प्रकाशन दिनांक: 08-05-2020

‘मेक इन इंडिया’ उपक्रम हाय-स्पीड रेल्वे प्रकल्पाला कशा प्रकारे गती देत ​​आहे?

संपूर्ण आशिया खंडातील सर्वात वेगाने विकसित होणाऱ्या द्विपक्षीय संबंधांपैकी एक म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या भारत-जपान भागीदारीने आतापर्यंत मोठी मजल गाठली आहे. भारतात पहिली हाय-स्पीड रेल्वे (किंवा बुलेट ट्रेन) सुरू करण्यासाठी दोन्ही देशांनी आता हातमिळवणी केल्यामुळे, ही भागीदारी भविष्यात आणखीच दृढ होणार आहे. ५०८ किलोमीटर लांबीचा मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल्वे प्रकल्प या मार्गावरील १२ स्थानकांमधील संपर्क व्यवस्था (कनेक्टिव्हिटी) अधिक बळकट करेल. या स्थानकांची नावे अशी आहेत: बीकेसी (मुंबई) - ठाणे - विरार - बोईसर - वापी - बिलिमोरा - सुरत - भरूच - वडोदरा - आनंद - अहमदाबाद - साबरमती. या भागीदारीमुळे आणखी एका महत्त्वाच्या उद्देशालाही गती मिळाली आहे, जो भारतीय उद्योजक जगताच्या (India Inc.) अत्यंत जिव्हाळ्याचा विषय आहे – तो म्हणजे ‘मेक इन इंडिया’च्या माध्यमातून भारताच्या अर्थव्यवस्थेला चालना देणे.

‘मेक इन इंडिया’ म्हणजे काय?

‘मेक इन इंडिया’ उपक्रमाचा शुभारंभ पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी सप्टेंबर २०१४ मध्ये, राष्ट्रनिर्माणाच्या व्यापक उपक्रमांचाच एक भाग म्हणून केला होता. भारताचे जागतिक स्तरावरील ‘डिझाइन आणि उत्पादन केंद्र’ (मॅन्युफॅक्चरिंग हब) म्हणून रूपांतर करण्याच्या उद्देशाने आखण्यात आलेला हा उपक्रम, अल्पावधीतच भारतातील असंख्य भागधारकांसाठी आणि भागीदारांसाठी एक प्रेरणादायी घोषणा बनला; तसेच जगभरातील संभाव्य भागीदार आणि गुंतवणूकदारांसाठी एक खुले निमंत्रण ठरला. परिणामी, अगदी थोड्या कालावधीतच या संकल्पनेमुळे देशांतर्गत गुंतवणूक आकर्षित करण्यास, नवनिर्मितीला (इनोव्हेशन) चालना देण्यास, कौशल्य विकासाला चालना देण्यास, बौद्धिक संपदा (IP) अधिकारांचे संरक्षण करण्यास आणि जागतिक दर्जाची उत्पादन पायाभूत सुविधा उभारण्यास मदत झाली आहे. या प्रगतीचे सर्वात ठळक निदर्शक म्हणजे, रेल्वे, संरक्षण, विमा आणि वैद्यकीय उपकरणे यांसारख्या प्रमुख क्षेत्रांमध्ये ‘थेट परकीय गुंतवणुकीसाठी’ (FDI) अभूतपूर्व आणि मोठ्या प्रमाणावर खुली करण्यात आलेली दारे.

या उपक्रमाचे उद्दिष्ट भारताच्या २ ट्रिलियन डॉलर्सच्या अर्थव्यवस्थेत उत्पादन क्षेत्राचा वाटा २५ टक्क्यांपर्यंत वाढवणे आणि २०२२ पर्यंत १० कोटी (१०० दशलक्ष) रोजगार निर्माण करणे हे आहे. ‘मेक इन इंडिया’ (Make in India) बाबत अधिक माहिती www.makeinindia.com या संकेतस्थळावर, तसेच ‘औद्योगिक धोरण आणि प्रोत्साहन विभाग’ (DIPP) च्या https://dipp.gov.in/ या संकेतस्थळावर उपलब्ध आहे.

