प्रकाशन तिथि: 01-03-2025
मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर में जापानी शिंकनसेन ट्रैक सिस्टम पर आधारित J-स्लैब बैलास्टलेस ट्रैक सिस्टम होगा। इस ट्रैक सिस्टम में चार मुख्य घटक होते हैं, जैसे: RC ट्रैक बेड, सीमेंट एस्फाल्ट मोर्टार, प्री-कास्ट ट्रैक स्लैब और फास्टनर्स वाली रेल। ट्रैक लगाने की प्रक्रिया पूरी तरह से मशीनीकृत है, जिसमें जापानी निर्माण पद्धतियों के अनुसार विशेष रूप से डिज़ाइन और निर्मित अत्याधुनिक मशीनरी का उपयोग किया जाता है (इनमें से अधिकांश मशीनें भारत में ही निर्मित हैं, जिनमें एक प्रकार की मशीन के लिए जापान से ToT भी शामिल है)।
ट्रैक निर्माण मशीनरी के चार सेट (04) साइट पर प्राप्त हो चुके हैं। मशीनों के इस बेड़े में रेल फीडर कार, ट्रैक स्लैब बिछाने वाली कार, संबंधित वैगन और मोटर कारें, CAM बिछाने वाली कार और फ्लैश बट वेल्डिंग मशीनें शामिल हैं।
ट्रैक निर्माण मशीनरी का विवरण:
फ्लैश बट वेल्डिंग मशीन (FBWM)
25 मीटर लंबी, 60 किलोग्राम वज़नी रेल पटरियों को फ्लैश बट वेल्डिंग मशीन (FBWM) का उपयोग करके वेल्ड किया जाता है, ताकि वायडक्ट (ऊंचे पुल) पर स्थित TCB (ट्रैक निर्माण बेस) पर 200 मीटर लंबे पैनल तैयार किए जा सकें। अब तक कुल 4 FBWM मशीनें खरीदी जा चुकी हैं। रेल वेल्डिंग का काम शुरू करने से पहले, इन मशीनों को एक कठोर अनुमोदन प्रक्रिया से गुज़रना पड़ता है, ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे 320 किमी प्रति घंटे की गति से चलने वाली हाई-स्पीड ट्रेनों के संचालन के लिए पूरी तरह उपयुक्त हैं। रेल वेल्ड फिनिशिंग, निरीक्षण और परीक्षण के लिए प्रशिक्षण और प्रमाणन का कार्य JARTS (एक जापानी कंपनी) द्वारा किया गया है, जो वेल्डिंग का काम शुरू करने के लिए एक अनिवार्य शर्त है।
अब तक, 850 से अधिक रेल पैनलों (प्रत्येक 200 मीटर लंबा) को वेल्ड किया जा चुका है, जिसका अर्थ है कि 86 ट्रैक किलोमीटर से अधिक रेल पटरियों का काम पूरा हो चुका है।
ट्रैक निर्माण को सुगम बनाने के लिए समर्पित ट्रैक निर्माण बेस (TCBs) की योजना बनाई जा रही है और उनका निर्माण किया जा रहा है। इन बेस का उद्देश्य ज़मीन पर और वायडक्ट पर रेल पटरियों, ट्रैक स्लैब, मशीनरी और उपकरणों की हैंडलिंग (उठाने-रखने) की प्रक्रिया को आसान बनाना है। ये बेस ट्रैक निर्माण कार्य में लगे इंजीनियरों और अन्य कर्मचारियों के लिए एक आधार (बेस) के रूप में भी कार्य करते हैं।
गुजरात राज्य में, छह ट्रैक निर्माण बेस—जिनमें से तीन सूरत, बिलिमोरा और वापी के बीच हैं, और तीन वडोदरा, आनंद और अहमदाबाद के बीच हैं—को वर्तमान में चालू कर दिया गया है।
ट्रैक स्लैब लेइंग कार (SLC)
प्रीकास्ट ट्रैक स्लैब को वायाडक्ट (ऊंचे पुल) पर उठाया जाता है, विशेष रूप से डिज़ाइन की गई SLC पर लोड किया जाता है, और ट्रैक बिछाने की जगह तक ले जाया जाता है। SLC का उपयोग करके—जो एक बार में 5 स्लैब उठा सकती है—ट्रैक स्लैब को RC ट्रैक बेड पर सही स्थिति में बिछाया जाता है। स्लैब बिछाने के काम के लिए 4 SLC की व्यवस्था की गई है।
रेल फीडर कार (RFC)
200 मीटर लंबे पैनलों को RFC में लोड किया जाता है और रेल फीडर कार का उपयोग करके RC ट्रैक बेड पर बिछाया जाता है। RFC रेल के जोड़ों को RC बेड पर आगे बढ़ाएगी, और शुरुआत में RC बेड पर एक अस्थायी ट्रैक बिछाया जाएगा। अब तक कुल 6 RFC की व्यवस्था की गई है।
सीमेंट एस्फाल्ट मोर्टार इंजेक्शन कार (CAM कार)
RC बेड पर सही जगह पर ट्रैक स्लैब (TSLC की मदद से, जो 3 मीटर गेज के सहायक ट्रैक पर चलती है) रखने के बाद, CAM कार दूसरी तरफ के ट्रैक पर चलती है (यानी, UP और DN दोनों लाइनों पर मानक गेज का अस्थायी ट्रैक बिछाया जाना है)। यह CAM कार CAM की सामग्री को निर्धारित अनुपात में मिलाती है, और उसके बाद, अंतिम ट्रैक की आवश्यक लाइन और स्तर को बनाए रखने के लिए CAM मिश्रण को स्लैब के नीचे (विशेष थैलों में) इंजेक्ट किया जाता है। अब तक 4 CAM कारों की व्यवस्था की गई है।
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