公開日: 23-09-2022

NHSRCLは、ムンバイ・アーメダバード高速鉄道回廊（パッケージ番号：MAHSR-C-2）における、全長約21kmのトンネル工事（うち約7kmは海底下トンネル）について、入札の募集を開始しました。本工事では、トンネル掘削機（TBM）および新オーストリアトンネル工法（NATM）が採用されます。

このトンネルは、マハーラーシュトラ州内のバンドラ・クルラ・コンプレックス（BKC）地下駅とシルファタの間を結ぶものとなります。

ターネ・クリーク（潮間帯）の下を通過する約7kmの海底下トンネルは、同国初となる海底下トンネルとして建設される予定です。

本トンネルは単線シールド方式（シングルチューブ）を採用し、上り・下り双方の列車が走行可能な複線軌道を収容します。また、本パッケージの一環として、トンネルに隣接する37カ所に計39室の設備室も建設されます。

本トンネルの建設には、直径13.1メートルのカッターヘッドを備えたTBMが使用されます。一般的に、都市部の地下鉄（MRTS）トンネル工事では、直径5〜6メートルのカッターヘッドが用いられるのが通例です。

全長のうち約16kmの区間は3台のTBMを用いて掘削し、残りの約5kmの区間は新オーストリアトンネル工法（NATM）によって建設されます。

本トンネルの深度は地表から約25〜65メートルに及び、最も深い地点では、シルファタ近郊のパルシク丘陵の地下114メートルを通過することになります。

工事の施工を円滑に進めるため、BKC（パッケージC1の範囲内）、ヴィクロリ、およびサウリの3カ所に立坑が設置されます。これらの立坑の深さは、それぞれ約36メートル、56メートル、39メートルとなる予定です。また、ガンソリには深さ42メートルの斜坑が、シルファタにはトンネル坑口が設けられ、これらを通じてNATM工法による約5kmのトンネル区間の建設が行われます。

C2パッケージの入札締切日は、2023年1月19日です。

C1パッケージとして、マハーラーシュトラ州ムンバイにおける地下「バンドラ・クルラ・コンプレックス」高速鉄道駅（延長467mの開削工法区間および高さ66mの換気立坑を含む）の設計・建設に関する入札が、2022年7月22日に公示されました。なお、本入札の締切日は2022年10月20日です。