公開日: 23-12-2024

ムンバイ・アーメダバード高速鉄道プロジェクトにおいて、全長103kmに及ぶ高架橋の両側に20万60​​00枚もの遮音壁が設置されるという、重要な節目が達成されました。高架橋の1km区間ごとに、片側につき2000枚の遮音壁が戦略的に配置されています。

これらの遮音壁は、列車の運行中や土木構造物から発生する騒音を低減することを目的として設計されています。具体的には、列車が走行する際に生じる空力騒音や、車輪が軌道上を転がる音を反射・拡散させる役割を果たします。遮音壁は1枚あたり高さ2メートル、幅1メートルで、重量は約830〜840kgです。住宅地や市街地においては、より背の高い3メートル級の遮音壁が設置されています。これらは、高さ2メートルのコンクリート製遮音壁の上部に、さらに1メートルの半透明ポリカーボネート製パネルを追加した構造となっており、乗客が車窓からの眺望を遮られることなく楽しめるよう配慮されています。

これらの遮音壁の製造を支えるため、専用の工場が6カ所設立されました。そのうち3カ所はアーメダバードに、残りの各1カ所はスラト、ヴァドーダラー、アーナンドにそれぞれ設置されています。

また、ムンバイ・アーメダバード高速鉄道プロジェクトでは、主要な建設工事においても目覚ましい進展が見られています。高架橋の建設は243km以上が完了したほか、橋脚工事が352km、橋脚基礎工事が362kmにわたり完了しました。13の河川を横断する橋梁が建設されたほか、5基の鋼橋および2基のPSC（プレストレスト・コンクリート）橋を用いて、複数の鉄道路線や高速道路を跨ぐ工事も完了しています。

グジャラート州における軌道建設も急速に進展しており、アーナンド、ヴァドーダラー、スラト、ナヴサリの各地区では、RC（鉄筋コンクリート）軌道床の構築工事が進行中です。RC軌道床の構築は71軌道キロメートル分が完了し、高架橋上でのレール溶接作業も開始されました。

一方、マハーラーシュトラ州においては、ムンバイ高速鉄道駅の建設現場にて、最初のコンクリート製ベーススラブ（基礎版）の打設が無事完了しました。打設深度は地下32メートルに達しており、これは地上10階建てのビルに相当する深さとなります。

パルガル地区では、新オーストリアトンネル工法（NATM）を用いた7本の山岳トンネルの建設が順調に進められています。なお、グジャラート州内における唯一の山岳トンネルについては、すでに無事完成しています。

本路線沿いに設置される全12駅は、それぞれに独自のテーマ性を持たせるとともに、省エネルギー機能を取り入れた設計となっており、現在急速なペースで建設が進められています。これら利用者にとって利便性が高く、かつエネルギー効率にも優れた駅施設は、持続可能性を最優先に据えつつ、世界最高水準の旅客体験を提供できるよう設計されています。

「ムンバイ・アーメダバード高速鉄道プロジェクトは、最先端技術と環境への配慮を融合させることで、高速鉄道インフラの分野において新たな基準を打ち立て続けています。本プロジェクトは、単に交通ネットワークを刷新するだけでなく、数千人規模の雇用創出、地域産業の振興、そして地域インフラの整備といった、多大な社会的・経済的利益をもたらすものでもあります。また、移動時間の短縮やモビリティの向上、さらには地域開発の促進にも寄与することから、本プロジェクトはグジャラート州およびマハーラーシュトラ州全域における経済成長を牽引し、人々の生活の質（QOL）を向上させる原動力となることでしょう。」 — NHSRCL（インド高速鉄道公社） マネージング・ディレクター、ヴィヴェク・クマール・グプタ氏