公開日: 08-02-2024

BKC駅の建設に必要な敷地（約4.8ヘクタール）が、NHSRCL（インド高速鉄道公社）から請負業者へと引き渡されました。

同駅は「ボトムアップ工法」を用いて建設されます。これは、地上レベルから掘削作業を開始し、基礎部分から順にコンクリート打設作業を進めていく方式です。駅建設に伴う掘削規模は極めて大きく、深さは32メートルに達し、その総土量は約180万立方メートルに及ぶ見込みです。

これほどの大深度掘削を安全に遂行するためには、土砂の崩落を防ぐための地盤支持システムを構築する必要があります。この支持システムには、深さ17メートルから21メートルにおよぶ「セカントパイル（連続杭）」を3,382本打設する工事が含まれます。現在、これらすべてのセカントパイルの打設が完了しています。駅敷地内での掘削作業もすでに開始されており、これまでに約15万立方メートルの土砂が掘削・搬出されました。掘削の進行に合わせて、セカントパイルは一定の間隔（2.5メートルから3.5メートルごと）で、ソイルアンカーおよびウォール（腹起し）を用いて順次支持・補強されています。

現在、現場では681名の作業員および監督者が昼夜を問わず作業に従事しています。プロジェクトの進展に伴い、この人員数は今後さらに増加する見込みです。試算によれば、工事がピークを迎える時期には、1日あたりの最大必要人員が6,000名に達する可能性もあります。

弾丸列車プロジェクト：マハーラーシュトラ州における全長21kmのトンネル（インド初となる全長7kmの海底トンネルを含む）の建設進捗状況

マハーラーシュトラ州のバンドラ・クルラ・コンプレックス（BKC）にある弾丸列車地下駅とシルファタの間において、全長21kmに及ぶインド初の地下・海底トンネルの建設が進められています。

以下の地点において、すでに建設工事が開始されています。

• ムンバイHSR駅建設現場の第1立坑：立坑深度36m。セカントパイル（連続杭）打設工事は100%完了しており、現在は掘削作業が進行中です。
• ヴィクロリの第2立坑：立坑深度36m。杭打設工事は100%完了しており、現在は掘削作業が進行中です。この立坑は、2台のトンネル掘削機（TBM）を地下に搬入し、それぞれ異なる方向（一方はBKC方面、もう一方はガンソリ方面）へと掘削を開始させるための拠点として使用されます。
• サウリ（ガンソリ近郊）の第3立坑：立坑深度39m。現在、掘削作業が進行中です。
• シルファタ：本トンネルにおけるNATM工法区間の終点地点にあたります。

• 現場ではすでにポータル（坑口）の建設作業が開始されています。
• ADIT（追加掘削用中間トンネル）ポータル：このポータルは、地下および海底トンネルへの新たなアクセスルートを確保し、建設工程のさらなる迅速化を図るためのものです。

立坑（シャフト）建設における主な課題

• 周辺環境や近隣住民への影響を最小限に抑えるため、十分な騒音・大気汚染防止対策を講じた上での、複数回にわたる制御発破（精密発破）の実施。
• 立坑の建設地は人口密度の高い地域に位置しており、各種パイプラインや電気設備などのユーティリティ施設、さらには地下鉄（メトロ）や高速道路といった周辺のインフラプロジェクトが隣接しています。こうした環境下において、周辺への支障を最小限に留めるよう細心の注意を払いながら作業を進めています。
• 掘削土砂の処分については、マハーラーシュトラ州汚染管理委員会（MPCB）の厳格な監督下で行われます。具体的には、運搬車両ごとの運行承認やGPS追跡システムなどを活用し、適正な処分を徹底しています。

ガントリークレーン、作業員宿舎、現場事務所など、その他の各種付帯施設についても並行して建設が進められています。

追加詳細情報：

• 本トンネルは単管式（シングルチューブ）構造を採用しており、上り・下り双方の列車が走行可能な複線軌道を収容します。また、本工事パッケージの一環として、トンネル沿いの37箇所に計39室の設備室も併せて建設されます。
• 本トンネルの掘削には、直径13.6メートルのカッターヘッドを備えたシールドマシン（TBM）が使用されます。一般的に、都市部の地下鉄（MRTS）用トンネルの掘削には、直径5〜6メートル程度のカッターヘッドが用いられることが多いため、本プロジェクトで使用されるTBMは極めて大規模なものと言えます。
• 約16キロメートルに及ぶトンネル区間の掘削には3台のシールドマシンが投入され、残りの約5キロメートル区間については、新オーストリアトンネル工法（NATM）を用いて建設されます。
• 本トンネルの深度は地表から約25〜57メートルですが、最も深い地点（最深部）は、シルファータ（Shilphata）近郊のパルシク丘陵（Parsik hill）の直下、地下114メートルに達します。
• 建設作業の拠点として、BKC（パッケージC1工区）、ヴィクロリ（Vikhroli）、サウリ（Sawli）の3箇所に立坑が設置されます。それぞれの深度は、約36メートル、56メートル、39メートルとなっています。また、ガーンソリ（Ghansoli）には深度42メートルの斜坑が、シルファータにはトンネルポータル（坑口）が設けられ、これらを活用してNATM工法による約5キロメートルのトンネル区間が建設されます。
• （別添1の図面を参照）