公開日: 03-02-2026

山岳トンネル（MT-6）は延長454メートル、幅14.4メートルです

パルガルにて約1か月で2つの山岳トンネル貫通を達成

鉄道・情報放送・電子情報技術担当大臣のアシュウィニ・ヴァイシュナウ氏は、ムンバイ～アーメダバード間高速鉄道（バレットトレイン）プロジェクトにおける重要な節目として、マハラシュトラ州パルガルにおける2本目の山岳トンネルの貫通を発表しました。このトンネルは全長454メートル、幅14.4メートルで、上下線の両方の軌道を収容します。

これはパルガル地区において約1か月の間に達成された2件目の山岳トンネル貫通であり、最初のMT-5は2026年1月2日にサファレ近郊で貫通しました。

山岳トンネル（MT-6）は、新オーストリアトンネル工法（NATM）を用いて両側から掘削されました。これは掘削と制御爆破を組み合わせた先進的な工法です。掘削は約12か月で完了しました。トンネル貫通とは、両側から掘削してきたチームが中央で合流し、連続した通路が形成される重要な技術的マイルストーンを指します。

アシュウィニ・ヴァイシュナウ大臣は、高速鉄道チームの成果を称賛し、その進捗の速さが国に新たな自信をもたらしていると述べました。本プロジェクトは、建設および技術における革新により、世界的にも注目を集めています。また、多くの先進的な建設機械がインド国内で製造されている点も強調されました。

同大臣は、グジャラート区間においては来年中に営業運転が開始される見込みであると述べました。また、2028年までにターネーまで、2029年までにムンバイまで延伸される予定です。

パルガル選挙区の下院議員であるヘマント・ヴィシュヌ・サヴァラ博士もこの場に出席し、この成果に対して感謝の意を表しました。また、高速鉄道回廊、専用貨物回廊（DFC）、および計画中のヴァドヴァン港などのプロジェクトにより、同地区の急速な発展が進んでいると述べました。

新オーストリアトンネル工法（NATM）は、パルガルのような複雑な地質条件や不規則なトンネル形状に適しており、トンネルボーリングマシンが適さない場合に有効です。この工法では重機の使用を最小限に抑え、ショットクリート、ロックボルト、ラティスガーダーを用いてリアルタイムに調整を行います。

トンネル内部では、作業員の安全確保のために各種地盤計測機器、リアルタイム監視、防火対策、適切な換気、および入退場管理が実施されました。

マハラシュトラ州では、複数の分野で工事が順調に進行しています。ヴァイタルナ川に架かる最長の橋は橋脚レベルに到達しており、ウルハス川およびジャガニ川でも基礎工事が進行中です。4つの駅の建設、主要な高速道路・鉄道交差部の長大鋼橋、さらにバンドラ・クルラ・コンプレックス（BKC）からシルファタまでの21kmトンネルの建設も進められています。パルガル地区では合計7本の山岳トンネルが建設中です。

MAHSRプロジェクトは全長約508kmで、そのうち352kmがグジャラート州およびダドラ・ナガル・ハヴェリ、156kmがマハラシュトラ州に位置します。このプロジェクトは経済活動の促進、技術移転の強化、新たな産業およびITハブの発展に寄与すると期待されています。

2026年1月27日時点で、約334kmの高架橋、17の河川橋梁、および12の主要交差部（高速道路、鉄道など）が完成しています。グジャラート区間では軌道敷設および電化工事が急速に進んでいます。