ムンバイ～アーメダバード高速鉄道（バレットトレイン）プロジェクトにおいて、最初のトンネルボーリングマシン（TBM）が本日、ヴィクロリ立坑から掘削を開始し、建設中のムンバイ・バレットトレイン駅に向けて前進します。

全長21kmの地下トンネル区間のうち、ガンソリ（サワリ）からバンドラ・クルラ・コンプレックス（BKC）までの16kmはトンネルボーリングマシン（TBM）によって建設されます。残る5km区間は、オーストリア式トンネル工法（NATM）により既に完成しています。

ヴィクロリから発進したTBMは、上下線の両方を収容する全長6kmの単一チューブトンネルを掘削します。掘削ルートは、高層建築物、道路、ミティ川、およびその他の重要な都市インフラの地下を通過します。

このTBMは、インドの鉄道トンネル建設でこれまで導入された中でも最大級の機械です。カッターヘッドの直径は13.6メートル（4階建ての建物の高さに相当）、重量は3,100トン（約500頭のアジアゾウに相当）、全長は96メートル（サッカー場に匹敵する長さ）です。

本機は、カッターヘッド、メインベアリング、ジョークラッシャー、エレクター、メインシールド、テールシールド、および掘削作業を支える4基の専用ガントリーなど、主要な構成要素で構成されています。

カッターヘッドは毎分4回転（4 RPM）で回転します。

本プロジェクトで採用されている機械はミックスシールドTBM（Mixshield TBM）であり、複雑な地盤条件や高い地下水圧に対応するために設計された先進的なスラリー式トンネル掘削システムです。

ミックスシールド工法では、加圧されたベントナイトスラリーを使用して掘削面を安定させます。この実績ある技術は、複雑な地質条件や人口密集地域での施工に特に適しています。

ムンバイ都市部区間では、地盤沈下を効果的に抑制し、地表への影響を最小限に抑えることができるため、この工法が採用されています。

このTBMの大きな特長は、トンネル掘削とセグメントリングの設置を同時に行えることです。この並行作業により、安全性が向上するとともに施工速度が大幅に改善され、プロジェクト全体の進捗が加速されます。

TBMの発進に向けて、ヴィクロリには深さ56メートル（地下約20階建て相当）の立坑が建設されました。

この立坑には、浄水設備、スラリー処理設備、ベントナイト貯蔵タンク、専用変電設備、非常用発電機、グラウト用生コンクリートプラント、スラリー輸送設備、下水処理設備、予備ガントリーなど、TBM運用に必要な各種支援設備が整備されています。

安全な掘削と周辺構造物の保護を目的として、高度なリアルタイム監視システムが導入されています。監視には、Surface Settlement Points（SSP）、Optical Displacement Sensors（ODS）／Tilt Meters、Bi-Reflective Targets（BRT/3D Targets）、Strain Gauges、およびSeismographs（地震計）が使用されています。

ターネー県マハペには、面積11.17ヘクタールの専用セグメント製作ヤードが設置されており、16kmのTBM区間に使用されるトンネルライニングセグメントが製造されています。

合計77,000個のコンクリートセグメントが製造され、7,700組のトンネルリングが組み立てられます。各リングは9枚の曲面セグメントと1枚のキーセグメントで構成されます。各セグメントの幅は2メートル、厚さは500mmで、リング1組の重量は約100トンです。

TBMで施工されるトンネル区間は完全防水構造として設計されています。また、構造性能、地下水の挙動、および施工安全性についても継続的なリアルタイム監視が行われます。

トンネルへの浸水を防ぐため、ライニングには二重構造のEPDM（エチレン・プロピレン・ジエンゴム）ガスケットと親水性シールが採用されており、長期的な耐久性と安全性を確保しています。