પ્રકાશન તારીખ: 04-03-2021

મુંબઈ-અમદાવાદ હાઈ સ્પીડ રેલ્વે કોરિડોરનું એલાઈનમેન્ટ સામાન્ય રીતે હાઈ સ્પીડની જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરવા માટે સીધું રાખવામાં આવે છે, કારણ કે મોટાભાગનું એલાઈનમેન્ટ લીલાછમ ખેતરોમાંથી પસાર થાય છે. જોકે, એલાઈનમેન્ટને વડોદરા, અમદાવાદ અને સાબરમતી ખાતે ડાયવર્ટ કરવામાં આવ્યું છે જેથી IR સ્ટેશનો નજીક HSR એલાઈનમેન્ટ આવે જેથી મુસાફરોને પરિવહનના બે મોડ વચ્ચે સરળતાથી ટ્રાન્સફરની સુવિધા મળી શકે. રેલ્વે સ્ટેશનો નજીકનો વિસ્તાર ખૂબ જ ગીચ હોવાથી, આ એકીકરણને કારણે જમીન સંપાદન, ઉપયોગિતા સ્થળાંતર, રોડ ડાયવર્ઝન, મલ્ટી-મોડલ ટ્રાફિક પ્લાનિંગ અને ચાલતા રેલ્વે ટ્રેક નજીક બાંધકામમાં મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ છે. બદલાયેલ એલાઈનમેન્ટ મુખ્ય સ્ટેશન બિલ્ડિંગની સામેથી પસાર થાય છે, તેમ છતાં સ્ટેશન ફ્રન્ટેજને વધારવા માટે તમામ પ્રયાસો કરવામાં આવે છે.

મૂળ આયોજન:

HSR એલાઈનમેન્ટ માટે પ્રારંભિક સર્વેક્ષણ 2017 ની શરૂઆતમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. વડોદરા સ્ટેશન વિસ્તારમાં, HSR એલાઈનમેન્ટ પ્લેટફોર્મ વિસ્તારની નજીક પૂર્વથી પશ્ચિમ તરફ યાર્ડને પાર કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે લગભગ 13 લાઈનોને પાર કરે છે. પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફના ટ્રેકને પાર કરવા માટે પ્રસ્તાવિત પુલના સ્પાન 100 મીટર + 220 મીટર + 120 મીટર હતા. જાપાનના શિંકનસેન હાઇ-સ્પીડ નેટવર્કમાં પણ, આટલો મોટો પુલ અભૂતપૂર્વ છે. આ પુલના બાંધકામ માટે અંદાજિત સ્ટીલની જરૂર 25,000 મેટ્રિક ટન હતી.

આ યોજના સાથેના પડકારો નીચે મુજબ હતા:

• મુશ્કેલ લોન્ચિંગ યોજના: પ્રસ્તાવિત લોન્ચિંગ યોજનાએ પિનની ડિઝાઇન માટે સૌથી મોટો પડકાર ઉભો કર્યો હતો જેના પર 220 મીટર સ્પાન ગર્ડર ફેરવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આવી કોઈ યોજના ક્યાંય અમલમાં મૂકવામાં આવી નથી. મુખ્ય ગર્ડરને રનિંગ લાઇન પર કામચલાઉ ગર્ડર લોન્ચ કરવાની જરૂર હતી, જે જાળવવી ખૂબ જ પડકારજનક હોત. બાંધકામ દરમિયાન મુસાફરોની સલામતી એક મોટી ચિંતા હતી. સ્ટીલ ગર્ડર બનાવવા અને લોન્ચ કરવા માટેનો અંદાજિત સમય 66.6 મહિનાનો હતો, જે એકંદર પ્રોજેક્ટ સમયરેખામાં બંધબેસતો ન હતો.
• એરપોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ ઈન્ડિયા તરફથી પરવાનગી: આ સ્થળ વડોદરા એરપોર્ટના ફ્લાઇટ પાથ પર, લાલ CCZM ઝોનમાં છે, જેને એરપોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ ઈન્ડિયા તરફથી મંજૂરીની જરૂર છે. ક્રેનનો લોન્ચિંગ આર્મ 131 મીટર MSL સુધી પહોંચવાનો હતો, જ્યારે AAI ના ધોરણો ફક્ત 95.910 મીટર સુધી જ મંજૂરી આપે છે. લોન્ચિંગ કામગીરી દરમિયાન ફ્લાઇટ્સ રદ કરવી પડી હોત, તેથી યોજનાને મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી.
• વડોદરા રેલ્વે સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મ નંબર 6 પર મુખ્ય પરિણામો: નવા HSR સ્ટેશનનું આયોજન પ્લેટફોર્મ નંબર 6 ઉપર કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો પાયો ચાલતી રેલ્વે લાઇનની ખૂબ નજીક હતો. ૧૨ મીટર x ૧૨ મીટર કોલમ ગ્રીડ સાથે ૩-૪ વર્ષમાં બાંધકામ માટે તબક્કાવાર કામ અને કડક મુસાફરો સલામતી પગલાં લેવાની જરૂર હતી.

