公開日: 20-06-2025

国家高速鉄道公社（NHSRCL）は、ムンバイ・アーメダバード間高速鉄道（ブレットトレイン）路線のマハーラーシュトラ州区間において、ダハヌ（マハーラーシュトラ州）のサカレ村にて、全長40メートルにおよぶ最初の「フルスパン・プレストレスト・コンクリート（PSC）箱桁」の架設を成功させました。

同路線のマハーラーシュトラ州区間は全長156kmであり、以下の要素で構成されています。

• バンドラ・クルラ・コンプレックス（ムンバイ）に位置する地下駅
• ムンバイのバンドラ・クルラ・コンプレックスからターネーのシルファタを結ぶ、全長21kmのトンネル
• シルファタからザロリ村（マハーラーシュトラ州・グジャラート州境）に至る全長135kmの高架区間。これには以下の要素が含まれます：
  • 全長124kmの高架橋（内訳：
  • 全長124kmの高架橋（内訳：
  • 2,575本のFSLM桁（フルスパン・ローンチング・メソッド用桁）で構成される全長103kmの高架橋
  • セグメント桁による区間（全長17km）
  • 国道、DFCC（貨物専用鉄道）、インド鉄道との交差部およびウルハス川に架かる鋼橋（全長2.3km）
  • ターネー、ヴィラール、ボイサールの3つの高速鉄道駅構内（全長1.3km）
• その他の区間（全長11km）。これには以下の要素が含まれます：
  • 7本の山岳トンネル（全長6km）
  • 特殊な土工構造物（全長5km）

全長40メートルの各PSC箱桁は、約970トンもの重量があり、これはインドの建設業界において過去最重量の記録となります。これらの桁は、390立方メートルのコンクリートと42トンの鋼材を使用し、施工継ぎ目のない単一の構造体（モノリシック構造）として一体成形されています。

高速鉄道プロジェクトにおいては、フルスパン桁の採用が推奨されています。これは、セグメント桁を使用する場合と比較して、最大10倍もの速度で建設を進めることが可能となるためです。

これらのフルスパン・プレキャスト箱桁の架設作業には、ストラドルキャリア、橋梁架設用ガントリー、桁運搬車、架設用ガントリーといった、国産の特殊大型重機が活用されています。

シルファタからグジャラート州・マハーラーシュトラ州境に至るルート沿いには、合計13カ所の製作ヤードが計画されており、そのうち5カ所が現在稼働中です。

この実績ある技術は、2021年4月より「ブレットトレイン（高速鉄道）」プロジェクトに導入されており、グジャラート州内でこれまでに完成した全長307kmの高架橋建設に貢献しています。

最近の主な進捗としては、ヴィラール駅およびボイサール駅における初となるスラブ（床版）の打設が挙げられます。