प्रकाशन दिनांक: 05-02-2025
नॅशनल हाय स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेडने (NHSRCL) मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रकल्पासाठी, किम आणि सायन दरम्यान असलेल्या चार रेल्वे रुळांवर—ज्यामध्ये पश्चिम रेल्वेचे दोन आणि DFC चे दोन रुळ समाविष्ट आहेत—एक पोलादी पूल यशस्वीरित्या उभारला आहे.
या पुलामध्ये दोन 'स्पॅन्स' (गाळे) आहेत—१०० मीटर आणि ६० मीटर—आणि यामुळे दुहेरी मार्गाच्या 'स्टँडर्ड गेज' रेल्वे रुळाची सुविधा उपलब्ध होईल. या महत्त्वपूर्ण पायाभूत सुविधा विकासामध्ये चार प्रमुख रुळांचे—पश्चिम रेल्वेचे दोन आणि DFC चे दोन—तसेच एका सिंचन कालव्याचे अतिक्रमण (crossing) करणे समाविष्ट होते. १०० मीटर लांबीचा स्पॅन पश्चिम रेल्वे आणि DFC च्या रुळांवर २८ जानेवारी २०२५ ते ५ फेब्रुवारी २०२५ या कालावधीत उभारण्यात आला; तर ६० मीटरचा स्पॅन, बांधकाम स्थळावर रुळांच्या लगतच असलेल्या सिंचन कालव्यावर उभारला जाईल.
पश्चिम रेल्वे आणि DFCCIL च्या रुळांवर १०० मीटर लांबीचा (वजन १४३२ मेट्रिक टन) पोलादी पूल उभारण्यासाठी, सुमारे ५२५ मेट्रिक टन वजनाच्या ८४ मीटर लांबीच्या 'लाँचिंग नोज'चा वापर करण्यात आला.
१४.३ मीटर रुंद, १०० मीटर लांबीचा आणि १४३२ मेट्रिक टन वजन असलेला हा पोलादी पूल, गुजरातमधील भुज येथे असलेल्या RDSO-मान्यताप्राप्त कार्यशाळेत तयार करण्यात आला आणि त्यानंतर तो उभारणीसाठी रस्त्यामार्गे बांधकाम स्थळावर नेण्यात आला. या पोलादी पुलाचा १०० मीटरचा स्पॅन, बांधकाम स्थळाच्या अहमदाबादकडील बाजूला (approach) जमिनीपासून १४.५ मीटर उंचीवर एका तात्पुरत्या रचनेवर (temporary structure) जोडण्यात आला. त्यानंतर, ५० मिमी व्यासाच्या 'मॅक-लॉय बार्स'चा (Mac-Loy bars) वापर करून, प्रत्येकी २५० टन क्षमता असलेल्या दोन अर्ध-स्वयंचलित जॅकच्या (semi-automatic jacks) स्वयंचलित यंत्रणेद्वारे हा पूल पुढे ओढण्यात आला. या ठिकाणी असलेल्या खांबांची (piers) उंची १२ मीटर आहे.
१०० मीटर स्पॅनच्या पूल जोडणीसाठी, १०० वर्षांचे आयुर्मान लक्षात घेऊन विशेषरीत्या तयार करण्यात आलेले, 'टॉर-शिअर टाईप हाय स्ट्रेंथ' (TTHS) पद्धतीचे सुमारे ६०,००० बोल्ट्स वापरण्यात आले. पुलाच्या दोन्ही स्पॅन्सना 'C5 सिस्टीम पेंटिंग' करण्यात आले असून, ते 'इलास्टोमेरिक बेअरिंग्स'वर (elastomeric bearings) आधारलेले असतील.
पश्चिम रेल्वे आणि DFC या दोन्ही मार्गांवर रेल्वे वाहतुकीसाठी ठराविक काळाने खंड (traffic blocks) घेऊन, पुलाच्या उभारणीचे हे काम पूर्ण करण्यात आले.
पुलाच्या उभारणीची प्रक्रिया सुरक्षित आणि अचूकपणे पार पडावी, यासाठी वाहतुकीतील हे अडथळे (traffic blocks) अत्यंत आवश्यक होते; ही प्रक्रिया टप्प्याटप्प्याने राबवण्यात आली, जेणेकरून नियमित रेल्वे आणि मालवाहतूक सेवांमध्ये होणारा व्यत्यय किमान ठेवता येईल. हा प्रकल्प अत्यंत काटेकोरपणे राबवला जात असून, यामध्ये सुरक्षा आणि अभियांत्रिकी उत्कृष्टतेचे सर्वोच्च निकष जपले जात आहेत. जपानी तज्ञतेचा लाभ घेत असतानाच, 'मेक इन इंडिया' उपक्रमांतर्गत पायाभूत सुविधांच्या उभारणीसाठी भारत आपल्या स्वतःच्याच तांत्रिक आणि भौतिक संसाधनांचा अधिकाधिक वापर करत आहे. बुलेट ट्रेन प्रकल्पासाठी उभारले जाणारे हे पोलादी पूल याच प्रयत्नांचे एक प्रमुख उदाहरण आहेत. प्रकल्पाच्या मार्गातील गुजरातच्या हद्दीत नियोजित असलेल्या १७ पोलादी पुलांपैकी, उभारणी पूर्ण झालेला हा सहावा पूल आहे. सुरत, आनंद, वडोदरा (मुंबई द्रुतगती महामार्ग), सिल्वासा (दादरा आणि नगर हवेली) आणि वडोदरा या ठिकाणी अनुक्रमे ७० मीटर, १०० मीटर, २३० मीटर (१०० + १३० मी), १०० मीटर आणि ६० मीटर लांबीचे असे पाच पोलादी पूल यापूर्वीच पूर्ण करण्यात आले आहेत.