प्रकाशन दिनांक: 04-03-2021

मुंबई-अहमदाबाद हाय स्पीड रेल्वे कॉरिडॉरची आखणी, उच्च वेगाची गरज पूर्ण करण्यासाठी, सर्वसाधारणपणे सरळ ठेवण्यात आली आहे, कारण तिचा बहुतेक मार्ग हिरव्यागार शेतांमधून जातो. तथापि, एचएसआरचा मार्ग भारतीय रेल्वे स्थानकांजवळ आणण्यासाठी वडोदरा, अहमदाबाद आणि साबरमती येथे तो वळवण्यात आला आहे, जेणेकरून प्रवाशांना वाहतुकीच्या दोन्ही प्रकारांमध्ये सहजपणे बदल करण्याची सोय मिळेल. रेल्वे स्थानकांजवळील परिसर खूप दाटीवाटीचा असल्याने, या एकत्रीकरणामुळे भूसंपादन, सुविधांचे स्थलांतर, रस्त्यांचे वळण, बहु-प्रकारच्या वाहतुकीचे नियोजन आणि धावत्या रेल्वे रुळांजवळ बांधकाम करण्यात अडचणी निर्माण झाल्या आहेत. जरी बदललेला मार्ग मुख्य स्थानक इमारतीसमोरून जात असला तरी, स्थानकाचा दर्शनी भाग अधिक आकर्षक करण्यासाठी सर्वतो प्रयत्न केले जात आहेत.

मूळ नियोजन:

एचएसआरच्या आखणीसाठी प्राथमिक सर्वेक्षण २०१७ च्या सुरुवातीला करण्यात आले होते. वडोदरा स्थानक परिसरात, एचएसआरचा मार्ग प्लॅटफॉर्मजवळून पूर्वेकडून पश्चिमेकडे यार्ड ओलांडण्यासाठी तयार करण्यात आला होता, जो अंदाजे १३ रेल्वे मार्गांना छेदणार होता.

पश्चिमेकडून पूर्वेकडे रेल्वेमार्ग ओलांडण्यासाठी प्रस्तावित पुलाचे स्पॅन १०० मी + २२० मी + १२० मी होते. जपानच्या शिंकांसेन हाय-स्पीड नेटवर्कमध्येही इतका मोठा पूल अभूतपूर्व होता. या पुलाच्या बांधकामासाठी अंदाजे २५,००० मेट्रिक टन स्टील लागणार होते.

या योजनेतील आव्हाने खालीलप्रमाणे होती:

• अवघड लाँचिंग योजना: प्रस्तावित लाँचिंग योजनेमुळे सर्वात मोठे आव्हान निर्माण झाले, कारण ज्या पिनवर २२० मीटर स्पॅनचा गर्डर फिरवण्याची योजना होती, त्याची रचना करणे आवश्यक होते. अशी योजना जगात कुठेही राबवली गेली नव्हती. मुख्य गर्डरसाठी धावत्या रेल्वेमार्गांवरून एक तात्पुरता गर्डर लाँच करणे आवश्यक होते, ज्याची देखभाल करणे खूप आव्हानात्मक ठरले असते. बांधकामादरम्यान प्रवाशांची सुरक्षितता ही एक मोठी चिंता होती. स्टील गर्डर फॅब्रिकेशन आणि लॉन्चिंगसाठी अंदाजित वेळ ६६.६ महिने होता, जो एकूण प्रकल्पाच्या वेळापत्रकात बसत नव्हता. भारतीय विमानतळ प्राधिकरणाकडून परवानगी: ही जागा लाल CCZM झोनमध्ये, वडोदरा विमानतळाच्या विमान मार्गावर आहे, त्यामुळे भारतीय विमानतळ प्राधिकरणाकडून मंजुरीची आवश्यकता आहे. क्रेनचा 'लॉन्चिंग आर्म' (उभारणीचा बाहू) समुद्रसपाटीपासून (MSL) १३१ मीटर उंचीपर्यंत पोहोचणार होता; मात्र, AAI च्या नियमांनुसार केवळ ९५.९१० मीटरपर्यंतच उंचीला परवानगी आहे. उभारणीच्या कामादरम्यान विमानसेवा रद्द कराव्या लागल्या असत्या, म्हणूनच या योजनेला मंजुरी देण्यात आली नाही.
• वडोदरा रेल्वे स्थानकाच्या फलाट क्रमांक ६ वर होणारे गंभीर परिणाम: नवीन HSR (हाय-स्पीड रेल्वे) स्थानक फलाट क्रमांक ६ च्या वरच्या बाजूला उभारण्याचे नियोजित होते आणि त्याचे पाया (foundations) चालू असलेल्या रेल्वे मार्गांच्या अगदी जवळ होते. १२ मी. x १२ मी. च्या स्तंभांच्या रचनेसह (column grid) ३ ते ४ वर्षे चालणाऱ्या या बांधकामासाठी, टप्प्याटप्प्याने काम करणे आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी अत्यंत कडक उपाययोजना करणे आवश्यक होते.

