मुंबई–अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (MAHSR) परियोजना भारत के रेलवे आधुनिकीकरण प्रयासों में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है। देश के पहले हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के रूप में, यह अंतर-शहरी गतिशीलता को बदलने और घरेलू रेलवे क्षमताओं को मजबूत करने का लक्ष्य रखती है। 508 किलोमीटर लंबा यह कॉरिडोर महाराष्ट्र, गुजरात और दादरा एवं नगर हवेली से होकर गुजरता है। इसमें हाई-स्पीड यात्री परिवहन के साथ व्यापक अवसंरचना विकास शामिल है, जैसे वायाडक्ट, सुरंगें, पुल, स्टेशन, सिग्नलिंग और पावर सिस्टम। मुंबई और अहमदाबाद के बीच यात्रा समय कम करने के अलावा, यह परियोजना तकनीकी विशेषज्ञता, औद्योगिक क्षमता और संस्थागत ज्ञान का भी निर्माण कर रही है। ये क्षमताएँ भारत में भविष्य के हाई-स्पीड रेल विस्तार का समर्थन करेंगी।

पारंपरिक रेल से हाई-स्पीड कनेक्टिविटी तक

भारतीय रेल दुनिया के सबसे बड़े रेलवे नेटवर्कों में से एक है और यात्री एवं माल परिवहन का एक महत्वपूर्ण साधन बनी हुई है। विभिन्न क्षेत्रों को जोड़कर यह देशभर में लोगों और वस्तुओं की आवाजाही को सुगम बनाती है। यह कनेक्टिविटी आर्थिक विकास और बाजारों, शिक्षा तथा आवश्यक सेवाओं तक बेहतर पहुँच में योगदान देती है। बढ़ती परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए रेलवे नेटवर्क और उसकी वहन क्षमता में वर्षों से निरंतर विस्तार हुआ है।

भारत के बदलते शहरी परिदृश्य ने लोगों के रहने, काम करने और यात्रा करने के तरीके को भी बदल दिया है। प्रमुख आर्थिक केंद्रों के विकास ने लंबी दूरी और अंतर-शहरी यात्रा की आवश्यकता बढ़ा दी है। इन बदलती गतिशीलता आवश्यकताओं के जवाब में भारत ने मुंबई–अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (MAHSR) कॉरिडोर की शुरुआत की। सितंबर 2017 में शिलान्यास के साथ इस परियोजना ने भारत की हाई-स्पीड रेल यात्रा की शुरुआत की। यह कॉरिडोर यात्रा समय को काफी कम करने के साथ यात्रियों के आराम, सुरक्षा और विश्वसनीयता को बढ़ाने का लक्ष्य रखता है। यह भारत के रेल अवसंरचना आधुनिकीकरण और सतत आर्थिक विकास की दिशा में एक बड़ा कदम है।

MAHSR: विज़न को अवसंरचना में बदलना

हाई-स्पीड रेल (HSR) उन यात्री रेल प्रणालियों को संदर्भित करती है जिन्हें पारंपरिक रेलवे की तुलना में काफी अधिक गति पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ये प्रणालियाँ सामान्यतः समर्पित कॉरिडोर पर चलती हैं और उन्नत रोलिंग स्टॉक, सिग्नलिंग, संचार तथा सुरक्षा तकनीकों पर आधारित होती हैं। ऐसी विशेषताएँ उच्च परिचालन दक्षता और विश्वसनीयता सुनिश्चित करती हैं। परिचालन दृष्टि से हाई-स्पीड रेल उन रेलवे प्रणालियों को कहा जाता है जो 250 किलोमीटर प्रति घंटा से अधिक गति पर संचालित होती हैं।

वर्तमान में भारतीय रेलवे नेटवर्क में अधिकतम डिज़ाइन गति लगभग 180 किमी/घंटा है, जो वंदे भारत जैसी सेमी-हाई-स्पीड सेवाओं द्वारा प्राप्त की जाती है। इसके विपरीत, मुंबई–अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (MAHSR) परियोजना की डिज़ाइन गति 350 किमी/घंटा तथा परिचालन गति 320 किमी/घंटा है। यह भारत में शुरू किए गए सबसे व्यापक रेल अवसंरचना कार्यक्रमों में से एक है और मुंबई तथा अहमदाबाद को लगभग 1 घंटा 58 मिनट में जोड़ेगी।

