प्रकाशन तिथि: 24-04-2024

बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट - मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन कॉरिडोर के लिए, गुजरात के नाडियाड के पास, भारतीय रेलवे की वडोदरा-अहमदाबाद मुख्य लाइन पर 100 मीटर लंबा पहला स्टील पुल लगाया गया है।

जापानी तकनीकी जानकारी के साथ-साथ, भारत "मेक-इन-इंडिया" विज़न के तहत इंफ्रास्ट्रक्चर बनाने के लिए अपनी स्वदेशी तकनीकी और सामग्री क्षमताओं का भी तेज़ी से इस्तेमाल कर रहा है। और, बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट के लिए यह स्टील पुल इसी का एक उदाहरण है।

1486 MT वज़न वाले इस स्टील पुल को गुजरात के भुज ज़िले की एक वर्कशॉप में बनाया गया था। यह वर्कशॉप पुल लगाने वाली जगह से लगभग 310 km दूर है। इसे ट्रेलरों पर लादकर लगाने वाली जगह तक पहुँचाया गया।

पुल लगाने वाली जगह पर, स्टील पुल को ज़मीन से 15.5 मीटर की ऊँचाई पर बने अस्थायी ढाँचों (trestles) पर जोड़ा गया। इसके बाद, 63 मीटर लंबा और लगभग 430 MT वज़न वाला 'लॉन्चिंग नोज' मुख्य पुल के साथ जोड़ा गया। स्टील पुल को 2 जैक वाले एक ऑटोमैटिक सिस्टम से खींचा गया; हर जैक की क्षमता 180 MT थी और इसमें हाई टेंशन तारों का इस्तेमाल किया गया। भारतीय रेलवे लाइनों पर पूरी तरह से ट्रैफिक और बिजली बंद करके, बहुत ही बारीकी से की गई योजना और सटीकता के साथ इस पुल को खींचा गया।

तकनीकी बातें:

• मुख्य पुल की लंबाई: 100 मीटर
• मुख्य पुल का वज़न: 1486 MT
• लॉन्चिंग नोज की लंबाई: 63 मीटर
• लॉन्चिंग नोज का वज़न: 430 MT

स्टील के हर प्रोडक्शन बैच की जाँच निर्माता की जगह पर ही 'अल्ट्रासोनिक टेस्टिंग' (UT) से की गई। स्टील पुलों को बनाने के काम में, जापानी इंजीनियरों द्वारा तैयार किए गए डिज़ाइन ड्राइंग के अनुसार, कटिंग, ड्रिलिंग, वेल्डिंग और पेंटिंग जैसे हाई-टेक और सटीक काम किए जाते हैं। वेल्डरों और सुपरवाइज़रों को अंतर्राष्ट्रीय वेल्डिंग विशेषज्ञों द्वारा सर्टिफ़िकेट दिया गया था। वेल्डिंग की प्रक्रिया की निगरानी हर वर्कशॉप में मौजूद जापानी अंतर्राष्ट्रीय वेल्डिंग विशेषज्ञ (IWE) करते हैं।

बनी हुई संरचना 'चेक असेंबली' प्रक्रिया से गुज़रती है और उसके बाद स्टील संरचना पर 5-परतों वाली अत्याधुनिक पेंटिंग की जाती है।

स्टील गर्डर्स के लिए अपनाई गई पेंटिंग तकनीक भारत में अपनी तरह की पहली तकनीक है। यह जापान रोड एसोसिएशन के "स्टील रोड ब्रिजों के जंग से बचाव के लिए हैंडबुक" के C-5 पेंटिंग सिस्टम के अनुरूप है। स्टील के हिस्सों को जोड़ने के लिए 'टॉर शियर टाइप हाई स्ट्रेंथ बोल्ट्स' (TTHSB) का उपयोग किया जाता है, जिनका इस्तेमाल भारत में किसी भी रेलवे परियोजना में पहली बार किया जा रहा है।

यह इस कॉरिडोर के लिए पूरे किए गए 28 स्टील ब्रिजों में से दूसरा ब्रिज है। पहला स्टील ब्रिज गुजरात के सूरत में राष्ट्रीय राजमार्ग 53 के ऊपर बनाया गया था।

इन स्टील ब्रिजों को बनाने में लगभग 70,000 मीट्रिक टन (MT) विशिष्ट स्टील का उपयोग किया गया है। इन स्टील ब्रिजों की लंबाई 60 मीटर के 'सिंपली सपोर्टेड' स्पैन से लेकर 130 + 100 मीटर के 'कंटीन्यूअस स्पैन' तक अलग-अलग होती है।

हाईवे, एक्सप्रेसवे और रेलवे लाइनों को पार करने के लिए स्टील के ब्रिज सबसे उपयुक्त होते हैं; इसके विपरीत, प्री-स्ट्रेस्ड कंक्रीट के ब्रिज (जिनकी लंबाई 40 से 45 मीटर होती है) अधिकांश हिस्सों के लिए उपयुक्त होते हैं, जिनमें नदी पर बनने वाले ब्रिज भी शामिल हैं। भारत के पास भारी मालगाड़ियों और सेमी-हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए स्टील के ब्रिज बनाने की विशेषज्ञता है, जो 100 से 160 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चलती हैं। अब, स्टील गर्डर्स बनाने की यही विशेषज्ञता MAHSR कॉरिडोर पर भी लागू की जाएगी, जहाँ ट्रेनों की परिचालन गति 320 किलोमीटर प्रति घंटे की आश्चर्यजनक रफ़्तार तक पहुँचेगी।