेल, ज्यामध्ये 'अप' आणि 'डाऊन' अशा दोन्ही दिशांच्या रेल्वे मार्गांसाठी (twin track) जागा असेल. या पॅकेजचाच एक भाग म्हणून, बोगद्याच्या मार्गालगत ३७ ठिकाणी ३९ 'उपकरण कक्ष' (equipment rooms) देखील बांधले जातील.
• हा बोगदा बांधण्यासाठी, १३.१ मीटर व्यासाचे 'कटर हेड' असलेल्या 'टनेल बोरिंग मशीन्स'चा (TBMs) वापर केला जाईल.

• सामान्यतः, MRTS (मेट्रो प्रणाली) अंतर्गत येणाऱ्या शहरी बोगद्यांसाठी ५ ते ६ मीटर व्यासाचे 'कटर हेड्स' (cutter heads) वापरले जातात.
• बोगद्याचा सुमारे १६ किमीचा भाग तयार करण्यासाठी तीन 'टनल बोरिंग मशीन्स' (TBMs) वापरल्या जातील, तर उर्वरित ५ किमीचा भाग 'न्यू ऑस्ट्रियन टनेलिंग मेथड' (NATM) द्वारे पूर्ण केला जाईल.
• हा बोगदा जमिनीच्या पातळीपासून सुमारे २५ ते ६५ मीटर खोलीवर असेल.
• BKC (पॅकेज C1 अंतर्गत), विक्रोळी आणि सावली येथे अनुक्रमे अंदाजे ३६, ५६ आणि ३९ मीटर खोलीवर उभारले जाणारे तीन 'शाफ्ट्स' (shafts) या बांधकामास मदत करतील. घणसोली येथील ४२ मीटर खोलीचा 'इनक्लाईन्ड शाफ्ट' (कललेला शाफ्ट) आणि शिल्फाटा येथील 'टनल पोर्टल' (बोगद्याचे प्रवेशद्वार) हे NATM पद्धतीद्वारे बांधल्या जाणाऱ्या सुमारे ५ किमी बोगद्याच्या कामास हातभार लावतील.

महाराष्ट्रातील निविदांची स्थिती

• मुंबई HSR स्थानक [MAHSR पॅकेज C-1] – कंत्राट करार २० मार्च २०२३ रोजी स्वाक्षरित करण्यात आला.
• मुंबई HSR स्थानक आणि शिल्फाटा दरम्यान दुहेरी मार्गासाठी बोगद्याचे बांधकाम (अंदाजे २१ किमी) [MAHSR पॅकेज C-2] – कंत्राट करार आज, म्हणजेच ०८.०५.२०२३ रोजी स्वाक्षरित करण्यात आला.
• शिल्फाटा आणि गुजरात-महाराष्ट्र सीमेवरील झरोली गाव या दरम्यान (१३५ किमी) येणाऱ्या ३ स्थानकांसह (ठाणे, विरार आणि बोईसर) संबंधित नागरी आणि इमारत बांधकामाची कामे [MAHSR पॅकेज C-3] – या कामासाठीच्या तांत्रिक निविदा १२ एप्रिल २०२३ रोजी उघडण्यात आल्या.