हाई-स्पीड यात्री परिवहन उपलब्ध कराने के अलावा, यह परियोजना पहली बार भारत में एक घरेलू हाई-स्पीड रेल इकोसिस्टम भी स्थापित करेगी। इस इकोसिस्टम में वायाडक्ट निर्माण, बैलेस्टलेस ट्रैक इंस्टॉलेशन, सुरंग निर्माण, ब्रिज लॉन्चिंग और स्टेशन क्षेत्र की योजना शामिल है। इसमें सिग्नलिंग और पावर सिस्टम के साथ भारतीय इंजीनियरों और तकनीशियनों के लिए विशेष प्रशिक्षण भी शामिल है। इस परियोजना से विकसित ज्ञान, कौशल और क्षमताएँ भविष्य में देशभर के हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के विकास में सहायक होंगी।

यह 508 किलोमीटर लंबा MAHSR कॉरिडोर महाराष्ट्र, गुजरात और दादरा एवं नगर हवेली से होकर गुजरता है। इस कॉरिडोर में 12 स्टेशन हैं — मुंबई (BKC), ठाणे, विरार, बोइसर, वापी, बिलिमोरा, सूरत, भरूच, वडोदरा, आनंद, अहमदाबाद और साबरमती। प्रत्येक स्टेशन को उसके शहर की पहचान और भावना को प्रतिबिंबित करने हेतु डिज़ाइन किया गया है। आधुनिक वास्तुकला, आधुनिक सुविधाएँ और मल्टीमॉडल कनेक्टिविटी इनके डिज़ाइन का महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। साबरमती स्टेशन को बुलेट ट्रेन, मेट्रो, BRTS और रेलवे नेटवर्क को जोड़ने वाले मल्टीमॉडल हब के रूप में विकसित किया जा रहा है। आसपास के क्षेत्र की योजना ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट सिद्धांतों के अनुसार बनाई जा रही है। इस कॉरिडोर पर पहली हाई-स्पीड रेल सेवा अगस्त 2027 में शुरू होने की उम्मीद है।

यह मार्ग लगभग 90% एलिवेटेड है, और निर्माण मुख्य रूप से फुल स्पैन लॉन्चिंग मेथड (FSLM) द्वारा किया जा रहा है। इस तकनीक का भारत में पहली बार उपयोग हो रहा है और यह पारंपरिक सेगमेंटल निर्माण की तुलना में दस गुना तेज है। परिचालन शोर कम करने के लिए वायाडक्ट के दोनों ओर नॉइज़ बैरियर लगाए जा रहे हैं। ये सभी विशेषताएँ कॉरिडोर के कुशल निर्माण, उच्च परिचालन प्रदर्शन और एकीकृत शहरी विकास पर केंद्रित दृष्टिकोण को दर्शाती हैं।

तकनीकी विशेषताएँ और सिस्टम

MAHSR परियोजना का विकास जापानी शिंकान्सेन तकनीक और परिचालन मानकों के आधार पर किया जा रहा है। इस कॉरिडोर में ट्रैक्शन, विद्युतीकरण, ट्रैक अवसंरचना और परिचालन के लिए उन्नत सिस्टम शामिल हैं। आधिकारिक परियोजना विवरण के अनुसार प्रमुख तकनीकी घटक निम्नलिखित हैं:

• ओवरहेड इलेक्ट्रिफिकेशन (OHE): पूरे कॉरिडोर में 20,000 से अधिक OHE मास्ट लगाए जाने की योजना है। 2×25 kV ओवरहेड ट्रैक्शन सिस्टम शिंकान्सेन आधारित OHE कैंटिलीवर का उपयोग करता है।
• ट्रैक्शन और पावर सप्लाई: परियोजना में 12 ट्रैक्शन सबस्टेशन, 2 डिपो ट्रैक्शन सबस्टेशन और 16 डिस्ट्रीब्यूशन सबस्टेशन शामिल हैं।
• ट्रैक सिस्टम: जापानी शिंकान्सेन तकनीक पर आधारित J-Slab बैलेस्टलेस ट्रैक पहली बार भारत में लगाया जा रहा है।
• ट्रैक निर्माण बेस: रेल, ट्रैक स्लैब, मशीनरी और उपकरणों की हैंडलिंग हेतु समर्पित ट्रैक निर्माण बेस स्थापित किए जा रहे हैं।
• रोलिंग स्टॉक डिपो: तीन डिपो गुजरात के साबरमती और सूरत तथा महाराष्ट्र के ठाणे में निर्माणाधीन हैं।

पूरे कॉरिडोर में इंजीनियरिंग प्रगति

MAHSR कॉरिडोर नदियों, शहरी क्षेत्रों और चुनौतीपूर्ण भूभागों से होकर गुजरता है, जिसके कारण व्यापक पुल और सुरंग अवसंरचना की आवश्यकता होती है। ये संरचनाएँ परियोजना के सबसे जटिल इंजीनियरिंग घटकों में से हैं।

