प्रकाशन दिनांक: 01-03-2025
मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉरमध्ये जपानी 'शिंकनसेन' (Shinkansen) ट्रॅक प्रणालीवर आधारित 'J-Slab' बॅलस्टलेस (खडीविरहित) ट्रॅक प्रणालीचा वापर केला जाईल. या ट्रॅक प्रणालीमध्ये चार मुख्य घटकांचा समावेश होतो: आर.सी. (RC) ट्रॅक बेड, सिमेंट-डांबर मोर्टार (CAM), प्री-कास्ट ट्रॅक स्लॅब आणि फास्टनर्ससह रेल्स (रुळ). ट्रॅक उभारणीची प्रक्रिया पूर्णपणे यांत्रिकीकृत असून, त्यासाठी जपानी बांधकाम पद्धतींनुसार विशेषतः डिझाइन केलेली आणि उत्पादित केलेली अत्याधुनिक यंत्रसामग्री वापरली जाते (यातील बहुतांश यंत्रे भारतातच उत्पादित केली गेली आहेत; एका विशिष्ट प्रकारच्या यंत्रासाठी जपानकडून 'तंत्रज्ञान हस्तांतरण' - ToT - देखील घेण्यात आले आहे).
ट्रॅक बांधकामासाठी आवश्यक असलेल्या यंत्रसामग्रीचे चार संच (०४) घटनास्थळी प्राप्त झाले आहेत. या यंत्रसामग्रीच्या ताफ्यात रेल फीडर कार, ट्रॅक स्लॅब बसवणारी कार, संबंधित वॅगन्स आणि मोटर कार्स, CAM पसरवणारी कार आणि 'फ्लॅश बट वेल्डिंग' यंत्रांचा समावेश आहे.
ट्रॅक बांधकाम यंत्रसामग्रीचा तपशील:
फ्लॅश बट वेल्डिंग मशीन (FBWM)
२५ मीटर लांबीचे आणि ६० किलो वजनाचे रेल्स (रुळ) जोडण्यासाठी 'फ्लॅश बट वेल्डिंग मशीन' (FBWM) चा वापर केला जातो. या प्रक्रियेद्वारे 'TCB' (ट्रॅक बांधकाम तळ) येथे, तसेच व्हायाडक्टवर (उन्नत मार्गावर) २०० मीटर लांबीचे रेल्सचे पॅनल्स तयार केले जातात. आतापर्यंत एकूण ४ FBWM यंत्रे खरेदी करण्यात आली आहेत. रेल्सचे वेल्डिंग (जोडकाम) सुरू करण्यापूर्वी, या यंत्रांना अत्यंत कडक मंजुरी प्रक्रियेतून जावे लागते; जेणेकरून ३२० किमी प्रति तास वेगाने धावणाऱ्या हाय-स्पीड गाड्यांच्या संचालनासाठी ती पूर्णपणे योग्य ठरतील. रेल्सच्या वेल्डिंगचे अंतिम रूप देणे (फिनिशिंग), तसेच वेल्डिंगची तपासणी आणि चाचणी यांसाठी आवश्यक असलेले प्रशिक्षण व प्रमाणीकरण 'JARTS' (एक जपानी कंपनी) द्वारे पूर्ण करण्यात आले आहे; वेल्डिंगचे काम सुरू करण्यासाठी ही प्रक्रिया एक पूर्वअट (pre-requisite) आहे.
आजपर्यंत, ८५० हून अधिक रेल पॅनल्स (प्रत्येकी २०० मीटर लांबीचे) वेल्ड करून जोडण्यात आले आहेत; म्हणजेच ८६ 'ट्रॅक किलोमीटर' पेक्षा अधिक लांबीचे रेल्सचे काम पूर्ण झाले आहे.
ट्रॅक बांधकामाची प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी, तसेच जमिनीवर आणि व्हायाडक्टवर रेल्स, ट्रॅक स्लॅब्स, यंत्रसामग्री व इतर उपकरणांची हाताळणी करण्यासाठी समर्पित 'ट्रॅक बांधकाम तळ' (TCBs) नियोजित आणि उभारले जात आहेत. ट्रॅक बांधकामाच्या कामात कार्यरत असलेल्या अभियंत्यांसाठी आणि इतर मनुष्यबळासाठी हे तळ (TCBs) एक मुख्य केंद्र किंवा आधार म्हणूनही कार्य करतात.
सध्या, गुजरात राज्यात सहा मार्गिका (ट्रॅक) बांधकाम केंद्रे कार्यान्वित करण्यात आली आहेत; यापैकी तीन केंद्रे सुरत, बिलिमोरा आणि वापी यांच्या दरम्यान, तर उर्वरित तीन केंद्रे वडोदरा, आनंद आणि अहमदाबाद यांच्या दरम्यान स्थित आहेत.
ट्रॅक स्लॅब लेइंग कार (SLC)
प्रीकास्ट (पूर्वनिर्मित) ट्रॅक स्लॅब्स उचलूून व्हायाडक्टवर (उड्डाणपूलावर) ठेवले जातात, त्यानंतर ते खास डिझाइन केलेल्या SLC वर चढवले जातात आणि ट्रॅक टाकण्याच्या नियोजित ठिकाणी नेले जातात. एका वेळी ५ स्लॅब्स उचलण्याची क्षमता असलेल्या SLC चा वापर करून, RC ट्रॅक बेडवर ट्रॅक स्लॅब्स त्यांच्या योग्य जागी बसवले जातात. स्लॅब टाकण्याच्या कामासाठी ४ SLC ची व्यवस्था करण्यात आली आहे.
रेल फीडर कार (RFC)
२०० मीटर लांबीचे पॅनेल्स RFC मध्ये चढवले जातात आणि 'रेल फीडर कार'चा वापर करून ते RC ट्रॅक बेडवर टाकले जातात. RFC रेल्वेच्या जोडीला (रुळांना) RC बेडवर पुढे सरकवते; अशा प्रकारे सुरुवातीला RC बेडवर एक तात्पुरती मार्गिका (ट्रॅक) तयार केली जाते. आतापर्यंत एकूण ६ RFC ची व्यवस्था करण्यात आली आहे.
सिमेंट डांबर मोर्टार इंजेक्शन कार (CAM Car)
RC बेडवर ट्रॅक स्लॅब्स त्यांच्या योग्य जागी बसवल्यानंतर (हे काम ३ मीटर गेजच्या सहाय्यक ट्रॅकवर चालणाऱ्या TSLC च्या मदतीने केले जाते), CAM कार दुसऱ्या बाजूच्या ट्रॅकवरून धावते (म्हणजेच, UP आणि DN या दोन्ही मार्गिकांवर तात्पुरत्या स्वरूपाचा 'स्टँडर्ड गेज' ट्रॅक टाकलेला असतो). ही CAM कार, 'CAM' चे घटक (ingredients) एका विशिष्ट प्रमाणात मिश्रित करते; त्यानंतर, अंतिम ट्रॅकची आवश्यक ती रेष आणि पातळी (line and level) कायम राखण्यासाठी, हे CAM मिश्रण स्लॅबच्या खालील बाजूस (विशेष पिशव्यांमध्ये) इंजेक्ट केले जाते. आतापर्यंत ४ CAM कारची व्यवस्था करण्यात आली आहे.
संबंधित प्रतिमा