公開日: Sat, 18/07/2026 - 16:19

ムンバイ・アーメダバード高速鉄道プロジェクトにおいて、本日、マハラシュトラ州サウリ（ガンソリ）からヴィクロリ方面へ向けて、2台目のトンネルボーリングマシン（TBM）による掘削工事が開始されました。全長10kmの区間のうち、7kmはターネー・クリークの海底トンネルとなり、これはインドの鉄道回廊として初の海底トンネルとなります。

プロジェクト全体の地下トンネル区間は21kmで、そのうちムンバイのサウリ（ガンソリ）からバンドラ・クルラ・コンプレックス（BKC）までの16kmはトンネルボーリングマシン（TBM）を使用して建設されます。1台目のTBMは2026年7月5日にヴィクロリからBKCへ向けて6kmの掘削を開始しました。残る5km区間は、NATM工法によりすでに完成しています。

このTBMは、インドの鉄道トンネル建設でこれまでに導入された中でも最大級の機械の一つです。直径13.6メートル（4階建てビルの高さに相当）の巨大なカッターヘッドを備え、重量は3,200トン（アジアゾウ約500頭分）、全長は96メートル（105メートルのサッカー場に匹敵）です。

この機械は、カッターホイール／ヘッド、メインベアリング、ジョークラッシャー、エレクター、メインシールド、テールシールド、および掘削作業を支援する4基の専用ガントリーなど、主要な構成要素で構成されています。

このTBMは、ミックスシールド型の半自動スラリー式TBMです。ミックスシールド工法では、加圧されたベントナイトスラリーを循環させることで掘削面を安定させ、複雑で困難な地質条件においても高い信頼性を持つ掘削を可能にします。

このミックスシールド技術は、地盤沈下を厳密に制御し、地表への影響を最小限に抑えられることから、ムンバイ都市部でのトンネル建設に採用されています。

高度なセミ・コンティニュアス・アドバンス（SCA）システムを搭載しており、セグメントリングの組立と掘削作業を同時に安全に実施できます。この同時作業により掘削速度が向上し、工期短縮が図られています。

TBMを発進させるため、ムンバイのサウリには地下39メートル（地下12階建て相当）の立坑（シャフト）が建設されました。

限られた立坑スペースを有効活用するため、TBMは分解された状態で搬入されました。まずガントリーを搬入し、既に完成していたNATMトンネル内へ移動させ、その後メインシールドとカッターヘッドを設置しました。

後方バックアップシステムは、シールド後方で作業を支援する4基の2階建てガントリーで構成されています。各ガントリーは通常18～20メートルの長さがあり、ローラークラッシャー、一次スラリーポンプ、油圧装置、オペレーターキャビン、一次グラウトポンプ・タンク、電源設備、緊急避難室、エアダクトカセット、作業台付きオープンワークショップ、ケーブルトレイ、ホースリールなどを搭載しています。

TBMにはリアルタイムのマルチガス監視システムが搭載されており、メタン（2センサー）、酸素（1センサー）、一酸化炭素（1センサー）、二酸化炭素（1センサー）を監視します。防火設備として、自動火災検知システム、自動消火システム、安全ウォーターカーテン、および避難経路に沿ったスプリンクラー設備が設置されています。

シャフトエリアには、TBM運用に必要な各種支援設備として、水処理設備、スラリー処理設備、ベントナイト貯蔵タンク、専用変電所、非常用発電機、グラウト用生コンクリートプラント、スラリー輸送設備、下水処理設備などが整備されています。

安全な掘削と周辺構造物の保護を目的として、包括的なリアルタイム監視システムが導入されています。使用される計測機器には、地表沈下計（SSP）、光学変位計（ODS）／傾斜計、反射ターゲット（BRT／3Dターゲット）、ひずみゲージ、地震計などがあります。

TBMで掘削されるトンネル区間は完全防水構造として設計されています。また、構造性能、地下水挙動、および施工全体の安全性を継続的に監視するリアルタイムシステムも導入されています。

地下水の浸入を防ぐため、トンネルライニングには二重構造のEPDM（エチレン・プロピレン・ジエン・モノマー）ガスケットと親水性シールを組み合わせて使用し、長期的な耐久性と安全性を確保しています。