पूरे कॉरिडोर में ब्रिज कार्य

इस कॉरिडोर में 25 नदी पुल शामिल हैं, जिनमें से 21 गुजरात और 4 महाराष्ट्र में स्थित हैं। कई नदियों पर पुल निर्माण पूरा हो चुका है, जिनमें मेषवा, वात्रक, मोहर (शेढ़ी), विश्वामित्री, धाधर, किम, मिंढोला, पूर्णा, अंबिका, वेंगनिया, कावेरी, खरैरा, औरंगा, पार, कोलक, दमन गंगा और दारोथा नदियाँ शामिल हैं।

• साबरमती, नर्मदा, तापी, जगानी और वैतरणा नदियों पर प्रमुख क्रॉसिंग का कार्य प्रगति पर है।
• माही नदी पुल पर 12 में से 11 वेल पूरे हो चुके हैं और पाँच स्पैन लॉन्च किए जा चुके हैं।
• तापी नदी पुल पर फाउंडेशन कार्य जारी है और 12 में से 10 वेल पूरे हो चुके हैं।
• साबरमती नदी पुल पर सब-स्ट्रक्चर कार्य पूरा हो चुका है और सुपर-स्ट्रक्चर निर्माण जारी है।
• देसाई खाड़ी क्रॉसिंग के लिए जियोटेक्निकल जांच पूरी हो चुकी है और डिज़ाइन कार्य जारी है।
• उल्हास नदी शाखा क्रॉसिंग पर एक अस्थायी एक्सेस ब्रिज भी पूरा हो चुका है।
• नदी पुलों के अतिरिक्त, कॉरिडोर में हाईवे, नहर, नदियों और रेलवे ट्रैक पर 28 स्टील ब्रिज भी शामिल हैं। ये संरचनाएँ कॉरिडोर की इंजीनियरिंग अवसंरचना का महत्वपूर्ण हिस्सा हैं।

भारत की पहली समुद्र के नीचे रेल सुरंग

इस कॉरिडोर में महाराष्ट्र में लगभग 21 किमी लंबा सुरंग सेक्शन शामिल है। इस सेक्शन में ठाणे क्रीक के नीचे भारत की पहली समुद्र के नीचे रेल सुरंग शामिल है। समुद्र के नीचे का हिस्सा लगभग 7 किमी लंबा है। सुरंग निर्माण में न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड (NATM) और टनल बोरिंग मशीन (TBM) तकनीक का उपयोग किया जा रहा है। अलाइनमेंट में 5 किमी NATM सेक्शन और 16 किमी TBM सेक्शन शामिल है। दोनों ट्रैक 13.1 मीटर व्यास वाली एकल सुरंग ट्यूब में होंगे। TBM कटर हेड का व्यास 13.6 मीटर है, जो भारतीय रेलवे परियोजनाओं में उपयोग किया गया सबसे बड़ा कटर हेड है। निर्माण कार्य लगातार आगे बढ़ रहा है और घनसोली तथा शिलफाटा के बीच समुद्र के नीचे सुरंग का 4.8 किमी हिस्सा पहले ही पूरा हो चुका है।

टनल बोरिंग मशीन (TBM)

मेट्रो नेटवर्क और लंबी रेल/सड़क सुरंगों में व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली TBM उच्च सटीकता, कम कंपन और बेहतर सुरक्षा प्रदान करती है, विशेषकर घनी आबादी और जटिल भूगर्भीय क्षेत्रों में।

न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड (NATM)

पर्वतीय क्षेत्रों में व्यापक रूप से अपनाई जाने वाली NATM इंजीनियरों को वास्तविक समय में खुदाई समर्थन समायोजित करने की सुविधा देती है, जिससे यह परिवर्तनीय और नाजुक चट्टानी संरचनाओं के लिए आदर्श बनती है।

सुरक्षित और विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित करना

MAHSR कॉरिडोर में विभिन्न पर्यावरणीय परिस्थितियों में विश्वसनीय ट्रेन संचालन सुनिश्चित करने के लिए उन्नत सुरक्षा और मॉनिटरिंग सिस्टम शामिल किए गए हैं। इनमें भूकंप पहचान, वर्षा निगरानी और पवन गति निगरानी सिस्टम शामिल हैं, जो रीयल-टाइम आकलन और आवश्यक होने पर त्वरित परिचालन प्रतिक्रिया सुनिश्चित करते हैं।

