प्रकाशन दिनांक: 06-10-2023

NHSRCL ने आज मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल कॉरिडॉरसाठी, गुजरात राज्यातील सुरत शहरापाशी राष्ट्रीय महामार्ग-५३ वरून जाणारा ७० मीटर लांबीचा पहिला पोलादी पूल उभारला.

MAHSR कॉरिडॉरचा भाग असणाऱ्या एकूण २८ पोलादी पुलांपैकी हा पहिला पूल आहे. या पोलादी पुलांच्या निर्मितीसाठी सुमारे ७०,००० मेट्रिक टन (MT) विशिष्ट दर्जाचे पोलाद वापरले जाईल, असा अंदाज आहे. या पोलादी पुलांच्या गाळ्यांची (span) लांबी ६० मीटरच्या 'सिंपली सपोर्टेड' (Simply supported) रचनेपासून ते १३० + १०० मीटरच्या 'कंटिन्युअस स्पॅन' (continuous span) रचनेपर्यंत विविध स्वरूपाची आहे.

जपानी तंत्रज्ञानासोबतच, 'मेक-इन-इंडिया' (Make-in-India) संकल्पनेअंतर्गत पायाभूत सुविधांच्या उभारणीसाठी भारत आपल्या स्वदेशी तांत्रिक आणि भौतिक क्षमतांचा अधिकाधिक वापर करत आहे. हाय-स्पीड रेलसाठी (HSR) उभारलेला हा पोलादी पूल याचेच एक उत्तम उदाहरण आहे.

महामार्ग, द्रुतगती मार्ग (Expressways) आणि रेल्वे मार्ग ओलांडण्यासाठी पोलादी पूल हे सर्वात योग्य ठरतात. ४० ते ४५ मीटरचे गाळे असणाऱ्या आणि नद्यांवरील पुलांसह बहुतांश विभागांसाठी उपयुक्त ठरणाऱ्या 'प्री-स्ट्रेस्ड काँक्रीट' पुलांच्या तुलनेत, पोलादी पुलांची उपयुक्तता वेगळी आहे. १०० ते १६० किमी प्रति तास वेगाने धावणाऱ्या अवजड मालगाड्या आणि निम-हाय-स्पीड गाड्यांसाठी पोलादी पूल निर्मितीचे विशेष नैपुण्य भारताकडे उपलब्ध आहे. आणि आता, प्रथमच ३२० किमी प्रति तास वेगाने धावणाऱ्या 'शिंकनसेन बुलेट ट्रेन'ला आधार देण्यासाठी आवश्यक असलेला एक पोलादी पूल अत्यंत अचूकतेने तयार करून यशस्वीरित्या उभारण्यात आला आहे.

राष्ट्रीय राजधानी दिल्लीजवळील हापूर जिल्ह्यात असलेल्या कार्यशाळेत (workshop) हा पोलादी सांगाडा तयार करण्यात आला; हे ठिकाण प्रत्यक्ष पूल उभारणीच्या जागेपासून सुमारे १२०० किमी अंतरावर आहे. जवळपास ७०० सुट्या भागांनी बनलेला आणि ६७३ मेट्रिक टन वजनाचा हा पोलादी सांगाडा ट्रेलरच्या साहाय्याने प्रत्यक्ष उभारणीच्या जागेवर नेण्यात आला.

उभारणीच्या जागेवर, १० ते १२ मीटर उंचीच्या खांबांवर (piers) उभारलेल्या 'स्टेजिंग'वर (तात्पुरत्या मचानावर) १२ ते १४ मीटर उंचीचा हा पोलादी पूल जोडणी करून (assemble) तयार करण्यात आला. त्यानंतर, मुख्य पुलाच्या रचनेला सुमारे २०० मेट्रिक टन वजनाचे 'लाँचिंग नोज' (पुलाला पुढे सरकवण्यासाठी वापरला जाणारा अग्रभाग) जोडण्यात आले.

अत्यंत काळजीपूर्वक आणि कौशल्याने, राष्ट्रीय महामार्गावरील संपूर्ण वाहतूक ठप्प असताना, खास तयार केलेल्या खेचण्याच्या व्यवस्थेद्वारे पुलाची जुळणी (ब्रिज असेंब्ली) तिच्या नियोजित लांबीपर्यंत खेचण्यात आली.

स्टीलच्या प्रत्येक उत्पादन बॅचची उत्पादकाच्या आवारात अल्ट्रासोनिक टेस्टिंग (UT) द्वारे चाचणी केली जात असे. जपानी अभियंत्याने तयार केलेल्या डिझाइन ड्रॉइंगनुसार, स्टीलच्या पुलांच्या निर्मितीमध्ये कटिंग, ड्रिलिंग, वेल्डिंग आणि पेंटिंग यांसारख्या उच्च-तंत्रज्ञानयुक्त आणि अचूक प्रक्रिया केल्या जातात. कंत्राटदाराला आंतरराष्ट्रीय वेल्डिंग तज्ञांकडून प्रमाणित वेल्डर आणि पर्यवेक्षक नियुक्त करणे बंधनकारक आहे. प्रत्येक कार्यशाळेत तैनात असलेल्या जपानी आंतरराष्ट्रीय वेल्डिंग तज्ञांकडून (IWE) वेल्डिंग प्रक्रियेवर देखरेख ठेवली जाते. तयार केलेल्या संरचनेची तपासणी जुळणी (चेक असेंब्ली) प्रक्रिया केली जाते. आणि त्यानंतर स्टीलच्या संरचनेवर अत्याधुनिक ५-स्तरीय पेंटिंग केले जाते.

स्टीलच्या गर्डरसाठी वापरलेले पेंटिंगचे तंत्र हे भारतातील अशा प्रकारचे पहिलेच तंत्र आहे.

हे जपान रोड असोसिएशनच्या “हँडबुक फॉर कॉरोशन प्रोटेक्शन ऑफ स्टील रोड ब्रिजेस” मधील C-5 पेंटिंग प्रणालीशी सुसंगत आहे.

तांत्रिक मुद्दे:

• मुख्य पुलाची लांबी: ७० मीटर
• मुख्य पुलाचे वजन: ६७३ मेट्रिक टन
• लाँचिंग नोजची लांबी: ३८ मीटर
• लाँचिंग नोजचे वजन: १६७ मेट्रिक टन
• वापरलेले स्टील: ६७३ मेट्रिक टन (मुख्य पूल)