公開日: 10-12-2024

高速鉄道プロジェクトのグジャラート州区間における軌道敷設工事は、同州内の高架橋上でのレール溶接が開始されたことにより、急速に進展しています。

本プロジェクトで使用されるレールは日本から調達されており、1本あたりの長さは25メートルです。これらのレールは、MAHSR（ムンバイ・アーメダバード高速鉄道）の高架橋上で、最先端の溶融溶接（FBW：フラッシュバット溶接）機を用いて接合され、長さ200メートルのレールパネルとして成形されます。これまでに、こうしたレールパネルが298本溶接されており、これはレール延長にして約60キロメートル分に相当します。

レール溶接の工程：

• レール溶接に先立ち、レールの端部を研削し表面処理を施すことで、レール同士を接合する上で極めて重要となる「清浄な接合面」を確保します。
• 各レールについて、溶接に必要な寸法要件を満たしているかどうかの検査が行われます。
• レールが完全に位置合わせされた後、フラッシュバット溶接技術を用いて両者が接合されます。
• 溶接部は、磁粉探傷検査および超音波探傷検査を用いて欠陥の有無が検査されます。もし溶接部に欠陥が発見された場合は、その箇所を切り取り、新たに溶接し直します。
• レールの位置合わせ（アライメント）については、専用のレール踏面測定装置（日本より調達）を用いて確認が行われます。
• こうした厳格な工程を経て完成した200メートルのレールパネルは、専用のレール敷設車（フィーダー車）によって展開・敷設され、仮設軌道（標準軌）が構築されます。この仮設軌道は、スラブ敷設車やCAM注入車といった高度かつ高性能な重機類を移動させるための通路として機能します。
• その後、これらのレールは、本設の軌道として、レール締結装置を用いて軌道スラブ上に固定されます。

軌道敷設工事を円滑に進めるため、専用の「軌道建設基地（TCB）」の計画・建設が進められています。これらの基地は、地上および高架橋上におけるレール、軌道スラブ、各種重機・資機材の取り扱い・管理を行う拠点として機能します。また、軌道建設に従事する技術者や作業員のための活動拠点としての役割も担っています。

現在、グジャラート州内において、計4カ所の軌道建設基地が稼働を開始しています。具体的には、スラート（Surat）〜ビリモーラ（Bilimora）間に2カ所、ヴァドーダラー（Vadodara）〜アーナンド（Anand）間に2カ所が設置されています。

軌道敷設の全工程において、最先端の重機類による機械化が図られています。これらの重機は、日本の仕様・基準に基づき特別に設計・製造されたものをインド国内で調達、あるいは日本から直接輸入したものです。

本プロジェクト向けに、これまでに計4編成の軌道建設機械が手配されました。これらの機械群には、レール搬送車、軌道スラブ敷設車、関連する貨車や動力車、CAM（緩衝材）敷設車、およびフラッシュバット溶接機が含まれています。 グジャラート州のアナンド、ヴァドーダラ、スラト、およびナヴサリの各地区において、複数の箇所でRC（鉄筋コンクリート）軌道床の建設が開始されました。これまでに、約64軌道キロにわたるRC軌道床の建設が完了しています。 軌道スラブは、キム（スラト近郊）およびアナンドに設置された専用の製造工場にて、別途製造されています。これらの工場には、軌道建設用の高精度なスラブを製造するための、極めて高度かつ最先端の技術とインフラが完備されています。現時点で、23,000枚以上のスラブが製造されており、これは118軌道キロ分に相当します。 新幹線の軌道建設工法を習得するため、技術者、作業責任者、および技能者を対象とした、多岐にわたる作業工程に関する包括的な「研修・認定（T&C）」プログラムが実施されています。関連分野の日本人専門家による指導の下、約1,000名の技術者が、軌道の敷設および保守に関する世界最高水準の技術を習得する予定です。

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