प्रकाशन तिथि: 04-03-2021

मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेलवे कॉरिडोर का अलाइनमेंट, आम तौर पर, हाई स्पीड की ज़रूरत को पूरा करने के लिए सीधा रखा गया है, क्योंकि इसका ज़्यादातर हिस्सा हरे-भरे खेतों से होकर गुज़रता है। हालाँकि, वडोदरा, अहमदाबाद और साबरमती में अलाइनमेंट को थोड़ा मोड़ा गया है, ताकि HSR अलाइनमेंट IR स्टेशनों के करीब आ सके और यात्रियों को दोनों तरह के ट्रांसपोर्ट के बीच आसानी से आने-जाने की सुविधा मिल सके। चूँकि रेलवे स्टेशनों के आस-पास का इलाका बहुत ज़्यादा भीड़भाड़ वाला है, इसलिए इस इंटीग्रेशन की वजह से ज़मीन अधिग्रहण, यूटिलिटी शिफ्टिंग, सड़कों को मोड़ने, मल्टी-मॉडल ट्रैफिक प्लानिंग और चालू रेलवे ट्रैक के पास कंस्ट्रक्शन करने में कई मुश्किलें आई हैं। हालाँकि बदला हुआ अलाइनमेंट मुख्य स्टेशन बिल्डिंग के सामने से गुज़रता है, फिर भी स्टेशन के सामने के हिस्से को और बेहतर बनाने के लिए हर मुमकिन कोशिश की जा रही है।

शुरुआती प्लानिंग:

HSR अलाइनमेंट के लिए शुरुआती सर्वे 2017 की शुरुआत में किया गया था। वडोदरा स्टेशन इलाके में, HSR अलाइनमेंट को इस तरह से डिज़ाइन किया गया था कि यह यार्ड को पूरब से पश्चिम की ओर, प्लेटफॉर्म इलाके के पास से पार करे, और इस दौरान लगभग 13 लाइनों को क्रॉस करे। पश्चिम से पूरब की ओर ट्रैक को पार करने के लिए प्रस्तावित पुल के स्पैन 100 m + 220 m + 120 m के थे। यहाँ तक कि जापान के शिंकनसेन हाई-स्पीड नेटवर्क में भी, इतना बड़ा पुल पहले कभी नहीं बना है। इस पुल के कंस्ट्रक्शन के लिए ज़रूरी स्टील की अनुमानित मात्रा 25,000 MT थी।

इस योजना के साथ जुड़ी चुनौतियाँ इस प्रकार थीं:

• मुश्किल लॉन्चिंग योजना: प्रस्तावित लॉन्चिंग योजना ने उस पिन के डिज़ाइन के लिए सबसे बड़ी चुनौती खड़ी कर दी थी, जिस पर 220 m स्पैन वाले गर्डर को घुमाने की योजना थी। ऐसी कोई भी योजना पहले कहीं भी लागू नहीं की गई थी। मुख्य गर्डर को लॉन्च करने के लिए चालू लाइनों के ऊपर एक अस्थायी गर्डर लॉन्च करना ज़रूरी था, जिसे बनाए रखना बहुत मुश्किल होता। कंस्ट्रक्शन के दौरान यात्रियों की सुरक्षा एक बड़ी चिंता का विषय थी। स्टील गर्डर बनाने और उसे लॉन्च करने में लगने वाला अनुमानित समय 66.6 महीने था, जो पूरे प्रोजेक्ट की समय-सीमा में फिट नहीं बैठ रहा था।
• भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (Airport Authority of India) से अनुमति: यह जगह रेड CCZM ज़ोन में आती है, जो वडोदरा हवाई अड्डे के उड़ान मार्ग पर स्थित है, इसलिए इसके लिए भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण से मंज़ूरी लेना ज़रूरी था।

क्रेन की लॉन्चिंग आर्म को 131 m MSL तक पहुंचना था, जबकि AAI के नियम केवल 95.910 m की अनुमति देते हैं। लॉन्चिंग ऑपरेशन के दौरान उड़ानों को रद्द करना पड़ता, इसलिए इस योजना को मंज़ूरी नहीं मिली।

• वडोदरा रेलवे स्टेशन के प्लेटफॉर्म नंबर 6 पर बड़े प्रभाव: नए HSR स्टेशन की योजना प्लेटफॉर्म नंबर 6 के ऊपर बनाई गई थी, जिसकी नींव चालू रेलवे लाइनों के बहुत करीब थी। 12 m x 12 m कॉलम ग्रिड के साथ 3–4 साल तक चलने वाले निर्माण कार्य के लिए चरणबद्ध काम और यात्रियों की सुरक्षा के लिए कड़े उपायों की ज़रूरत थी।

नई योजना:

नियमित बैठकों के दौरान चर्चा के बाद, यह तय किया गया कि पूर्वी तरफ अलाइनमेंट को सीधा रखने और यार्ड से आगे पटरियों को पार करने की संभावना पर विचार किया जाए।

यह योजना इन शर्तों के साथ संभव पाई गई:

• ट्रैक के घुमावों में बदलाव: वडोदरा में ट्रैक की अलाइनमेंट को पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन किया गया ताकि हाई-स्पीड और नई अलाइनमेंट की ज़रूरतों को पूरा किया जा सके।
• स्टेशन की जगह को प्लेटफ़ॉर्म नंबर 6 (पश्चिम) से हटाकर प्लेटफ़ॉर्म नंबर 7 (पूर्व) पर कर दिया गया।
• HSR अब IR (भारतीय रेलवे) के ट्रैक को पोर्टल पियर्स पर बने 40 मीटर के स्टैंडर्ड स्पैन के साथ पार करता है।

नई अलाइनमेंट के फ़ायदे:

• समय की बचत: उम्मीद है कि यह काम लगभग 48 महीनों में पूरा हो जाएगा, जबकि पहले इसमें 66.6 महीने लगने का अनुमान था।
• डिज़ाइन की जटिलता में कमी: ज़्यादातर स्पैन स्टैंडर्ड हैं, जिससे खास तरह के पुलों के डिज़ाइन की ज़रूरत कम हो गई है।
• स्टेशन की बेहतर जगह:
  • बेहतर मल्टी-मॉडल कनेक्टिविटी के लिए यह सेंट्रल और लोकल बस डिपो के ज़्यादा करीब है।
  • सभी बड़े प्लेटफ़ॉर्म HSR स्टेशन से जुड़े हुए हैं, और वहाँ तक सड़क से पहुँच भी बेहतर है।
  • प्लेटफ़ॉर्म नंबर 7 के पास मल्टीफ़ंक्शनल कॉम्प्लेक्स, पार्किंग और सीवेज ट्रीटमेंट प्लांट के लिए काफ़ी खुली जगह उपलब्ध है।
• DSS और SER के लिए सही जगह: अब पूरे DSS और SER को HSR स्टेशन के पास ही बनाया जा सकता है।
• आर्थिक फ़ायदे: लगभग ₹2000 करोड़ की अनुमानित बचत।
• बड़े पैमाने पर विस्थापन से बचाव: इससे कमर्शियल और रिहायशी इमारतों पर पड़ने वाला असर कम हो जाता है।
• सड़क से पहुँच बनी रहती है: अब स्टेशन के पास की सड़कों को HSR के ऊँचे ट्रैक के नीचे से गुज़रने के लिए बंद करने की ज़रूरत नहीं पड़ेगी।