公開日: 05-02-2025

National High Speed Rail Corporation Limited（国家高速鉄道公社）は、ムンバイ・アーメダバード間の高速鉄道（ブレットトレイン）プロジェクトの一環として、キム駅とサヤン駅の間において、4本の鉄道線路（西部鉄道の2線およびDFCの2線）を跨ぐ鋼橋の架設を無事完了しました。

この橋は100メートルと60メートルの2つのスパン（径間）で構成されており、標準軌の複線鉄道を通すための設備となります。この重要なインフラ整備工事では、西部鉄道の2線、DFCの2線、そして灌漑用水路という、計4本の主要な線路を横断する施工が行われました。100メートルのスパンは、2025年1月28日から2月5日にかけて西部鉄道およびDFCの線路上に架設されました。一方、60メートルのスパンは、建設現場の線路に隣接する灌漑用水路の上に架設される予定です。

西部鉄道およびDFCCIL（インド貨物専用鉄道公社）の線路上に、全長100メートル（重量1,432トン）の鋼橋を架設するため、約525トンの重量を持つ84メートルの「架設用ノーズ（先端誘導部材）」が使用されました。

幅14.3メートル、スパン長100メートル、重量1,432トンに及ぶこの鋼橋は、グジャラート州ブージにあるRDSO（インド鉄道研究設計標準化機構）認定の工場で製作された後、陸路で現場まで輸送され、設置作業が行われました。この鋼橋の100メートルスパン部分は、現場のアーメダバード側アプローチ部において、地上高14.5メートルの位置に設置された仮設構造物上で組み立てられました。その後、直径50mmのMac-Loy（マックロイ）バーを使用し、各250トンの能力を持つ2基の半自動ジャッキによる自動牽引機構を用いて、所定の位置へと引き出されました。なお、この地点における橋脚の高さは12メートルです。

この鋼橋の100メートルスパン部分の組み立てには、100年間の耐用年数を想定して設計された「トーション・シア型高力ボルト（TTHSボルト）」が約6万本使用されました。橋の2つのスパンには、耐食性に優れた「C5システム」塗装が施されており、橋脚上には弾性支承（エラストマーベアリング）を介して支持されます。

今回の架設作業は、西部鉄道およびDFCの双方において、断続的な列車運行休止（トラフィックブロック）措置を講じながら完了しました。

本プロジェクトは、安全性および工学的卓越性に関する最高水準を維持しつつ、極めて綿密に遂行されています。インドは日本の専門技術を活用しつつ、「メイク・イン・インディア（Make in India）」構想の下、自国の技術資源や資材をますます積極的に活用してインフラ整備を進めています。高速鉄道プロジェクトにおける鋼橋の建設は、こうした取り組みを象徴する主要な事例の一つです。

今回架設された鋼橋は、本路線のグジャラート州区間において計画されている全17基の鋼橋のうち、6基目にあたるものです。これまでに、スラト、アナンド、ヴァドーダラ（ムンバイ高速道路）、シルヴァッサ（ダドラ・ナガルハヴェリ）、およびヴァドーダラ（別地点）の各所において、それぞれ橋長70メートル、100メートル、230メートル（100m＋130m）、100メートル、60メートルの鋼橋計5基がすでに完成しています。