公開日: 01-03-2025

ムンバイ・アーメダバード高速鉄道回廊には、日本の新幹線軌道システムをベースとした「J-スラブ」型バラストレス軌道システムが採用されます。この軌道システムは、RC軌道床、セメントアスファルトモルタル（CAM）、プレキャスト軌道スラブ、および締結装置付きレールの4つの主要構成要素から成ります。軌道敷設の工程は完全に機械化されており、日本の施工慣行に準拠して特別に設計・製造された最先端の機械が投入されています（その大部分はインド国内で製造されており、ある種の機械については日本からの技術移転（ToT）を受けて製造されています）。

これまでに、4セットの軌道敷設用機械が現場に搬入されました。これらの機械群には、レール搬送車、軌道スラブ敷設車、関連する貨車やモーターカー、CAM敷設車、およびフラッシュバット溶接機などが含まれます。

軌道敷設用機械の詳細：

フラッシュバット溶接機（FBWM）

長さ25m、重量60kgのレールは、フラッシュバット溶接機（FBWM）を用いて溶接され、高架橋上のTCB（軌道建設基地）において長さ200mのレールパネルへと加工されます。これまでに、合計4台のFBWMが調達されました。これらの機械は、最高時速320kmでの高速列車運行に耐えうる品質を確保するため、レール溶接作業を開始する前に、厳格な承認プロセスを経る必要があります。レール溶接の仕上げ、および溶接箇所の検査・試験に関する訓練と認定は、日本の企業であるJARTS（日本鉄道技術協会）によって実施されており、これは溶接作業を開始するための必須要件となっています。

現在までに、850枚以上のレールパネル（各200m長）が溶接されており、これは軌道延長にして86km分以上のレールに相当します。

レール、軌道スラブ、機械、および資機材の地上や高架橋上での取り扱いを含め、軌道敷設作業を円滑に進めることを目的として、専用の軌道建設基地（TCB）の計画および建設が進められています。また、これらの基地は、軌道敷設に従事する技術者やその他の作業員にとっての活動拠点としての役割も果たしています。

軌道スラブ敷設車（SLC）

プレキャスト軌道スラブは高架橋上に吊り上げられ、専用に設計されたSLC（スラブ敷設車）に積載された後、軌道敷設現場へと運搬されます。一度に5枚のスラブを積載できるSLCを使用することで、RC（鉄筋コンクリート）製軌道床上の所定位置に軌道スラブが敷設されます。スラブ敷設作業用に、これまでに4台のSLCが配備されています。

レール供給車（RFC）

長さ200mのレールパネルをRFCに積載し、同車両を用いてRC製軌道床上に敷設します。RFCがレール対をRC軌道床上へと押し出し、まずRC軌道床の上に仮設軌道が敷設されることになります。これまでに、合計6台のRFCが配備されています。

セメントアスファルトモルタル注入車（CAM車）

RC軌道床上の所定位置に軌道スラブが配置された後（この配置作業には、3m軌間の補助軌道上を走行するTSLCが使用されます）、CAM車が反対側の軌道上を走行します（すなわち、上り線・下り線の双方に敷設される標準軌の仮設軌道上を走行します）。このCAM車は、セメントアスファルトモルタル（CAM）の構成材料を所定の配合比率で混合し、その後、最終的な軌道の線形および高さを正確に保持するため、スラブの下部（専用の注入袋内）へとCAM混合液を注入します。これまでに、4台のCAM車が配備されています。