ムンバイ・アーメダバード高速鉄道（MAHSR）プロジェクトは、インドの鉄道近代化における重要なマイルストーンです。インド初の高速鉄道回廊として、都市間移動を大きく変革し、国内の鉄道能力を強化することを目指しています。全長508キロメートルのこの回廊は、マハーラーシュトラ州、グジャラート州、ダードラー・ナガル・ハヴェーリーを通過します。このプロジェクトには、高速旅客輸送に加え、高架橋、トンネル、橋梁、駅、信号設備、電力システムなど大規模なインフラ整備が含まれます。ムンバイとアーメダバード間の移動時間短縮だけでなく、技術的専門知識、産業能力、組織的知識の構築にも貢献しています。これらの能力は、将来インド全土での高速鉄道拡大を支える基盤となります。

従来型鉄道から高速接続へ

インド鉄道は世界最大級の鉄道ネットワークの一つであり、旅客および貨物輸送の重要な手段です。さまざまな地域を結ぶことで、人や物資の移動を円滑にしています。この接続性は、経済成長や市場、教育、必要不可欠なサービスへのアクセス向上に寄与しています。増大する輸送需要に対応するため、鉄道ネットワークとその輸送能力は長年にわたり継続的に拡大してきました。

インドの都市環境の変化は、人々の生活、仕事、移動のあり方にも変化をもたらしました。主要経済拠点の発展により、長距離および都市間移動の需要が増加しました。こうした変化するモビリティ需要に対応するため、インドはムンバイ・アーメダバード高速鉄道（MAHSR）回廊を開始しました。2017年9月の起工式により、このプロジェクトはインドの高速鉄道時代の幕開けとなりました。この回廊は移動時間を大幅に短縮するとともに、快適性、安全性、信頼性を向上させることを目指しています。これは、インドの鉄道インフラ近代化と持続可能な経済成長に向けた大きな一歩です。

MAHSR：ビジョンをインフラへと変える

高速鉄道（HSR）とは、従来の鉄道よりもはるかに高速で運行するよう設計された旅客鉄道システムを指します。これらのシステムは通常、専用回廊上を走行し、高度な車両、信号、通信、安全技術に支えられています。これにより、高い運行効率と信頼性が確保されます。運行上、高速鉄道とは時速250キロメートル以上で走行する鉄道システムを指します。

現在、インド鉄道ネットワークにおける最高設計速度は約時速180キロメートルであり、これはヴァンデ・バーラトのような準高速鉄道サービスによって実現されています。これに対し、ムンバイ・アーメダバード高速鉄道（MAHSR）プロジェクトの設計速度は時速350キロメートル、営業速度は時速320キロメートルです。これはインドで最も大規模な鉄道インフラプログラムの一つであり、ムンバイとアーメダバードを約1時間58分で結びます。

高速旅客輸送を提供するだけでなく、このプロジェクトはインド国内初の高速鉄道エコシステムを構築します。これには、高架橋建設、バラストレス軌道の敷設、トンネル建設、橋梁架設、駅周辺計画が含まれます。また、信号システムや電力システムに加え、インドのエンジニアや技術者向けの専門訓練も含まれています。このプロジェクトを通じて蓄積される知識、技能、能力は、将来インド全土における高速鉄道回廊の発展に役立つでしょう。

この全長508キロメートルのMAHSR回廊は、マハーラーシュトラ州、グジャラート州、ダードラー・ナガル・ハヴェーリーを通過します。この回廊には12駅が設置されます — ムンバイ（BKC）、ターネー、ヴィラール、ボイサル、ヴァピ、ビリモラ、スーラト、バルーチ、ヴァドーダラー、アナンド、アーメダバード、サバルマティです。各駅はそれぞれの都市の個性と特徴を反映するよう設計されています。近代的な建築、最新設備、マルチモーダル接続が設計の重要な要素です。サバルマティ駅は、バレットトレイン、メトロ、BRTS、鉄道ネットワークを結ぶマルチモーダルハブとして開発されています。周辺地域はトランジット指向型開発（TOD）の原則に基づいて整備されています。この回廊で最初の高速鉄道サービスは2027年8月に開始される予定です。

この路線の約90%は高架構造であり、建設は主にFull Span Launching Method（FSLM）によって進められています。この技術がインドで使用されるのは初めてで、従来のセグメント建設方法より10倍速いとされています。運行時の騒音を低減するため、高架橋の両側には防音壁が設置されています。これらすべての特徴は、効率的な建設、高い運行性能、統合的な都市開発への重点を示しています。