वर्षा निगरानी प्रणाली

बुलेट ट्रेन सेवाओं के सुरक्षित संचालन हेतु एक स्वचालित वर्षा निगरानी प्रणाली अपनाई गई है। यह प्रणाली कॉरिडोर के महत्वपूर्ण स्थानों पर लगाए गए इंस्ट्रूमेंटेड रेन गेज के माध्यम से रीयल-टाइम वर्षा डेटा उपलब्ध कराती है। वर्षा संबंधी जानकारी लगातार ऑपरेशन कंट्रोल सेंटर (OCC) को भेजी जाती है, जहाँ इसे परिचालन निर्णय लेने के लिए मॉनिटर किया जाता है। दो प्रमुख पैरामीटर मापे जाते हैं — प्रति घंटा वर्षा और पिछले 24 घंटों की संचयी वर्षा। ये माप मिट्टी संरचनाओं, प्राकृतिक ढलानों, सुरंग पोर्टल और अन्य संवेदनशील स्थानों की स्थिति का आकलन करने में सहायक हैं। पूर्व निर्धारित थ्रेशोल्ड और मेंटेनेंस टीम की फील्ड जांच के आधार पर आवश्यक परिचालन कदम उठाए जा सकते हैं। मुंबई–अहमदाबाद बुलेट ट्रेन कॉरिडोर में छह इंस्ट्रूमेंटेड रेन गेज स्टेशन प्रस्तावित हैं। प्रत्येक स्टेशन लगभग 10 किलोमीटर के प्रभाव क्षेत्र की निगरानी करेगा।

पवन गति निगरानी प्रणाली

MAHSR कॉरिडोर के कुछ हिस्से तटीय क्षेत्रों तथा अन्य तेज़ हवाओं वाले स्थानों से गुजरते हैं। ऐसे क्षेत्रों में सुरक्षित ट्रेन संचालन हेतु एक समर्पित पवन गति निगरानी प्रणाली स्थापित की गई है। 14 स्थानों की पहचान की गई है, जिनमें 9 गुजरात और 5 महाराष्ट्र में हैं, जहाँ एनीमोमीटर लगाए जाएंगे। ये उपकरण हवा की गति और दिशा का रीयल-टाइम मापन करते हैं तथा 0 से 252 किमी/घंटा तक की गति रिकॉर्ड कर सकते हैं। डेटा लगातार ऑपरेशन कंट्रोल सेंटर (OCC) में मॉनिटर किया जाता है। जब हवा की गति निर्धारित सीमा तक पहुँचती है, परिचालन प्रोटोकॉल सक्रिय हो जाते हैं। 72 किमी/घंटा से 130 किमी/घंटा के बीच ट्रेन की गति नियंत्रित की जाएगी ताकि सुरक्षित संचालन सुनिश्चित हो सके।

प्रारंभिक भूकंप पहचान प्रणाली

यात्री सुरक्षा बढ़ाने हेतु MAHSR में 28 सीस्मोमीटर वाला प्रारंभिक भूकंप पहचान सिस्टम लगाया जाएगा। यह प्रणाली प्राथमिक भूकंपीय तरंगों का पता लगाकर स्वतः पावर शटडाउन ट्रिगर करेगी। इससे प्रभावित सेक्शन में ट्रेनें इमरजेंसी ब्रेकिंग के माध्यम से सुरक्षित रूप से रुक सकेंगी। 28 सीस्मोमीटर में से 22 कॉरिडोर के साथ लगाए जाएंगे। शेष 6 उन भूकंप-संवेदनशील क्षेत्रों में लगाए जाएंगे जिन्हें विस्तृत भूकंपीय सर्वेक्षण और मिट्टी उपयुक्तता अध्ययन के आधार पर चुना गया है। इन स्थानों का चयन ऐतिहासिक भूकंप डेटा और माइक्रोट्रेमर परीक्षणों के आधार पर किया गया है।

2026 में प्रमुख परियोजना उपलब्धियाँ

2026 के दौरान कई महत्वपूर्ण उपलब्धियाँ दर्ज की गईं, जो कॉरिडोर के विभिन्न घटकों में प्रगति को दर्शाती हैं। निम्नलिखित विकास परियोजना के कार्यान्वयन की गति को दर्शाते हैं।

आर्थिक और सामाजिक परिवर्तन को गति देना

कनेक्टिविटी बढ़ाने के अलावा, बुलेट ट्रेन परियोजना से रोजगार सृजन, उद्योगों को मजबूती, पर्यटन को बढ़ावा और घरेलू विनिर्माण को प्रोत्साहन मिलने की उम्मीद है।