નવી યોજના:

નિયમિત બેઠકો દરમિયાન ચર્ચાઓ પછી, પૂર્વ બાજુએ ગોઠવણી સીધી રાખવા અને યાર્ડની આગળના પાટા પાર કરવાની શક્યતા શોધવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. આ યોજના નીચેની પૂર્વજરૂરીયાતો સાથે શક્ય જણાઈ:

• ટ્રેક વક્રતામાં ફેરફાર: હાઇ-સ્પીડ આવશ્યકતાઓ અને નવી ગોઠવણી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે વડોદરામાં ગોઠવણી સંપૂર્ણપણે ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી.
• સ્ટેશન સ્થાન પ્લેટફોર્મ નં. 6 (પશ્ચિમ) થી પ્લેટફોર્મ નં. 7 (પૂર્વ) માં ખસેડવામાં આવ્યું.
• HSR હવે પોર્ટલ થાંભલાઓ પર પ્રમાણભૂત 40 મીટર સ્પાન સાથે IR ટ્રેકને પાર કરે છે.

નવા ગોઠવણીના ફાયદા:

• સમય લાભો: કામ લગભગ 48 મહિનામાં પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે, જે અગાઉ 66.6 મહિનાની સરખામણીમાં હતું.
• ડિઝાઇન જટિલતામાં ઘટાડો: મોટાભાગના સ્પાન પ્રમાણભૂત છે, ખાસ પુલ ડિઝાઇનની જરૂરિયાત ઘટાડે છે.
• સ્ટેશન સ્થાન વધુ સારું:
  • મધ્ય અને સુધારેલ મલ્ટી-મોડલ કનેક્ટિવિટી માટે સ્થાનિક બસ ડેપો.
  • બધા મુખ્ય પ્લેટફોર્મ HSR સ્ટેશન સાથે જોડાયેલા છે, જેમાં સારી રોડ એક્સેસ છે.
  • મલ્ટિફંક્શનલ કોમ્પ્લેક્સ, પાર્કિંગ અને સીવેજ ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટ માટે પ્લેટફોર્મ નંબર 7 નજીક પૂરતી ખુલ્લી જગ્યા.
• DSS અને SER માટે યોગ્ય સ્થાન: સમગ્ર DSS અને SER હવે HSR સ્ટેશન નજીક મૂકી શકાય છે.
• નાણાકીય લાભો: લગભગ ₹2000 કરોડની અંદાજિત બચત.
• મોટા વિસ્થાપનને ટાળે છે: વાણિજ્યિક અને રહેણાંક એકમો પર અસર ઘટાડે છે.
• માર્ગ સુલભતા જાળવી રાખવામાં આવે છે: સ્ટેશનની નજીકના રસ્તાઓને હવે એલિવેટેડ HSR ટ્રેક હેઠળ અવરોધિત કરવાની જરૂર નથી.