技術的特徴とシステム

MAHSRプロジェクトは、日本の新幹線技術と運行基準に基づいて開発されています。この回廊には、牽引、電化、軌道インフラ、運行のための先進的なシステムが導入されています。公式プロジェクト概要による主な技術要素は以下の通りです。

• 架空電車線（OHE）： 回廊全体で20,000本以上のOHEマストが設置される予定です。2×25kV架空電力供給システムは、新幹線ベースのOHEカンチレバーを採用しています。
• 牽引・電力供給： プロジェクトには12の牽引変電所、2つの車両基地牽引変電所、16の配電変電所が含まれます。
• 軌道システム： 日本の新幹線技術に基づくJ-Slabバラストレス軌道が、インドで初めて導入されます。
• 軌道建設基地： レール、軌道スラブ、機械、設備を取り扱う専用の軌道建設基地が設置されています。
• 車両基地： グジャラート州のサバルマティとスーラト、マハーラーシュトラ州のターネーに3つの車両基地が建設中です。

回廊全体でのエンジニアリング進捗

MAHSR回廊は、河川、都市部、複雑な地形を通過するため、大規模な橋梁およびトンネルインフラが必要です。これらの構造物はプロジェクトの中でも最も複雑なエンジニアリング要素の一部です。

回廊全体での橋梁工事

この回廊には25の河川橋梁があり、そのうち21がグジャラート州、4がマハーラーシュトラ州にあります。メシュワ、ヴァトラク、モハール（シェディ）、ヴィシュワミトリ、ダダル、キム、ミンドラ、プルナ、アンビカ、ヴェンガニヤ、カヴェリ、カレラ、オーランガ、パール、コルク、ダマンガンガ、ダロタ川に架かる橋の建設はすでに完了しています。

• サバルマティ川、ナルマダ川、タピ川、ジャガニ川、ヴァイタラナ川における主要な横断工事が進行中です。
• マヒ川橋梁では12基中11基の井筒基礎が完成し、5スパンが架設されました。
• タピ川橋梁では基礎工事が進行中で、12基中10基の井筒基礎が完成しています。
• サバルマティ川橋梁では下部構造工事が完了し、上部構造工事が進行中です。
• デサイ・クリーク横断部では地盤調査が完了し、設計作業が進行中です。
• ウルハス川支流横断部では、一時的なアクセス橋も完成しました。
• 河川橋梁に加え、この回廊には高速道路、運河、河川、鉄道線路を跨ぐ28の鋼橋が含まれています。これらの構造物は回廊のエンジニアリングインフラにおいて重要な役割を果たしています。

インド初の海底鉄道トンネル

この回廊には、マハーラーシュトラ州内に約21kmのトンネル区間が含まれています。この区間には、ターネー・クリークの下を通るインド初の海底鉄道トンネルが含まれています。海底区間の長さは約7kmです。トンネル建設にはNew Austrian Tunnelling Method（NATM）およびTunnel Boring Machine（TBM）技術が採用されています。ルートには5kmのNATM区間と16kmのTBM区間が含まれます。両方向の線路は直径13.1メートルの単一トンネルチューブ内に配置されます。TBMカッターヘッドの直径は13.6メートルで、インドの鉄道プロジェクトで使用されるものとして最大です。建設は着実に進んでおり、ガンソリとシルファタ間の海底トンネル4.8kmはすでに完成しています。

トンネルボーリングマシン（TBM）

TBMは、地下鉄ネットワークや長距離鉄道・道路トンネルで広く使用されており、高い精度、低振動、優れた安全性を提供します。特に人口密集地域や複雑な地質条件で有効です。

ニューオーストリアン・トンネル工法（NATM）

山岳地帯で広く採用されているNATMは、掘削時に地盤状況に応じてリアルタイムで支保工を調整できるため、変化しやすく脆弱な岩盤構造に適しています。

安全で信頼性の高い運行の確保

MAHSR回廊には、さまざまな環境条件下でも信頼性の高い列車運行を確保するため、高度な安全・監視システムが導入されています。これには、地震検知、降雨監視、風速監視システムが含まれ、リアルタイム評価と必要時の迅速な運行対応を可能にします。

降雨監視システム

バレットトレインの安全運行を確保するため、自動降雨監視システムが導入されています。このシステムは、回廊内の重要地点に設置された計測用雨量計を通じてリアルタイムの降雨データを提供します。降雨情報は継続的にOperation Control Centre（OCC）へ送信され、運行判断のため監視されます。測定される主要パラメータは、1時間降雨量と過去24時間累積降雨量の2つです。これらのデータは、土構造物、自然斜面、トンネル坑口、その他の敏感箇所の状態評価に役立ちます。事前設定された閾値と保守チームの現地確認に基づき、必要な運行措置が取られます。ムンバイ・アーメダバード回廊には6つの計測雨量観測所が設置予定で、それぞれ約10kmの範囲を監視します。