MAHSR प्रकल्पात ‘मेक इन इंडिया’ची भूमिका

या करारानुसार, ‘मुंबई-अहमदाबाद हाय स्पीड रेल’ (MAHSR) प्रकल्पाच्या माध्यमातून, भारत आपल्या दोन प्रमुख आधारस्तंभांना चालना देण्यावर लक्ष केंद्रित करेल: ‘मेक इन इंडिया’ आणि ‘तंत्रज्ञान हस्तांतरण’ (Transfer of Technology). जपानचे तंत्रज्ञान आणि जागतिक दर्जाचे सुटे भाग (components) निर्माण करण्यातील भारताचे नैपुण्य यांचा संगम या प्रकल्पासाठी वरदान ठरू शकतो. प्रकल्पाच्या ‘तंत्रज्ञान हस्तांतरण’ (ToT) या पैलूचा भाग म्हणून, भारतात तयार केल्या जाणाऱ्या सुट्या भागांचे आराखडे (blueprints) आणि ते तयार करण्याची कार्यपद्धती जपान आपल्या भारतीय समकक्षांसोबत सामायिक करेल. त्यानंतर, ‘मेक इन इंडिया’ योजनेअंतर्गत, भारत या योजनेच्या अटींनुसार प्रकल्पाशी संबंधित हे घटक हुबेहूब तयार करेल आणि त्यांची निर्मिती करेल.

या दोन आधारस्तंभांना चालना देऊनच भारत देशात उत्पादन सुविधा उभारणार आहे; नवीन रोजगार निर्माण करणार आहे; आपल्या विद्यमान कर्मचाऱ्यांची कौशल्ये अद्ययावत करणार आहे; पूरक उद्योगांना (पोलाद, सिमेंट, विद्युत घटक, पायाभूत सुविधा इत्यादी) चालना देणार आहे; आणि जपानद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या नवीन व अद्ययावत तंत्रज्ञानावर आपली पकड मजबूत करणार आहे.

आकडेवारीचा विचार करता, असा अंदाज आहे की हा प्रकल्प आर्थिक विकासाला गती देऊ शकतो आणि रोजगाराच्या संधी निर्माण करू शकतो. यामध्ये बांधकाम टप्प्यादरम्यान २०,००० पर्यंत रोजगार, देखभाल व संचालन (Maintenance & Operations) क्षेत्रात ४,००० प्रत्यक्ष रोजगार आणि आणखी अंदाजे २०,००० अप्रत्यक्ष रोजगारांचा समावेश असेल.

इतकेच नव्हे, तर या प्रकल्पामुळे मार्गालगतच्या क्षेत्रांमध्ये सामाजिक विकासालाही चालना मिळेल, अशी अपेक्षा आहे.

शिवाय, या प्रकल्पाचा 'ट्रिकल-डाऊन इफेक्ट' (लाभ खालीपर्यंत झिरपण्याची प्रक्रिया) यावरून समजून घेता येईल की, देशभरात उत्पादन केंद्रे उभारल्यामुळे, त्याचा प्रभाव इतर क्षेत्रांतही पसरेल आणि लॉजिस्टिक हब, आधुनिक टाउनशिप्स, औद्योगिक युनिट्स आणि अशा अनेक गोष्टींच्या निर्मितीसाठी नवीन संधींचे दरवाजे उघडेल.

या प्रकल्पात 'मेक इन इंडिया'ची अंमलबजावणी कशी केली जात आहे?

कोणत्याही प्रकल्पाच्या यशासाठी चर्चा, सहकार्य, विचारांची देवाणघेवाण आणि प्रत्यक्ष अंमलबजावणी हे अत्यंत महत्त्वाचे घटक असतात. मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल (MAHSR) प्रकल्पाचे उद्दिष्ट हेच आहे की, भारताला तंत्रज्ञानाच्या आघाडीवर आणि अभियांत्रिकी व सेवांच्या आंतरराष्ट्रीय मानकांशी बरोबरी साधण्याच्या क्षमतेमध्ये अग्रेसर म्हणून जगासमोर मांडणे; म्हणूनच, योग्य नियोजनाद्वारे उच्च कार्यक्षमतेची (high performance) संपूर्ण परिसंस्था निर्माण करण्यासाठी कोणतीही कसर बाकी ठेवली जात नाहीये. 'मेक इन इंडिया'ची उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी MAHSR प्रकल्पाच्या मार्गदर्शक तत्त्वांतर्गत आतापर्यंत उचललेली काही प्रमुख पावले (action points) खालीलप्रमाणे आहेत:

