公開日: 02-02-2024
インド初の高速鉄道プロジェクトであるムンバイ・アーメダバード高速鉄道（MAHSR）回廊の総延長508kmに及ぶ路線は、12の駅を経由します。その内訳は、グジャラート州に8駅、マハーラーシュトラ州に4駅です。最高時速320kmで走行するこの高速列車は、マハーラーシュトラ州とグジャラート州に位置する二大経済拠点の間を、迅速に結びます。ムンバイを始発とし、途中、ターネ、ヴィラール、ボイサール、ヴァピ、ビリモラ、スラト、バルーチ、ヴァドーダラー、アーナンド、アーメダバードの10都市に停車した後、サバルマティ駅を終着駅とします。
アーメダバード地区におけるプロジェクトの主な概要は以下の通りです：
- 総路線延長：26km
- 高速鉄道駅数：2駅（高架駅）
- サバルマティ川橋梁（建設中）
- サバルマティ車両基地
- サバルマティ高速鉄道マルチモーダル・ハブ
アーメダバード高速鉄道駅
アーメダバード高速鉄道駅のデザインは、同市が誇る豊かな文化的・歴史的風土に着想を得ています。屋根は数百枚の凧（たこ）が舞う様子をキャンバスのように表現しており、一方、ファサード（外壁）には、同市の象徴である「シディ・サイード・ジャーリ（Sidi Saiyyed’s Jaali）」の精巧な透かし彫り（格子細工）にインスパイアされたパターンが採用されています。
本駅は、既存の西部鉄道駅の10番、11番、12番ホーム上空にあたる約38,000平方メートルの敷地に建設される計画です。
- ホーム数：2面
- 駅舎の高さ：地上レベルより33.73メートル
- コンコース階のスラブ（床版）工事（全長435m）が完了しました。
プラットフォーム階のスラブ工事が進行中です。
駅の接続計画：（別添資料1を参照）
- 高速鉄道（HSR）駅と他の交通機関との円滑な連携を確保するため、既存の鉄道駅の東側に旅客乗換用の統合施設を建設する計画です。この施設内では、設置されたエスカレーターやエレベーターを利用して、乗客が快適に異なる交通機関へ乗り換えることができます。
- この施設はアフマダーバード鉄道駅と一体化され、1番線から9番線を利用する乗客が西部鉄道（WR）の跨線橋（FOB）へアクセスできるよう接続されます。また、反対側では、サラスプール方面に向かう地下のカルプール地下鉄駅とも接続されます。
- HSR駅からは、約10km離れたアフマダーバード空港や、約3.5km離れた近隣のギータ・マンディル中央バスターミナルへ容易にアクセスできます。
サバルマティHSR駅
MAHSR回廊の終着駅であるサバルマティ駅は、サバルマティ・アシュラムにゆかりのあるマハトマ・ガンディーの「チャルカ（糸車）」をデザインの着想源としています。当駅は、約45,094平方メートルの敷地に建設される計画です。
- プラットフォーム数：4
- 駅舎の高さ：地上レベルから44メートル
- サバルマティHSR駅は、通勤・通学者にとっての利便性とアクセス性を向上させることを目的とした「駅周辺開発（SAD）」の対象駅として選定されています。
- 基礎工事は完了しています。 1階床スラブの打設工事が進行中です。
駅の接続計画：（別添資料2を参照）
- 当駅は、既存のサバルマティ駅の構内エリア（広軌線［東側］と狭軌線［西側］の駅舎の間）に位置しており、以下の既存の交通機関と統合される予定です。
- サバルマティの2つの鉄道駅（SBT駅およびSBI-BG駅）
- サバルマティ・マルチモーダル交通ハブ
- 地下鉄（メトロ）駅
- BRTS（バス高速輸送システム）停留所
- アフマダーバードにあるサルダール・ヴァッラブバーイー・パテール空港が最寄りの空港であり、建設中のサバルマティHSR（高速鉄道）駅から約9kmの距離に位置しています。
- ナレンドラ・モディ・スタジアム（モテラ・スタジアム）は、当駅から約6kmの距離に位置しています。
サバルマティ川に架かる橋梁
MAHSR（ムンバイ・アフマダーバード高速鉄道）のルートは、グジャラート州アフマダーバード地区においてサバルマティ川を横断します。
この橋梁の主な特徴は以下の通りです。
- 橋長：480メートル
- 川幅：350メートル
- 構成：76mスパン×5連、50mスパン×2連
- 橋脚の高さ：31メートル～33.5メートル