風速監視システム

MAHSR回廊の一部は沿岸地域や強風地域を通過します。そのため、安全運行のため専用の風速監視システムが設置されています。14地点（グジャラート州9地点、マハーラーシュトラ州5地点）が選定され、風速計が設置されます。これらの装置は風速と風向をリアルタイムで測定し、時速0〜252kmまで記録可能です。データは継続的にOCCで監視されます。風速が設定値に達すると運行プロトコルが作動します。時速72km〜130kmの範囲では列車速度が制御され、安全運行が確保されます。

早期地震検知システム

乗客の安全性向上のため、MAHSRには28台の地震計を備えた早期地震検知システムが導入されます。このシステムは初期地震波を検知すると、自動的に電力遮断を作動させます。これにより、影響を受ける区間の列車は非常ブレーキによって安全に停止できます。28台の地震計のうち22台は回廊沿線に設置されます。残り6台は、詳細な地震調査および土壌適性調査に基づいて選定された地震多発地域に設置されます。これらの地点は、過去の地震データおよびマイクロトレマー試験に基づいて選定されています。

2026年の主要プロジェクトマイルストーン

2026年には、回廊のさまざまな構成要素において多くの重要なマイルストーンが達成されました。以下の進展は、プロジェクト実施の着実な進行を示しています。

経済・社会変革を加速する

接続性の向上に加え、バレットトレインプロジェクトは雇用創出、産業強化、観光促進、国内製造業の発展をもたらすと期待されています。

高速接続

MAHSRプロジェクトにより、ムンバイとアーメダバード間の移動時間は2時間未満になります。現在、同じ移動は道路で8〜9時間、航空機では空港手続きを含めて約4〜5時間かかります。高速移動はビジネス効率を向上させ、乗客の貴重な時間を節約できます。

地域経済の強化

高速鉄道は産業拠点と市場をより近づけます。ヴァピやムンバイのような製造拠点間の接続改善により、サプライチェーンが強化され、回廊全体でビジネス機会が拡大します。

観光と地域開発

この回廊は自然、文化、歴史的魅力を持つ地域を通過します。アクセス向上により、観光、ホスピタリティ、および関連サービスの成長が期待されます。また、駅周辺は商業活動や地域開発を促進します。

人材育成と雇用創出

このプロジェクトにより、約4,000の直接雇用と35,000〜40,000の間接雇用が創出される見込みです。建設期間中には約40,000人の労働者が従事すると予想されています。ヴァドーダラーに設立された高速鉄道研修機関は、高度な鉄道技術の専門知識育成に貢献します。

Make in Indiaへの貢献

このプロジェクトは、技術移転と国内製造を通じて「Make in India」政策を支援します。プロジェクトのさまざまな要素におけるインド企業の参加は、産業能力を強化し、鉄鋼、セメント、電気設備などの関連産業にも恩恵をもたらします。

2026–27年度中央予算における高速鉄道回廊

近代的で高速な鉄道ネットワークのビジョンを推進するため、2026–27年度中央予算では7つの高速鉄道回廊が開発接続ルートとして発表されました。これらの回廊は主要都市と地域を結び、人々の効率的な移動を可能にし、州間の経済活動を促進します。総延長約4,000kmに及ぶこれらの計画回廊には、約16兆ルピーの投資が見込まれています。これは、インドの交通インフラにおいて高速鉄道が重要な柱となることを示しています。

計画されている高速鉄道回廊は、インド各地に戦略的に配置されています。

鉄道輸送の未来を形作る

ムンバイ・アーメダバード高速鉄道プロジェクトは、インドの鉄道発展における変革的な段階を象徴しています。インド初の高速鉄道回廊として、速度、接続性、インフラ整備において新たな基準を打ち立てています。土木工事、橋梁建設、トンネル工事における顕著な進展は、プロジェクトが着実に完成へ向かっていることを示しています。これまでの建設規模は、プロジェクトの多くの構成要素における継続的な進捗を示しています。同時に、高度な技術とエンジニアリング手法の導入により、インド国内の高速鉄道能力は着実に強化されています。MAHSRプロジェクトは単なる交通インフラ計画ではなく、インドの長期的な高速鉄道構想を推進する原動力でもあります。

発行元：PIB