公開日: 01-03-2025

アーナンド市は、「インドのミルク・シティ（牛乳の街）」として知られています。アーナンド・ブレットトレイン（高速鉄道）駅の駅舎外観および内装デザインは、インドの「牛乳の都」であるアーナンド市に近接していることにちなみ、牛乳の滴（しずく）が持つ流動的な性質、形状、そして色彩から着想を得てデザインされています。

アーナンド・ブレットトレイン駅の主な特徴

• ホーム長：415m
• 駅舎の高さ：25.6m
• 総延床面積：44,073平方メートル

駅舎は3層構造（地上階、コンコース階、ホーム階）となっており、2面の相対式ホームと、その間に配置された4本の線路を備えています。駅内には、あらゆる近代的かつ高度な設備やアメニティが完備される予定です。具体的には、発券・待合エリア、ビジネスクラス・ラウンジ、授乳室、多目的トイレ、案内所、商業施設などが設置されます。

既存の連絡道路を通じてNH-48（デリー、ムンバイ、チェンナイを結ぶ国道）と接続している既存のアクセスに加え、NHSRCL（インド高速鉄道公社）は、高架橋に沿った追加の用地を取得しました。これにより、駅舎を一方ではNH-48に、もう一方ではSH-150（NH-48と周辺地域の各村落を結ぶ州道）に直接接続することが可能となります。

「マルチモーダル交通統合計画」に基づき、あらゆる車両（公共交通機関および自家用車）の円滑かつ迅速、安全、そして快適な移動が確保されます。駅周辺における駐車施設や乗降施設の計画においては、歩行者や「中間公共交通機関（IPT）」（オートリキシャなど）の動線にも十分な配慮がなされています。

駅舎に隣接する敷地には、乗用車、二輪車、オートリキシャ、バスのための乗降・駐車施設に加え、歩行者用広場が整備される計画です。車両種別ごとに乗降エリアを分離することで、自家用車や公共交通機関の乗降にかかる時間が短縮され、駅前広場における車両の円滑な流れが促進されます。これにより、特に運行のピーク時間帯における交通渋滞の緩和が期待されます。

当駅から最も近い鉄道駅は「ウッタルサンダ駅」で、東へ約600mの地点に位置しています。一方、最寄りの主要駅は「ナディアド・ジャンクション駅」で、当駅から約10kmの距離にあります。

最寄りの空港は54km離れたヴァドーダラ空港で、アフマダーバードにあるサルダール・ヴァッラブバーイー・パテール国際空港は駅から70kmの場所に位置しています。現在建設中の当駅は、あらゆる主要な交通手段との統合を通じて交通のハブとして整備され、駅へのアクセスおよび駅からの移動を、より快適かつ迅速、そして円滑なものとすることを目指しています。

通勤客や関係者のアクセス性・利便性を向上させるとともに、駅周辺地域の経済活動を活性化させるため、新幹線駅の周辺エリアは「TOD（公共交通指向型開発）」の基本方針に則って開発される計画です。

住宅都市省、鉄道省、グジャラート州政府、マハーラーシュトラ州政府との連携に加え、日本国内における同様の成功事例を通じて数十年にわたる豊富な経験を持つ国際協力機構（JICA）とのパートナーシップの下、本事業は「ムンバイ・アーメダバード高速鉄道沿線駅周辺開発事業（SMART）」の一環として、世界最高水準の駅周辺開発手法を導入することを目指しています。

本事業において、都市および州の当局により、グジャラート州のサバルマティ駅およびスラト駅、マハーラーシュトラ州のヴィラール駅およびターネー駅の計4駅が、開発対象駅として選定されました。

NHSRCL（インド高速鉄道公社）は、2030年までに「インド鉄道」全体が掲げる「ネットゼロ（実質排出ゼロ）」目標とインフラ整備を整合させるため、すべての新幹線駅および車両基地を対象とした環境格付け（レーティング）や認証の取得を計画しています。駅舎は「グリーンビルディング（環境配慮型建築）」として建設が進められており、その設計には、雨水利用、節水型設備、廃棄物の監視・管理、排水処理、駅舎設備および列車走行用電力のエネルギー消費最適化、環境に優しい冷媒やハロゲンフリーシステムの採用、再生可能エネルギーやグリーン電力の活用、建設段階における廃棄物処理、低VOC（揮発性有機化合物）排出建材の使用による室内空気質の維持など、持続可能性に配慮した様々な要素が組み込まれています。

アーナンド新幹線駅の進捗状況

• コンコース階、線路階、およびプラットホーム階のスラブ打設工事が完了しました。
• 屋根の鉄骨工事および屋根板（ルーフィング）の設置工事が完了しました。
• 外装ファサード（正面外壁）の鉄骨工事が進行中です。
• エスカレーターの設置工事が完了しました。
• プラットホーム階の床仕上げ工事が進行中です。

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