प्रकाशन दिनांक: 08-02-2024

BKC स्थानकाच्या बांधकामासाठी आवश्यक असलेली, सुमारे ४.८ हेक्टर इतकी जमीन NHSRCL (नॅशनल हाय-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड) कडून कंत्राटदाराच्या ताब्यात देण्यात आली आहे.

हे स्थानक 'बॉटम-अप' (तळाकडून-वर) या पद्धतीचा वापर करून बांधले जाईल; याचा अर्थ असा की, उत्खननाचे काम जमिनीच्या पातळीपासून सुरू होईल आणि काँक्रीटचे काम पायापासून (foundation) सुरू होईल. स्थानकासाठी आवश्यक असलेले उत्खनन अत्यंत व्यापक स्वरूपाचे असून, ते ३२ मीटर खोलीपर्यंत पोहोचणार आहे आणि त्याचा अंदाजित आकारमान (volume) सुमारे १८ लाख घनमीटर इतके आहे.

इतक्या खोलवर उत्खनन सुरक्षितपणे पार पाडण्यासाठी, माती कोसळू नये याकरिता जमिनीला आधार देणारी एक 'ग्राउंड सपोर्ट सिस्टीम' उभारणे अनिवार्य असते. या आधार प्रणालीमध्ये ३३८२ 'सिकंट पाइल्स' (secant piles) उभारण्याचा समावेश आहे; यातील प्रत्येक पाइलची खोली १७ ते २१ मीटर इतकी आहे. हे सर्व सिकंट पाइल्स आता पूर्णपणे उभारण्यात आले आहेत. स्थानकाच्या परिसरात उत्खननाचे काम सुरू झाले असून, आतापर्यंत सुमारे १.५ लाख घनमीटर मातीचे उत्खनन करून तिची विल्हेवाट लावण्यात आली आहे. उत्खननाचे काम जसजसे पुढे सरकत आहे, तसतसे ठराविक अंतरांवर (२.५ ते ३.५ मीटरच्या टप्प्यांवर) 'सॉइल अँकर्स' आणि 'वॉलर्स' (walers) यांच्या साहाय्याने या सिकंट पाइल्सना समांतरपणे आधार दिला जात आहे.

सध्या, कामाच्या ठिकाणी (site) ६८१ कामगार आणि पर्यवेक्षक अहोरात्र कार्यरत आहेत. प्रकल्प जसजसा प्रगती करेल, तसतशी ही संख्या वाढण्याची अपेक्षा आहे. अंदाजानुसार, कामाच्या सर्वाधिक गतीचा काळात (peak times) दररोज आवश्यक असलेल्या मनुष्यबळाची संख्या ६००० व्यक्तींपर्यंत पोहोचू शकते.

या जागेवर सध्या सुरू असलेली मुख्य कार्यवाही म्हणजे उत्खनन करणे, तसेच 'सॉइल अँकर्स' (soil anchors) आणि 'वॉलर्स' (walers) बसवणे ही आहे.

बुलेट ट्रेन प्रकल्पांतर्गत, महाराष्ट्रात २१ किमी लांबीच्या बोगद्याच्या (सुरुंगमार्गाच्या) बांधकामाबाबत अद्ययावत माहिती—ज्यामध्ये भारताच्या पहिल्या ७ किमी लांबीच्या समुद्र-अंतर्गत बोगद्याचा समावेश आहे

महाराष्ट्रातील वांद्रे-कुर्ला संकुल (BKC) येथील बुलेट ट्रेनच्या भूमिगत स्थानकापासून ते शिल्पफाटा दरम्यान, भारताचा पहिला २१ किमी लांबीचा भूमिगत/समुद्र-अंतर्गत बोगदा सध्या बांधकामाधीन आहे.

