公開日: Fri, 17/07/2026 - 15:59

ムンバイ・アーメダバード間高速鉄道（ブレットトレイン）プロジェクトにおいて、アーメダバードにあるアヌパム・フライオーバー（鉄道跨線橋）を跨ぐ全長80メートルの「メイク・イン・インディア（インド国内製造）」鋼製橋梁の架設（ランチング）が成功し、技術的に重要な節目を迎えました。

西鉄道（Western Railway）のアーメダバード・ムンバイ本線（サバルマティ～ヴァトヴァ間）上に建設されたアヌパム・フライオーバーは、コクラ・アパレル・パーク・メトロ駅とカンカリア湖を結ぶ重要な道路です。高速鉄道の高架橋は、この鉄道路線と並行して走るルートで建設されています。

アーメダバード地区における高速鉄道の高架橋建設には、主にスパン・バイ・スパン（SBS）工法が採用されており、標準的なスパン長は30～50メートルです。しかし、アヌパム・フライオーバーとの交差部では、既存のフライオーバーを挟むように橋脚を配置する必要があったため、80メートルという長いスパン長が必要となりました。

重量1,004トン、高さ14メートル、幅14.4メートルのこの鋼製橋梁は、マハーラーシュトラ州ワルダ（ナグプール）にあるZetwerk社の製造施設で製作され、建設現場まで輸送されました。橋梁の組み立てと架設を行うため、10.8メートル × 140メートル、重量約1,110トンの特別に設計された仮設架設用構造物が構築されました。

橋梁は、地上約18メートルの高さにある仮設架台上で組み立てられました。その際、18基のスキッド装置と35,602本のTTHSボルト（トルシア形高力ボルト）が使用され、高い構造的完全性が確保されました。また、長期的な耐久性と振動制御能力を高めるため、C5グレードの防食塗装システムとエラストマー支承が採用されています。

組み立て完了後、油圧ジャッキを用いて、橋梁全体が仮設架設用構造物上を長手方向に移動（ランチング）されました。この作業は、建設および安全に関するあらゆる基準を厳格に遵守しつつ、公共の安全を確保するために地元当局から計画的な交通規制（トラフィック・ブロック）の承認を得て実施されました。長手方向への移動完了後、橋梁は慎重に横移動（サイド・スルー）され、高速鉄道の高架橋との正確な最終位置合わせが行われました。

今回の成果により、グジャラート州で計画されている17基の鋼製橋梁のうち、15基が完成したことになります。ムンバイ・アーメダバード間の高速鉄道（ブレットトレイン）路線には、全体で28基の鋼製橋梁が計画されています。