• MAHSR प्रकल्पाची 'मेक इन इंडिया' उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या कृतींबाबत, 'औद्योगिक धोरण आणि प्रोत्साहन विभाग' (DIPP) आणि 'जपान बाह्य व्यापार संस्था' (JETRO) यांसारख्या प्रमुख भागधारकांच्या (stakeholders) समन्वयाखाली वारंवार चर्चासत्रे आयोजित केली जात आहेत.
• 'मेक इन इंडिया' अंतर्गत समाविष्ट करता येण्याजोग्या संभाव्य वस्तू आणि उप-प्रणाली (sub-systems) ओळखण्यासाठी, तसेच जेव्हा जेव्हा आवश्यकता असेल तेव्हा त्वरित कृती करण्यासाठी; 'ट्रॅक', 'सिव्हिल' (स्थापत्य), 'इलेक्ट्रिकल व S&T' (संकेत व दूरसंचार) आणि 'रोलिंग स्टॉक' (रेल्वे डबे व इंजिने) या ४ प्रमुख उप-गटांमध्ये वेळेवर आणि नियमित चर्चा व बैठका आयोजित केल्या जातात. या गटांमध्ये भारतीय उद्योग क्षेत्र, जपानी उद्योग क्षेत्र आणि औद्योगिक धोरण विभागाचे वरिष्ठ प्रतिनिधी सहभागी असतात.

...आणि संवर्धन (DIPP), NHSRCL आणि JETRO (जपान बाह्य व्यापार संस्था).

या करारातील ‘मेक इन इंडिया’ (Make in India) घटकाला चालना देण्यासाठी आणि भारतीय व जपानी कंपन्यांमधील सहकार्याला प्रोत्साहन देण्यासाठी अवलंबल्या जाणाऱ्या चर्चा निकषांचे तीन मुख्य विभागांमध्ये वर्गीकरण करता येते:

• उप-गट बैठका (Sub Group Meetings): या बैठकांमध्ये औद्योगिक धोरण आणि संवर्धन विभाग (DIPP), रेल्वे मंत्रालय, नॅशनल हाय स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL), MLIT, जपान बाह्य व्यापार संस्था (JETRO), जपानी दूतावास, जपान रेल्वे ईस्ट (JRE) यांचे प्रतिनिधी उपस्थित असतात. तसेच, भारतीय उद्योगांचे प्रतिनिधी—ज्यामध्ये कॉन्फेडरेशन ऑफ इंडियन इंडस्ट्री (CII), फेडरेशन ऑफ इंडियन चेंबर्स ऑफ कॉमर्स अँड इंडस्ट्री (FICCI) आणि द असोसिएटेड चेंबर्स ऑफ कॉमर्स अँड इंडस्ट्री ऑफ इंडिया (ASSOCHAM) यांसारख्या उद्योग संघटनांच्या प्रतिनिधींचा समावेश असतो—देखील यात सहभागी होतात.
• कार्यशाळा (Workshops): या प्रकल्पात सहभागी असलेल्या विविध भागधारकांसाठी भारत आणि जपान या दोन्ही देशांमध्ये नियमितपणे कार्यशाळा आयोजित केल्या जातात. या दिवसभर चालणाऱ्या कार्यशाळांची माहिती खूप आधीच प्रसिद्ध केली जाते; जेणेकरून विद्यमान भागीदारांचा पूर्ण सहभाग सुनिश्चित करता येईल, तसेच संभाव्य गुंतवणूकदार आणि इच्छुक कंपन्यांना आमंत्रित करता येईल. या कार्यशाळांनंतर ‘B2B’ (व्यवसाय-ते-व्यवसाय) बैठका आणि चर्चांचे आयोजन केले जाते, जे भारतीय आणि जपानी कंपन्यांना परस्पर संवाद साधण्यासाठी एक व्यासपीठ उपलब्ध करून देतात. अलीकडेच, टोकियो येथे अशाच एका कार्यशाळेचे आयोजन करण्यात आले होते, ज्याचा समारोप दुसऱ्या दिवशी भारतीय कंपन्यांनी जपानी कंपन्यांना दिलेल्या भेटीने झाला.
• कार्यदल बैठका (Task Force Meetings): या बैठकांचा मुख्य उद्देश म्हणजे आतापर्यंत अंमलात आणलेल्या योजनांच्या प्रगतीचा आढावा घेणे आणि या प्रकल्पाच्या संदर्भात भविष्यातील वाटचालीवर चर्चा करणे हा होय. DIPP येथे नुकत्याच पार पडलेल्या एका बैठकीमध्ये, उप-गट बैठका आणि कार्यशाळांच्या प्रगतीचा आढावा घेण्यात आला; तसेच भविष्यासाठीच्या कृती आराखड्याला (Action Plan) अंतिम स्वरूप देण्यात आले.