खालील ठिकाणी बांधकामाचे काम यापूर्वीच सुरू झाले आहे:

• मुंबई HSR स्थानकाच्या बांधकाम जागेवरील 'शाफ्ट १' (Shaft 1): शाफ्टची खोली ३६ मीटर असून, १००% 'सिकंट पाइलिंग'चे (secant piling) काम पूर्ण झाले आहे; सध्या उत्खननाचे काम सुरू आहे.
• विक्रोळी येथील 'शाफ्ट २' (Shaft 2): शाफ्टची खोली ३६ मीटर असून, १००% पाइलिंगचे काम पूर्ण झाले आहे; सध्या उत्खननाचे काम सुरू आहे. या शाफ्टचा वापर दोन वेगवेगळ्या दिशांना दोन 'टनेल बोरिंग मशीन्स' (TBMs) खाली उतरवण्यासाठी केला जाईल—एक मशीन BKC च्या दिशेने, तर दुसरे मशीन घणसोलीच्या दिशेने जाईल.
• सावली (घणसोली जवळ) येथील 'शाफ्ट ३' (Shaft 3): शाफ्टची खोली ३९ मीटर असून, सध्या उत्खननाचे काम सुरू आहे.
• शिल्पफाटा: हा बोगद्याचा 'NATM' पद्धतीकडील शेवटचा भाग (end) आहे.

साईटवर पोर्टलचे काम आधीच सुरू झाले आहे

• एडीआयटी (अतिरिक्त चालवलेला मध्यवर्ती बोगदा) पोर्टल: हे पोर्टल भूमिगत/समुद्राखालील बोगद्यामध्ये जलद बांधकाम प्रगतीसाठी अतिरिक्त प्रवेश सुलभ करेल

शाफ्टच्या बांधकामातील काही आव्हाने

• लगतच्या परिसरातील पर्यावरण आणि लोकसंख्येला कमीत कमी त्रास व्हावा यासाठी पुरेशा आवाज आणि वायू प्रदूषण प्रतिबंधक उपायांसह अनेक नियंत्रित स्फोट
• उच्च लोकसंख्या घनता असलेल्या आणि विविध पाईपलाईन, विद्युत प्रतिष्ठापन आणि मेट्रो, महामार्ग इत्यादींसारख्या इतर लगतच्या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांसारख्या सुविधा असलेल्या भागात शाफ्ट बांधले जातात. कामात कमीत कमी व्यत्यय येईल याची खात्री केली जात आहे.
• प्रत्येक खेपेच्या मंजुरीद्वारे आणि जीपीएस ट्रॅकर इत्यादींच्या माध्यमातून महाराष्ट्र प्रदूषण नियंत्रण मंडळाच्या (एमपीसीबी) देखरेखीखाली उत्खनन केलेल्या साहित्याची विल्हेवाट लावणे.

गँट्रीसारख्या विविध इतर सुविधा क्रेन, कामगार वसाहती, साईट कार्यालये यांचेही बांधकाम एकाच वेळी केले जात आहे.

अतिरिक्त तपशील:

• हा बोगदा एकच नळीचा असेल, ज्यामध्ये अप आणि डाउन दोन्ही मार्गांसाठी दुहेरी मार्गिका सामावून घेतली जाईल. या पॅकेजचा भाग म्हणून बोगद्याच्या जागेलगत ३७ ठिकाणी ३९ उपकरण खोल्यांचेही बांधकाम केले जाईल.
• हा बोगदा बांधण्यासाठी, १३.६ मीटर व्यासाचे कटर हेड असलेल्या टीबीएमचा (TBMs) वापर केला जाईल.
• साधारणपणे एमआरटीएस - मेट्रो प्रणालीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या शहरी बोगद्यांसाठी ५-६ मीटर व्यासाचे कटर हेड वापरले जातात. बोगद्याचा सुमारे १६ किमीचा भाग तयार करण्यासाठी तीन टनेल बोरिंग मशीन्स (Tunnel Boring Machines) वापरल्या जातील आणि उर्वरित ५ किमीचे बांधकाम न्यू ऑस्ट्रियन टनेलिंग मेथड (NATM) द्वारे केले जाईल. हा बोगदा जमिनीच्या पातळीपासून सुमारे २५ ते ५७ मीटर खोल असेल आणि सर्वात खोल बांधकाम बिंदू शिलफाटाजवळील पारसिक टेकडीखाली ११४ मीटर असेल. बीकेसी (पॅकेज सी१ अंतर्गत), विक्रोळी आणि सावळी येथील अनुक्रमे अंदाजे ३६, ५६ आणि ३९ मीटर खोलीवरील तीन शाफ्ट बांधकामास मदत करतील. घणसोली येथील ४२ मीटरचा कलता शाफ्ट आणि शिलफाटा येथील बोगद्याचे प्रवेशद्वार NATM टनेलिंग पद्धतीद्वारे अंदाजे ५ किमी बोगद्याच्या बांधकामास मदत करतील. (परिशिष्ट १ मधील आराखडा पहा)

---