- 橋脚の形状：直径6メートルおよび6.5メートルの円形橋脚
- 位置：サバルマティ駅とアフマダーバードHSR駅の間に架設
サバルマティ車両基地
サバルマティ車両基地は、約83ヘクタールという広大な敷地面積を誇る、最大規模の車両基地となる予定です。同基地には、車両編成の軽整備から重整備に至るまで対応可能な最先端の設備が導入され、検査ベイ、洗浄施設、整備工場、車庫、留置線などが完備されます。当初10本が設置される留置線は、将来的には29本へと増設される計画です。
鉄筋コンクリート造（RCC）の大規模建築物である管理棟については、基礎掘削工事がすでに完了しています。一方、車両の整備やオーバーホールを行うための検査ベイ、ピット、各種整備機器などが配置される鉄骨構造物については、現在、設計承認の手続きが進められています。なお、車両基地全体の敷地造成工事は、すでに完了しています。
同基地には、適切な水資源管理を実現するためのシステムが導入されます。サバルマティ車両基地で必要とされる用水の大部分は、屋根面で集水した雨水や、敷地内のボーリング井戸から汲み上げる地下水によって賄われることになります。そのため、上水道（市営水道）への依存度は極めて低く抑えられます。屋根面で集水された雨水は、基地敷地内に設置された地下貯水槽に集められ、貯留されます。その後、適切な処理が施され、実用に適した水として活用されます。また、敷地内の地表を流れる雨水（地表流出水）は、同じく敷地内に設けられた開放型貯水池へと導かれ、貯留されるとともに、地下水層への涵養（かんよう）にも利用されます。さらに、車両や基地施設内から排出される汚水や排水については、最新鋭の汚水・排水処理施設にて浄化処理が施され、再利用される仕組みとなっています。
この再生水は、車両基地全体の水需要の約70%を賄うことになります。
サバルマティ車両基地には、列車内および基地内で発生する廃棄物の分別、圧縮、および処理を行うための「廃棄物処理施設」が設置されます。
サバルマティ高速鉄道マルチモーダル・ハブ
サバルマティ・マルチモーダル交通ハブは、サバルマティ鉄道駅、地下鉄駅、現在建設中のサバルマティ高速鉄道（HSR）駅、およびバス高速輸送システム（BRTS）とのシームレスな接続を実現する、最先端の建築物です。
この象徴的な建築物は、National High Speed Rail Corporation Limited（インド高速鉄道公社）によって推進されている「ムンバイ・アーメダバード高速鉄道回廊」プロジェクトの重要な構成要素となっています。
この模範的な建築物のファサードには、ステンレス鋼を用いて製作された巨大な壁画が施されています。この壁画は、サバルマティという地がインドの歴史において重要な意義を持つことになった「ダンディ行進（塩の行進）」の様子を描いたものです。さらに、この建築物の美観は、地元の在来植物を豊富に配し、絵画のように美しい段状の庭園形式で構成された魅力的なランドスケープエリアによって、一層引き立てられています。
ハブの建物内には、3階レベルに美しく洗練されたコンコースが設けられており、利用者の快適性を高めるための待合ラウンジ、商業施設、レストランなどのアメニティが完備されています。
コンコース階より上層の建物部分は、A棟とB棟という2つの独立したブロックに分かれており、これらは2つの階層にわたるテラスによって相互に接続されています。A棟はコンコース階より上の6フロアをオフィススペースとして確保している一方、B棟は4フロア構成となっており、客室、宴会場、会議室、プール、レストランなどを備えたホテル施設として設計されています。
さらに、専用の乗降車ベイに加え、約1,300台の車両を収容可能な広大な駐車場も付帯施設として整備されます。
持続可能性への配慮に基づき、このハブにはグリーンビルディング（環境配慮型建築）の要素が数多く取り入れられています。具体的には、テラスへのソーラーパネルの設置、緑豊かなテラスや庭園の拡充、省エネルギー型設備の導入、そして建物内に自然光をふんだんに取り込み、利用者に周囲の美しい景観を提供する設計などが挙げられます。
このデザインは、環境への配慮とエネルギー効率を最優先しています。
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