公開日: 07-09-2025

国家高速鉄道公社（NHSRCL）は、ムンバイ・アーメダバード間の高速鉄道（ブレットトレイン）回廊におけるマハーラーシュトラ州区間にて、フルスパン架設桁（FSLG）を使用し、全長40メートルにおよぶ最初の「フルスパン・プレストレスト・コンクリート（PSC）箱桁」の架設を成功させました。この架設作業は、2025年9月6日、マハーラーシュトラ州ダハヌのサカレ村にて実施されました。

本高速鉄道回廊のマハーラーシュトラ州区間は全長156kmに及び、そのうち135kmはシルファタからマハーラーシュトラ・グジャラート両州の境界に位置するザロリ村までの高架区間となっています。この高架区間のうち103km分については、それぞれ全長40メートル、重量約970トンの「フルスパン桁」2,575本を使用して建設される計画です。

同区間におけるその他の主要構造物としては、セグメント桁（17km）、鋼橋（2.3km）、駅舎3カ所、山岳トンネル7カ所（全長約6km）、および特殊な土工構造物などが挙げられます。

シルファタからグジャラート・マハーラーシュトラ州境に至るルート沿いには、合計13カ所の桁製作ヤード（キャスティングヤード）が計画されており、そのうち5カ所が現在稼働中です。

この先進的なフルスパン桁工法は、2021年4月より本高速鉄道プロジェクトに導入されており、グジャラート州区間における319kmの高架橋建設を完了させる上で、極めて重要な役割を果たしてきました。

フルスパン桁に関する補足情報

全長40メートルのPSC箱桁は、1本あたり約970トンもの重量があり、これはインドの建設業界において使用される構造物の中でも、特に重量級の部類に入るものの一つです。

新幹線プロジェクトにおいては、分割桁（セグメンタルガーダー）と比較して最大10倍もの速度で施工を進めることが可能となるため、全スパン桁（フルスパンガーダー）が採用されています。

桁の架設には、ストラドルキャリア、橋梁架設用ガントリー、桁運搬車、架設用ガントリーといった、独自開発された専用の重機が用いられています。また、施工現場への安定供給を確保するため、桁は事前に製作され、専用の製作ヤードにて体系的に保管されています。

マハーラーシュトラ州における新幹線プロジェクトの進捗状況

（2025年9月5日現在）

• 高架駅3駅（ターネ、ヴィラール、ボイサール）すべてにおいて、工事が急速に進展しています。
• Virar駅およびBoisar駅において、最初のスラブ打設が完了しました。
• 複数の地点で橋脚の基礎および本体工事が進行中であり、これまでに約48km分の橋脚が完成しています。
• Palghar地区のDahanuエリアにおいて、フルスパン・ボックスガーダー架設工法を用いた高架橋の建設が開始されました。
• Palghar地区では7本の山岳トンネルの掘削工事が進行中であり、全長6kmのうち約2.1kmの掘削が完了しています（累計進捗）。
• Vaitarna川、Ulhas川、およびJagani川にか​​かる橋梁の建設工事が開始されました。
• Bandra-Kurla Complex（BKC）とShilphataの間において、全長21kmの地下・海底トンネルの建設が進められています。これには、Thane Creek（クリーク）の下を通る約7kmの海底区間が含まれます。
• 全長21kmのトンネル掘削のうち、16kmはトンネルボーリングマシン（TBM）を用いて、残りの5kmは新オーストリアトンネル工法（NATM）を用いて施工されています。
• ShilphataおよびADIT（斜坑）の坑口側から、NATMを用いて約4.65kmのトンネル掘削が完了しました。
• Vikhroli（深さ56m）およびSawliの立坑（深さ39m）において、底版（ベーススラブ）の打設が完了しました。
• 各立坑の設置場所において汚泥処理施設の設置が進められており、Mahapeのトンネル覆工用セグメント製作ヤードでは、トンネルセグメントの製造が行われています。
• Bandra-Kurla Complexに建設中のムンバイ高速鉄道地下駅において、掘削工事の83%が完了し、深さ100フィート（約30m）の地点で底版（ベーススラブ）の打設が開始されました。