公開日: 17-05-2026

ムンバイ・アーメダバード高速鉄道プロジェクトにおいて、重要な節目となる出来事がありました。ムンバイ（マハラシュトラ州）のヴィクロリで、トンネル掘削機（TBM）の最初のカッターヘッドが降ろされたのです。直径13.6メートル、重量350トンという巨大なこの部品は、TBMのメインシールドの主要組み立てにおける最終段階を示すものです。

現在、全長21キロメートルのムンバイトンネルのうち、16キロメートル区間を建設するために、それぞれ3,000トンを超える2台のTBMが組み立てられています。この区間には、ターネ湾の下を通る7キロメートルの区間が含まれており、インド初の海底鉄道トンネルとなる予定です。

これらの機械は、国内の鉄道トンネル建設に投入された機械としては過去最大規模です。

驚異的なエンジニアリングの概要

寸法直径13.6メートルのカッターヘッドは、高速鉄道の上下線を収容できる単一のトンネルを掘削するように設計されています。

• 重量350トンは、乗用車（中型SUV）約250台分に相当します。
• 5回に分けて輸送されたこのユニットは、1,600kgの高精度溶接を用いて現場で組み立てられました。
• このユニットには、掘削中に効率的に土砂を切削・除去するために、84枚のカッターディスク、124個のスクレーパー、16個のバケットリップが装備されています。

切削ディスクは、岩盤を切削する主要なツールです。

掘削面には、カッターヘッドに取り付けられたスクレーパーが配置されています。スクレーパーの主な機能は、掘削面の土砂除去です。

バケットリップは、カッターヘッドにある開口部で、ここから掘削土砂が機械の土砂室に入ります。土砂を集め、トンネルから排出するためのパイプラインシステムに導く役割を果たします。

このTBMは、ヴィクロリから約6kmの区間を掘削し、密集した市街地とミティ川を通り抜け、バンドラ・クルラ・コンプレックス（BKC）の建設中のムンバイ高速鉄道駅で回収される予定です。

トンネルおよび周辺構造物の安全な掘削を確保するため、様々な監視機器が使用されています。

これらには、表面沈下点（SSP）、光学式変位センサー（ODS）または傾斜計、BRT（反射ターゲット/3Dターゲット）、トンネル表面の微小ひずみを監視するためのひずみゲージ、および最大粒子速度（PPV）、振動、地震波を監視するための地震計が含まれます。

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