प्रकाशन तिथि: 01-08-2025

मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट के तहत, अहमदाबाद में साबरमती नदी पर अभी एक 36 मीटर ऊँचा पुल बनाया जा रहा है, जो 12-मंज़िला इमारत (लगभग 118 फ़ीट) के बराबर है।

480 मीटर लंबा यह पुल, पश्चिमी रेलवे की अहमदाबाद-दिल्ली मुख्य लाइन के ठीक बगल में है, जिसकी ऊँचाई लगभग 14.8 मीटर है। पूरा होने के बाद, यह पुल न सिर्फ़ आधुनिक कनेक्टिविटी का प्रतीक बनेगा, बल्कि हाई-स्पीड इंफ़्रास्ट्रक्चर और मौजूदा रेल नेटवर्क के बीच तालमेल का भी एक बेहतरीन उदाहरण होगा।

अहमदाबाद ज़िले में, बुलेट ट्रेन का रास्ता कई ढाँचों के ऊपर से गुज़र रहा है, जिनमें फ़्लाईओवर, पुल, रेलवे लाइनें और मेट्रो कॉरिडोर शामिल हैं। IRC (इंडियन रोड्स कांग्रेस) के दिशा-निर्देशों के अनुसार, निर्माण के सबसे ऊँचे बिंदु से 5.5 मीटर की ज़रूरी ऊर्ध्वाधर दूरी (vertical clearance) बनाए रखने के लिए, साबरमती नदी पर बन रहे इस पुल के खंभों (piers) को ज़्यादा ऊँचाई वाला बनाया गया है।

कुल आठ (08) गोलाकार खंभे बनाए गए हैं, जिनका व्यास 6 से 6.5 मीटर है। इनमें से चार (04) खंभे नदी के तल में हैं, दो (02) खंभे नदी के किनारों पर हैं (हर तरफ़ एक-एक), और दो (02) खंभे नदी के किनारों से बाहर हैं। नदी के जलमार्ग में रुकावट को कम से कम रखने के लिए, इस पुल के खंभों को बहुत सोच-समझकर रणनीतिक जगहों पर लगाया गया है।

मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन कॉरिडोर पर बनने वाले ज़्यादातर नदी पुलों के हिस्से (spans) आमतौर पर लगभग 40 मीटर के छोटे होते हैं, लेकिन इस पुल में 50 से 80 मीटर के लंबे हिस्सों का इस्तेमाल किया गया है, ताकि नदी के तल में खंभों की संख्या कम रखी जा सके।

इस पुल में 76 मीटर के 5 हिस्से और 50 मीटर के 2 हिस्से हैं। हर हिस्से में 23 सेगमेंट हैं, जिन्हें 'इन-सिटू' (यानी निर्माण स्थल पर ही) ढाला जा रहा है। इन सेगमेंट को ढालने के लिए बहुत ज़्यादा बारीकी और सटीकता, बेहद कुशल कारीगरों और हर चरण पर एक समर्पित टीम की ज़रूरत होती है, ताकि पुल की मज़बूती और गुणवत्ता पक्की की जा सके।

इसे 'बैलेंस्ड कैंटिलीवर मेथड' का इस्तेमाल करके बनाया जा रहा है। यह निर्माण की एक खास तकनीक है, जो गहरे पानी और नदियों के ऊपर लंबे हिस्सों वाले पुल बनाने के लिए सबसे अच्छी मानी जाती है। इस तरीके से पुल के नीचे मचान (scaffolding) लगाए बिना ही पुल का निर्माण किया जा सकता है।

सुपरस्ट्रक्चर को पूरा करने के लिए, विशेष इरेक्शन उपकरणों का उपयोग करके प्रत्येक पियर से पोस्ट-टेंशनिंग और संतुलन बनाते हुए, खंडों को क्रमिक रूप से जोड़कर एक स्पैन बनाया जाता है; इस प्रक्रिया से एक निरंतर और स्थिर ब्रिज डेक तैयार होता है।

निर्माण के दौरान सुरक्षा के उच्चतम मानकों को सुनिश्चित करने के लिए, सुरक्षा प्रोटोकॉल का एक सुदृढ़ सेट लागू किया गया है, विशेष रूप से ऊँचाई पर काम करने के लिए। एक व्यवस्थित कार्य परमिट प्रणाली साइट पर कड़ी जवाबदेही और अनुशासन सुनिश्चित करती है। सभी श्रमिकों के लिए व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण (PPE)—जिसमें फुल-बॉडी हार्नेस भी शामिल हैं—पहनना अनिवार्य है। ऊँचाई से गिरने से जुड़े जोखिमों को कम करने के लिए, फॉर्म ट्रैवलर/ब्रिज बिल्डर संरचनाओं के नीचे कैच नेट लगाए गए हैं। निर्माण प्रक्रिया की रियल-टाइम निगरानी के लिए CCTV कैमरे लगाए गए हैं।

पुल निर्माण कार्य में उल्लेखनीय प्रगति हुई है। नींव और सब-स्ट्रक्चर के सभी काम पूरे हो चुके हैं, जबकि सुपर-स्ट्रक्चर के काम, जिनमें पियर हेड बनाना और सेगमेंट कास्टिंग शामिल है, अभी चल रहे हैं।

पुल की खास बातें:

• पुल की लंबाई: 480 मीटर
• नदी की चौड़ाई: 350 मीटर
• 76 मीटर के 5 स्पैन और 50 मीटर के 2 स्पैन
• पियर की ऊंचाई: 31 मीटर से 34 मीटर
• 6 मीटर और 6.5 मीटर व्यास वाले 8 गोलाकार पियर
• साबरमती और अहमदाबाद बुलेट ट्रेन स्टेशनों के बीच स्थित
• साबरमती स्टेशन से लगभग 1 किमी और अहमदाबाद स्टेशन से लगभग 4 किमी दूर
• साबरमती नदी भारत की पश्चिम की ओर बहने वाली मुख्य नदियों में से एक है; यह अरावली पहाड़ियों से निकलती है और अरब सागर में खंभात की खाड़ी में मिलती है

अतिरिक्त जानकारी:

मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (MAHSR) कॉरिडोर में 25 नदी पुल हैं, जिनमें से 21 गुजरात में और 4 महाराष्ट्र में हैं।

गुजरात में बनने वाले 21 नदी पुलों में से 16 पुल पूरे हो चुके हैं। ये पुल इन नदियों पर बने हैं: पार (वलसाड जिला), पूर्णा (नवसारी जिला), मिंढोला (नवसारी जिला), अंबिका (नवसारी जिला), औरंगा (वलसाड जिला), वेनगनिया (नवसारी जिला), मोहर (खेड़ा जिला), ढाढर (वडोदरा जिला), कोलाक (वलसाड जिला), वात्रक (खेड़ा जिला), कावेरी (नवसारी जिला), खरेरा (नवसारी जिला), मेश्वा (खेड़ा जिला), किम (सूरत जिला), दरोठा (वलसाड जिला), और दमन गंगा (वलसाड जिला)।

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