तेज़ कनेक्टिविटी

MAHSR परियोजना मुंबई और अहमदाबाद के बीच यात्रा समय को दो घंटे से कम कर देगी। वर्तमान में यही यात्रा सड़क मार्ग से 8–9 घंटे और हवाई यात्रा से लगभग 4–5 घंटे लेती है, जिसमें एयरपोर्ट प्रक्रियाएँ भी शामिल हैं। तेज़ यात्रा व्यापारिक दक्षता बढ़ा सकती है और यात्रियों का बहुमूल्य समय बचा सकती है।

क्षेत्रीय अर्थव्यवस्थाओं को मजबूत करना

हाई-स्पीड रेल औद्योगिक केंद्रों और बाजारों को एक-दूसरे के करीब लाएगी। वापी और मुंबई जैसे विनिर्माण केंद्रों के बीच बेहतर कनेक्टिविटी सप्लाई चेन को मजबूत करेगी और पूरे कॉरिडोर में व्यावसायिक अवसरों का विस्तार करेगी।

पर्यटन और स्थानीय विकास

यह कॉरिडोर प्राकृतिक, सांस्कृतिक और ऐतिहासिक आकर्षणों वाले क्षेत्रों से होकर गुजरता है। बेहतर पहुँच पर्यटन, आतिथ्य और संबंधित सेवाओं को बढ़ावा दे सकती है। साथ ही स्टेशन व्यावसायिक गतिविधियों और स्थानीय विकास को प्रोत्साहित करेंगे।

कौशल निर्माण और अवसर सृजन

इस परियोजना से लगभग 4,000 प्रत्यक्ष और 35,000–40,000 अप्रत्यक्ष रोजगार सृजित होने की उम्मीद है। निर्माण अवधि के दौरान लगभग 40,000 श्रमिकों के कार्यरत रहने की संभावना है। वडोदरा में स्थापित समर्पित हाई-स्पीड रेल ट्रेनिंग इंस्टीट्यूट उन्नत रेल तकनीकों में विशेषज्ञता विकसित करने में सहायता करेगा।

मेक इन इंडिया को समर्थन

यह परियोजना तकनीकी हस्तांतरण और घरेलू विनिर्माण के माध्यम से मेक इन इंडिया पहल को समर्थन देती है। परियोजना के विभिन्न घटकों में भारतीय कंपनियों की भागीदारी औद्योगिक क्षमताओं को मजबूत करेगी और स्टील, सीमेंट तथा विद्युत उपकरण जैसे सहायक क्षेत्रों को भी प्रोत्साहन देगी।

केंद्रीय बजट 2026–27 में हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर

आधुनिक और हाई-स्पीड रेल नेटवर्क की परिकल्पना को आगे बढ़ाते हुए, केंद्रीय बजट 2026–27 में विकास संपर्क मार्गों के रूप में सात हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर की घोषणा की गई। ये कॉरिडोर प्रमुख शहरों और क्षेत्रों को जोड़ेंगे, लोगों की कुशल आवाजाही सुनिश्चित करेंगे और राज्यों के बीच आर्थिक गतिविधियों को बढ़ावा देंगे। लगभग 4,000 किलोमीटर तक फैले इन प्रस्तावित कॉरिडोर में लगभग ₹16 लाख करोड़ के निवेश आकर्षित होने की उम्मीद है। ये विकास भारत के परिवहन अवसंरचना में हाई-स्पीड रेल को एक प्रमुख घटक के रूप में स्थापित करने की दिशा में महत्वपूर्ण संकेत हैं।

प्रस्तावित हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर देश के विभिन्न क्षेत्रों में रणनीतिक रूप से स्थित हैं।

रेल परिवहन के भविष्य को आकार देना

मुंबई–अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल परियोजना भारत के रेलवे विकास में एक परिवर्तनकारी चरण का प्रतिनिधित्व करती है। देश के पहले हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के रूप में यह गति, कनेक्टिविटी और अवसंरचना निर्माण में नए मानक स्थापित कर रही है। सिविल कार्यों, पुल निर्माण और सुरंग निर्माण में उल्लेखनीय प्रगति परियोजना की पूर्णता की दिशा में स्थिर गति को दर्शाती है। अब तक हासिल निर्माण का पैमाना परियोजना के अनेक घटकों में निरंतर प्रगति को दर्शाता है। साथ ही उन्नत तकनीकों और इंजीनियरिंग प्रथाओं को अपनाने से भारत की घरेलू हाई-स्पीड रेल क्षमताएँ मजबूत हो रही हैं। MAHSR परियोजना केवल एक परिवहन पहल नहीं, बल्कि भारत की दीर्घकालिक हाई-स्पीड रेल महत्वाकांक्षाओं के लिए एक उत्प्रेरक भी है।

जारीकर्ता : PIB