या आढावा बैठकांमध्ये DIPP, रेल्वे मंत्रालय, NHSRCL, भूमी, पायाभूत सुविधा, वाहतूक आणि पर्यटन मंत्रालय (MLIT), JETRO, जपानी दूतावास आणि JRE यांच्यासह इतर संस्थांचे प्रतिनिधी उपस्थित होते. अशा कार्यशाळा आणि बैठकांद्वारे भारत आणि जपानमधील बांधकाम कंपन्या, उत्पादक आणि उद्योजकांशी संपर्क साधून, MAHSR प्रकल्प या दोन राष्ट्रांमध्ये सकारात्मक व्यापारी संबंध प्रस्थापित करण्यास मदत करत आहे; तसेच भारतात तांत्रिक प्रगतीसाठी व्यापक संधींचे दालन खुले करत आहे. तुम्ही आमच्या संकेतस्थळावरील “Make In India” (मेक इन इंडिया) विभागांतर्गत खालील बाबींची संक्षिप्त माहिती देखील पाहू शकता: * OHE स्टील मास्ट (OHE Steel Mast) * रेल टर्नओव्हर प्रतिबंधक उपकरण (Rail Turnover Prevention Device) * एम्बेडेड इन्सर्ट्स (Embedded Inserts) * सिमेंट डांबर मोर्टार (CAM) याव्यतिरिक्त, या यादीमध्ये आणखीही अनेक बाबींचा समावेश असेल, ज्या भारतातच उत्पादित केल्या जातील आणि भारताच्या पहिल्या 'हाय-स्पीड रेल'च्या (द्रुतगती रेल्वेच्या) उभारणीदरम्यान त्यांचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जाईल. या टप्प्यावर आवश्यक गरजा ओळखण्यासाठी आणि त्यांची पूर्तता करण्यासाठी योग्य स्रोतांची जुळवाजुळव करण्यासाठी सातत्याने प्रयत्न केले जात आहेत. यासंबंधीची सविस्तर माहिती NHSRCL च्या संकेतस्थळावर उपलब्ध आहे. **‘Make in India’ हा उपक्रम भारत आणि जपान या दोन्ही देशांसाठी परस्पर फायदेशीर ठरू शकेल का?** हा प्रकल्प निश्चितच 'भारतीय उद्योजगता क्षेत्राच्या' (India Inc.) शिरपेचात एक नवा मानाचा तुरा ठरेल. आपल्यासारख्या वेगाने प्रगती करणाऱ्या राष्ट्रासाठी, विविध क्षेत्रांमध्ये आर्थिक घडामोडींना आलेली गती यापेक्षा अधिक आनंदाची बातमी असूच शकत नाही. जपानी कंपन्यांचे भारतात भागीदारी प्रस्थापित करण्यासाठी आणि उत्पादन केंद्रे उभारण्यासाठी स्वागत आहे. भारतीय कंपन्यांनी तांत्रिक आधुनिकीकरणासाठी या संधीचा लाभ घेतला पाहिजे. त्यांना भारतीय रेल्वे आणि मेट्रो रेल्वेच्या विशाल आणि विस्तारणाऱ्या बाजारपेठेतही प्रवेश मिळेल. भारतात उत्पादनाचा खर्च कमी असल्याने, जपानी उत्पादने इतर देशांना निर्यात करताना ती अधिक स्पर्धाक्षम ठरतील. जपानी कंपन्यांसोबतच, अद्ययावत तंत्रज्ञान, उत्पादन पद्धती आणि बांधकाम कार्यप्रणाली आत्मसात केल्यामुळे भारताचाही यात मोठा फायदा होणार आहे. अशा प्रकारे, हा दोन्ही देशांसाठी फायदेशीर ठरणारा प्रस्ताव आहे! बुलेट ट्रेन प्रकल्पाच्या ‘मेक इन इंडिया’ (Make in India) पैलूशी संबंधित अधिक माहितीसाठी आम्हाला येथे फॉलो करा: nhsrcl.in संदर्भसूची: https://bit.ly/2WI2Df0
https://dipp.gov.in/
www.makeinindia.com