नवीन योजना:

नियमित बैठकांमध्ये झालेल्या चर्चेनंतर, रेल्वे मार्गांची दिशा (alignment) पूर्व बाजूला सरळ ठेवून, 'यार्ड'च्या (रेल्वेच्या आवाराच्या) पुढे जाऊन रेल्वे रुळ ओलांडण्याची शक्यता पडताळून पाहण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

खालील पूर्वअटींच्या पूर्ततेसह ही योजना व्यवहार्य असल्याचे आढळून आले:

• रेल्वेमार्गाच्या वळणांमध्ये बदल: अति-जलद रेल्वेच्या (High-Speed ​​Rail) आवश्यकता आणि नवीन संरेखन गरजा पूर्ण करण्यासाठी वडोदरा येथील मार्गाचे संरेखन (alignment) पूर्णपणे नव्याने निश्चित करण्यात आले.
• स्थानकाचे ठिकाण फलाट क्रमांक ६ (पश्चिम बाजू) वरून बदलून फलाट क्रमांक ७ (पूर्व बाजू) कडे हलवण्यात आले.
• HSR मार्ग आता पोर्टल पियर्सवर (खांबांवर) उभारलेल्या ४० मीटरच्या प्रमाणित गाळ्यांद्वारे (spans) भारतीय रेल्वेच्या (IR) मार्गांना ओलांडून जातो.

नवीन संरेखनाचे फायदे:

• वेळेची बचत: पूर्वी अपेक्षित असलेल्या ६६.६ महिन्यांच्या तुलनेत, हे काम अंदाजे ४८ महिन्यांत पूर्ण होण्याची अपेक्षा आहे.
• रचनात्मक गुंतागुंत कमी: बहुतेक गाळे (spans) प्रमाणित स्वरूपाचे असल्याने, विशेष पुलांच्या रचनांची आवश्यकता कमी झाली आहे.
• स्थानकाचे अधिक योग्य ठिकाण:
  • सुधारित बहु-माध्यमीय (multi-modal) कनेक्टिव्हिटीसाठी, हे स्थानक मध्यवर्ती आणि स्थानिक बस आगारांच्या अधिक जवळ आहे.
  • सर्व प्रमुख फलाट HSR स्थानकाशी जोडलेले आहेत आणि तिथे रस्त्याद्वारे पोहोचण्याची उत्तम सोय उपलब्ध आहे.
  • फलाट क्रमांक ७ जवळ बहुउद्देशीय संकुल, वाहनतळ आणि सांडपाणी प्रक्रिया प्रकल्पासाठी पुरेशी मोकळी जागा उपलब्ध आहे.
• DSS आणि SER साठी योग्य जागा: संपूर्ण DSS आणि SER आता HSR स्थानकाच्या जवळच उभारता येतील.
• आर्थिक फायदे: अंदाजे ₹२००० कोटींची बचत अपेक्षित आहे.
• मोठ्या प्रमाणावरील विस्थापन टळले: व्यावसायिक आणि निवासी इमारतींवर होणारा परिणाम कमी झाला आहे.
• रस्त्यांची सुलभता अबाधित: HSR चा उन्नत मार्ग (elevated track) खालून जात असतानाही, स्थानकाजवळील रस्ते आता वाहतुकीसाठी बंद करण्याची आवश्यकता उरलेली नाही.