公開日: 20-09-2025

中流階級も利用しやすい運賃体系で、快適な移動を実現

ナレンドラ・モディ首相の先見性あふれるリーダーシップの下、インドはムンバイ・アーメダバード高速鉄道（HSR）プロジェクトにおいて、歴史的な土木工学のマイルストーンを達成しました。

本日、全長4.8kmに及ぶトンネル区間の建設において、大きな進展（貫通）が達成されました。掘削作業はガーンソリ側とシルファタ側の双方から同時に行われ、各チームは困難な水底地形の中を前進し続けました。

両端のトンネルが無事に接続された瞬間、それは驚くべき土木工学の偉業として歴史に刻まれました。アシュウィニ・ヴァイシュナウ連邦鉄道大臣はプロジェクトチームを称賛し、ムンバイとターネーを結ぶ難所のクリーク（入り江）区間において、インド初となる海底部トンネルが建設されたことは、極めて重要な画期的な瞬間であると述べました。

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この高速鉄道プロジェクトは、中流階級にとっても負担の少ない運賃体系を採用することで、快適かつ高速な移動体験を提供し、社会の幅広い層が利用できる環境を確保することを目指しています。

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この高速鉄道プロジェクトにより、ムンバイとアーメダバード間の所要時間はわずか2時間7分に短縮され、主要な商業都市の経済が相互に結びつき、統合されることになります。

東京、名古屋、大阪を結んだ世界初の高速鉄道は、日本の経済に大きな乗数効果をもたらしました。同様に、この新たな回廊は、アーナンド、アーメダバード、ヴァドーダラー、スーラト、ヴァピ、そしてムンバイを一つの経済圏として統合することになるでしょう。

この経済統合は、市場の一体化を促進し、産業の成長を加速させるとともに、知識や技術の移転を円滑化する役割を果たします。

本プロジェクトによる経済的利益は、生産性の向上や事業拡大を通じて、初期投資額を大幅に上回ることが期待されています。

連邦大臣は、本プロジェクトが手頃な運賃で快適な移動手段を提供することで、中間層の人々の期待に応えるものになると強調しました。

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ムンバイ・アーメダバード高速鉄道プロジェクトは、多岐にわたる分野で目覚ましい進捗を見せています。

• 高架橋（橋梁）の建設が320kmにわたり完了

• 全ての建設予定地において、駅舎の建設が急速なペースで進行中

• 河川橋の建設が着実に進行中

• サバルマティ・トンネルが完成間近

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本プロジェクトは、国際的な評価を獲得した最先端の工学的革新技術を随所に採用しています。2本の高速列車（新幹線）の走行を可能にする単一トンネル技術の採用や、高架橋建設における40メートル級ガーダー（桁）の導入などは、特筆すべき大きな成果と言えます。

日本のパートナー側も、これらの技術革新について、その効率性と設計の卓越性を高く評価しています。インド側もまた、日本の専門家との継続的な連携を通じて、多大な技術的知見を獲得しました。

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連邦鉄道大臣は先日、次官を団長とする日本政府代表団と会談し、高速鉄道プロジェクトの進捗状況について確認を行いました。

双方は、これまでの進捗状況に対し満足の意を表明しました。

本プロジェクトの第1期区間は、2027年までに開業する見込みです。

また、インドへの次世代型**E10新幹線**（日本の先進的な高速鉄道車両）の導入についても協議が行われ、日本側はこの取り組みを支援することに合意しました。

**運行体制の概要：**

• 初期運行頻度：ピーク時は30分間隔

• 第2段階：運行が安定した段階で20分間隔へ移行

• 将来の拡張：需要の拡大に合わせて10分間隔まで増便

• 開業目標：2027年までにスラト～ビリモラ間を開業

現在、運転士および保守担当者を対象とした包括的な研修プログラムが日本国内で実施されています。最上級の安全性と効率性を確保するため、高度なシミュレーターが活用されています。

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本プロジェクトでは、先進的な「新オーストリアトンネル工法（NATM）」を採用するとともに、地盤沈下計、間隙水圧計、傾斜計、ひずみゲージといった包括的な安全管理計測機器を併用しています。

また、建設工事の実施にあたり、周辺の構造物や海洋生態系に悪影響を及ぼさないよう、特に細心の注意が払われています。

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この画期的なプロジェクトは、インドにおける世界水準のインフラ構築というビジョンと合致するものであり、「Viksit Bharat（発展したインド）」の実現に向けた大きな一歩となります。

ムンバイ—アーメダバード間の高速鉄道（Bullet Train）回廊は、国内各地で展開される将来の高速鉄道ネットワークのモデルとなり、交通網のあり方を一変させるとともに、経済成長を牽引していくことになります。

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