प्रकाशन दिनांक: 21-04-2025

• एकूण लांबी: ५०८ किमी (गुजरात आणि DNH: ३५२ किमी, महाराष्ट्र: १५६ किमी)
• नियोजित स्थानके: मुंबई, ठाणे, विरार, बोईसर, वापी, बिलिमोरा, सुरत, भरूच, वडोदरा, आनंद, अहमदाबाद, साबरमती
• स्थिती (१८ एप्रिल २०२५ रोजी)
  • उड्डाणपूल (Viaduct) बांधकाम: २९३ किमी
  • स्तंभांचे (Piers) काम: ३७५ किमी
  • स्तंभांचा पाया: ३९४ किमी
  • गर्डर कास्टिंग: ३२० किमी
• पूर्ण झालेले पूल: १४ नद्यांवरील पूल पूर्ण झाले आहेत; ते खालीलप्रमाणे: पार (वलसाड जिल्हा), पूर्णा (नवसारी जिल्हा), मिंढोला (नवसारी जिल्हा), अंबिका (नवसारी जिल्हा), औरंगा (वलसाड जिल्हा), वेन्गानिया (नवसारी जिल्हा), मोहर (खेडा जिल्हा), ढाढर (वडोदरा जिल्हा), कोलाक नदी (वलसाड जिल्हा), वात्रक नदी (खेडा जिल्हा), कावेरी नदी (नवसारी जिल्हा), खरैरा (नवसारी जिल्हा), मेश्वा (खेडा जिल्हा) आणि किम (सुरत जिल्हा)
• सात पोलादी पूल आणि पाच PSC (प्री-स्ट्रेस्ड काँक्रीट) पूल पूर्ण झाले आहेत
• गुजरातमध्ये उड्डाणपुलावर 'नॉईज बॅरियर्स' (ध्वनीरोधक भिंती) बसवण्याचे काम सुरू आहे. १५० किमीच्या पट्ट्यामध्ये सुमारे ३ लाख नॉईज बॅरियर्स बसवण्यात आले आहेत
• गुजरातमध्ये आतापर्यंत सुमारे १४३ किमीच्या 'ट्रॅक बेड' (रुळांच्या तळाचे) बांधकामाची प्रगती साध्य झाली आहे. उड्डाणपुलावर रुळांचे वेल्डिंग करून २०० मीटर लांबीचे मोठे पट्टे (पॅनेल्स) तयार करण्याचे कामही सुरू आहे
• गुजरातमध्ये 'ओव्हरहेड इक्विपमेंट मास्ट्स' (OHE) बसवण्याचे काम सुरू आहे. सुरत आणि बिलिमोरा बुलेट ट्रेन स्थानकांदरम्यान १०० हून अधिक OHE मास्ट्स बसवण्यात आले आहेत, जे मुख्य मार्गावरील उड्डाणपुलाचा सुमारे २ किमीचा भाग व्यापतात
• महाराष्ट्रामध्ये BKC आणि शिलफाटा दरम्यानच्या २१ किमी लांबीच्या बोगद्याचे बांधकाम सुरू आहे. अंदाजे...

• शिलफाटा येथून आणि ADIT पोर्टलवरील दोन समांतर मुखांतून (faces), 'न्यू ऑस्ट्रियन टनेलिंग मेथड' (NATM) वापरून एकूण ३.३ किमी लांबीचे बोगद्याचे काम (tunnel heading) पूर्ण करण्यात आले आहे. विक्रोळी आणि सावली या दोन्ही शाफ्ट्सनी (विहिरींनी) अनुक्रमे ५६ मीटर आणि ३९ मीटर ही आवश्यक खोली गाठली आहे.
• महाराष्ट्रातील पालघर जिल्ह्यात, NATM पद्धतीचा वापर करून सात डोंगराळ बोगद्यांचे बांधकाम सुरू आहे.
• गुजरातमध्ये नियोजित असलेल्या आठपैकी सहा स्थानकांचे संरचनात्मक काम (structural work) पूर्ण झाले आहे.
• तिन्ही उन्नत स्थानकांचे (elevated stations) काम सुरू झाले आहे. महाराष्ट्रातील मुंबई बुलेट ट्रेन स्थानकाचा 'बेस स्लॅब' (तळभाग) टाकण्याचे काम सुरू आहे; यासाठी आवश्यक असलेल्या उत्खननापैकी सुमारे ७५% काम (म्हणजेच १४ लाख घनमीटर) पूर्ण झाले आहे. या जागेवरून एकूण १८,७२,२६३ घनमीटर मातीचे उत्खनन करणे आवश्यक आहे. हा 'बेस स्लॅब' बुलेट ट्रेन स्थानकाच्या बांधकामाचा सर्वात खोलवरचा स्तर असेल. केवळ बेस स्लॅब टाकण्यासाठीच सुमारे २,००,००० घनमीटर काँक्रीटची आवश्यकता असेल. आतापर्यंत २५,००० घनमीटर काँक्रीट टाकून झाले आहे. प्रत्येक वेळी बेस स्लॅब टाकताना नियंत्रित तापमानातील ३,००० ते ४,००० घनमीटर काँक्रीटची आवश्यकता असते; हे काँक्रीट जागेवरच (in-situ) असलेल्या बॅचिंग प्लांट्स आणि चिलर प्लांट्सद्वारे तयार केले जात आहे. या जागेसाठी आवश्यक असलेले १००% 'सिकंट पाइलिंग' (३,३८४ नग) काम यापूर्वीच पूर्ण करण्यात आले आहे.