પ્રકાશન તારીખ: 24-04-2024

ગુજરાતમાં નડિયાદ નજીક ભારતીય રેલ્વેની વડોદરા-અમદાવાદ મુખ્ય લાઇન પર બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ-મુંબઈ-અમદાવાદ બુલેટ ટ્રેન કોરિડોર માટે ૧૦૦ મીટર લંબાઈનો પ્રથમ સ્ટીલ બ્રિજ શરૂ કરવામાં આવ્યો.

જાપાની જ્ઞાન સાથે, ભારત "મેક-ઇન-ઇન્ડિયા" વિઝન હેઠળ માળખાગત સુવિધાઓ બનાવવા માટે તેની સ્વદેશી તકનીકી અને ભૌતિક ક્ષમતાઓનો વધુને વધુ ઉપયોગ કરી રહ્યું છે. અને, બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ માટેનો આ સ્ટીલ બ્રિજ આવા ઉદાહરણોમાંનું એક છે.

આ ૧૪૮૬ મેટ્રિક ટન સ્ટીલ બ્રિજ ગુજરાતના ભુજ જિલ્લામાં વર્કશોપમાં બનાવવામાં આવ્યો છે, જે બ્રિજ લોન્ચિંગ સાઇટથી લગભગ ૩૧૦ કિમી દૂર છે અને તેને ટ્રેલર પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે સાઇટ પર લઈ જવામાં આવ્યો હતો.

સ્થળ પર, સ્ટીલ બ્રિજને જમીનથી ૧૫.૫ મીટરની ઊંચાઈએ કામચલાઉ ટ્રેસ્ટલ્સ પર એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ, ૬૩ મીટર લંબાઈ અને આશરે ૪૩૦ મેટ્રિક ટન વજનનો લોન્ચિંગ નોઝ મુખ્ય બ્રિજ એસેમ્બલી સાથે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટીલ બ્રિજને 2 નંબરના જેકના ઓટોમેટિક મિકેનિઝમ સાથે ખેંચવામાં આવ્યો હતો, દરેક 180 મેટ્રિક ટન ક્ષમતાવાળા હાઇ ટેન્શન સ્ટ્રેન્ડનો ઉપયોગ કરીને. પુલને ભારતીય રેલ્વે લાઇનના સંપૂર્ણ ટ્રાફિક અને પાવર બ્લોક્સમાં કાળજીપૂર્વક આયોજન અને ચોકસાઈ સાથે ખેંચવામાં આવ્યો હતો.

ટેકનિકલ પોઈન્ટ્સ:

• મુખ્ય પુલની લંબાઈ: 100 મીટર
• મુખ્ય પુલનું વજન: 1486 મેટ્રિક ટન
• લોન્ચિંગ નોઝ લંબાઈ: 63 મીટર
• લોન્ચિંગ નોઝ વજન: 430 મેટ્રિક ટન

સ્ટીલના દરેક ઉત્પાદન બેચનું ઉત્પાદકના પરિસરમાં અલ્ટ્રાસોનિક ટેસ્ટિંગ (UT) દ્વારા પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીલ બ્રિજ બનાવવા માટે જાપાનીઝ એન્જિનિયર દ્વારા તૈયાર કરાયેલ ડિઝાઇન ડ્રોઇંગ મુજબ કટીંગ, ડ્રિલિંગ, વેલ્ડીંગ અને પેઇન્ટિંગની હાઇ-ટેક અને ચોક્કસ કામગીરી કરવામાં આવે છે. વેલ્ડર્સ અને સુપરવાઇઝર્સને આંતરરાષ્ટ્રીય વેલ્ડીંગ નિષ્ણાતો દ્વારા પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યા હતા. દરેક વર્કશોપમાં તૈનાત જાપાનીઝ ઇન્ટરનેશનલ વેલ્ડીંગ એક્સપર્ટ્સ (IWE) દ્વારા વેલ્ડીંગ પ્રક્રિયાનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. ફેબ્રિકેટેડ સ્ટ્રક્ચર ચેક એસેમ્બલી પ્રક્રિયામાંથી પસાર થાય છે અને પછી સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચરના અત્યાધુનિક 5-સ્તરીય પેઇન્ટિંગને અનુસરે છે.

સ્ટીલ ગર્ડર્સ માટે અપનાવવામાં આવેલી પેઇન્ટિંગ ટેકનિક ભારતમાં પ્રથમ પ્રકારની છે. તે જાપાન રોડ એસોસિએશનની "હેન્ડબુક ફોર કોરોઝન પ્રોટેક્શન ઓફ સ્ટીલ રોડ બ્રિજ" ની C-5 પેઇન્ટિંગ સિસ્ટમને અનુરૂપ છે. સ્ટીલ સભ્યોનું જોડાણ ટોર શીયર ટાઇપ હાઇ સ્ટ્રેન્થ બોલ્ટ્સ (TTHSB) નો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે, જેનો ઉપયોગ ભારતમાં કોઈપણ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ માટે પ્રથમ વખત થઈ રહ્યો છે.

કોરિડોર માટે પૂર્ણ થયેલા 28 સ્ટીલ પુલોમાંથી આ બીજો છે. પ્રથમ સ્ટીલ પુલ ગુજરાતના સુરતમાં નેશનલ હાઇવે 53 પર શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો.

આ સ્ટીલ પુલો બનાવવા માટે આશરે 70,000 મેટ્રિક ટન ચોક્કસ સ્ટીલનો ઉપયોગ થાય છે. આ સ્ટીલ બ્રિજ સ્પાનની લંબાઈ 60 મીટર 'સરળ સપોર્ટેડ' થી 130 + 100 મીટર 'સતત સ્પાન' સુધી બદલાય છે.

સ્ટીલ બ્રિજ હાઇવે, એક્સપ્રેસવે અને રેલ્વે લાઇનને પાર કરવા માટે સૌથી યોગ્ય છે, પૂર્વ-સ્ટ્રેસ્ડ કોંક્રિટ બ્રિજથી વિપરીત, 40 થી 45 મીટર સુધી ફેલાયેલા છે, જે નદીના પુલ સહિત મોટાભાગના વિભાગો માટે યોગ્ય છે. ભારત પાસે ભારે પરિવહન અને અર્ધ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો માટે સ્ટીલ બ્રિજ બનાવવાની કુશળતા છે જે 100 થી 160 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડે છે. હવે, સ્ટીલ ગર્ડરના ઉત્પાદનમાં સમાન કુશળતા MAHSR કોરિડોર પર પણ લાગુ કરવામાં આવશે જેની કામગીરીની ગતિ 320 કિમી પ્રતિ કલાકની આશ્ચર્યજનક હશે.