प्रकाशन तिथि: 07-09-2025

नेशनल हाई-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) ने मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन कॉरिडोर के महाराष्ट्र सेक्शन में, एक फुल स्पैन लॉन्चिंग गैन्ट्री (FSLG) का इस्तेमाल करके, 40 मीटर लंबे पहले फुल स्पैन प्री-स्ट्रेस्ड कंक्रीट (PSC) बॉक्स गर्डर को सफलतापूर्वक लॉन्च किया है। यह लॉन्च 6 सितंबर 2025 को महाराष्ट्र के दहानू स्थित सखारे गाँव में हुआ।

बुलेट ट्रेन कॉरिडोर का महाराष्ट्र सेक्शन 156 km लंबा है, जिसमें शिलफाटा से लेकर महाराष्ट्र-गुजरात सीमा पर स्थित ज़रोली गाँव तक 135 km का एलिवेटेड अलाइनमेंट शामिल है। इसमें से, 103 km का एलिवेटेड वायाडक्ट (ऊँचा पुल) 2,575 फुल स्पैन गर्डर्स का इस्तेमाल करके बनाया जाना है; इनमें से हर गर्डर 40 मीटर लंबा होगा और उसका वज़न लगभग 970 मीट्रिक टन होगा।

इस सेक्शन में अन्य मुख्य ढाँचों में 17 km के सेगमेंटल गर्डर्स, 2.3 km के स्टील पुल, 3 स्टेशन, 7 पहाड़ी सुरंगें (लगभग 6 km), और विशेष अर्थ स्ट्रक्चर्स (मिट्टी से बने ढाँचे) शामिल हैं।

शिलफाटा और गुजरात-महाराष्ट्र सीमा के बीच के अलाइनमेंट पर कुल 13 कास्टिंग यार्ड बनाने की योजना है, जिनमें से 5 कास्टिंग यार्ड अभी चालू हैं।

यह आधुनिक फुल स्पैन गर्डर तकनीक अप्रैल 2021 से ही बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट में इस्तेमाल की जा रही है, और इसने गुजरात में 319 km वायाडक्ट को पूरा करने में अहम योगदान दिया है।

फुल स्पैन गर्डर्स के बारे में अतिरिक्त जानकारी

हर 40 मीटर लंबे PSC बॉक्स गर्डर का वज़न लगभग 970 मीट्रिक टन होता है, जो इसे भारत के निर्माण उद्योग में इस्तेमाल होने वाले सबसे भारी ढाँचों में से एक बनाता है।

इन गर्डरों को बिना किसी कंस्ट्रक्शन जॉइंट के, एक ही अखंड यूनिट के रूप में ढाला जाता है; इसमें लगभग 390 क्यूबिक मीटर कंक्रीट और 42 मीट्रिक टन स्टील का इस्तेमाल होता है।

बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट के लिए पूरे स्पैन वाले गर्डरों को प्राथमिकता दी जाती है, क्योंकि इनकी मदद से कंस्ट्रक्शन का काम, सेगमेंटल गर्डरों की तुलना में 10 गुना ज़्यादा तेज़ी से आगे बढ़ता है।

इन गर्डरों को लगाने के लिए खास तौर पर देश में बनी मशीनों का इस्तेमाल किया जाता है, जैसे कि स्ट्रैडल कैरियर, ब्रिज लॉन्चिंग गैन्ट्री, गर्डर ट्रांसपोर्टर और लॉन्चिंग गैन्ट्री। काम में कोई रुकावट न आए, इसके लिए गर्डरों को पहले से ही ढालकर, खास तौर पर बनाए गए कास्टिंग यार्ड में एक व्यवस्थित तरीके से सुरक्षित रखा जाता है।

महाराष्ट्र में बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट की प्रगति

(05 सितंबर 2025 तक की स्थिति)

• तीनों एलिवेटेड स्टेशनों — ठाणे, विरार और बोईसर — पर काम तेज़ी से चल रहा है। विरार और बोईसर स्टेशनों के लिए पहली स्लैब कास्ट कर दी गई है।
• कई जगहों पर पियर फाउंडेशन और पियर का काम चल रहा है; अब तक लगभग 48 km पियर का काम पूरा हो चुका है।
• पालघर ज़िले के दहानू इलाके से फुल स्पैन बॉक्स गर्डर लॉन्चिंग का इस्तेमाल करके वायाडक्ट का निर्माण शुरू हो गया है।
• पालघर ज़िले में 7 पहाड़ी सुरंगों के लिए खुदाई का काम चल रहा है; 6 km में से अब तक कुल मिलाकर लगभग 2.1 km का काम पूरा हो चुका है।
• वैतरणा, उल्हास और जगानी नदी पुलों पर निर्माण कार्य शुरू हो गया है।
• बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स (BKC) और शिलफाटा के बीच 21 km लंबी भूमिगत/समुद्र के नीचे सुरंग का निर्माण चल रहा है; इसमें ठाणे क्रीक के नीचे 7 km का समुद्री हिस्सा भी शामिल है।
• 21 km की सुरंग खुदाई में से, 16 km का काम टनल बोरिंग मशीनों (TBM) का इस्तेमाल करके और 5 km का काम न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड (NATM) से किया जा रहा है।
• शिलफाटा और ADIT पोर्टल से NATM का इस्तेमाल करके लगभग 4.65 km सुरंग की खुदाई पूरी हो चुकी है।
• विक्रोली (56 मीटर की गहराई पर) और सावली शाफ़्ट (39 मीटर की गहराई पर) में बेस स्लैब कास्टिंग का काम पूरा हो चुका है।
• शाफ़्ट वाली जगहों पर स्लज ट्रीटमेंट प्लांट लगाए जा रहे हैं, और महापे टनल लाइनिंग कास्टिंग यार्ड में सुरंग के सेगमेंट बनाए जा रहे हैं।
• बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स में मुंबई बुलेट ट्रेन के भूमिगत स्टेशन पर, 83% खुदाई का काम पूरा हो चुका है, और 100 फ़ीट की गहराई पर बेस स्लैब कास्टिंग का काम शुरू हो गया है।

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