National High-Speed Rail Corporation Limited

高速鉄道の経済的センスと感性

1853年、インドの地に最初の旅客列車が蒸気を上げて走り始めたことは、国家の経済的連結を強化する大きな第一歩となりました。それ以来、鉄道はインド経済の形成において重要な役割を果たしてきました。現在では、1日あたり2,200万人以上の旅客（オーストラリアの総人口に匹敵する規模まであと約300万人）を輸送し、さらに年間12億トン以上の貨物を輸送しています。（出典: https://indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/stat...

新幹線に乗って、輝かしい未来へ――インド

日本は長い間、文化的な魅力と関心の中心地として知られてきました。人生の目的を見つけるための指針として世界中の人々に受け入れられている**「生きがい（Ikigai）」**の考え方、世界的な人気を誇るアニメやスタジオジブリ作品、そして食文化、服装、職場での振る舞いに表れる日本人の洗練された生活様式など、日本には数多くの魅力があります。文化と技術の豊かさに満ちた日本に関わるものは、人生哲学、規律、そしてその両者がもたらす喜びに深く根ざしています。 https://www.youtube.com/...

高速鉄道駅：都市への多面的かつ多モーダルなゲートウェイ

国家としてのインドは、人々が目的地へとたどり着くための多様な手段や様式から成る、極めて広範な交通ネットワークを有しています。航空機や鉄道から、バス、自家用車、地下鉄、タクシーに至るまで、インドの人々はこれら様々な交通手段を巧みに乗り継ぎ、軽快に移動する術を身につけてきました。今、私たちが国内への高速鉄道（HSR）導入に取り組むにあたり、認識すべき重要な点があります。それは、高速鉄道が単なる技術的な驚異であるだけでなく、国家の移動のあり方、すなわち「移動の未来」を形作るという重大な責務を担っている...

エヌエイチエスアールシーエルは35日間でインド最大のインフラ契約を発注しました。

エヌエイチエスアールシーエルは、ムンバイ・アーメダバード高速鉄道（MAHSR）回廊における最長の土木工事パッケージ（C4）の初回契約を、ラーセン・アンド・トゥブロ（L&T）に発注しました。この契約には、MAHSR回廊向けの総延長237kmの高架橋（Viaduct）、4つの駅、車両基地（デポ）、および1本の山岳トンネルの設計・建設ならびに試験・試運転を含む土木・建築工事が含まれています。 C-4パッケージの契約額は約2兆5,000億ルピーで、全長508kmの回廊の約47％を占めます。...

エムエーエイチエスアールにおける鋼橋のための「メイク・イン・インディア」イニシアチブ

全長508kmのうち、ムンバイ・アーメダバード高速鉄道（MAHSR）の大部分は高架橋で覆われます。ただし、ムンバイ近郊の21kmのトンネル部分は除きます。高架橋上のMAHSR路線（487km）は、多くの場所で国道、専用貨物回廊（DFC）、インド鉄道の線路、そして河川を跨ぎます。高架橋の大部分はコンクリート製（プレストレストコンクリート製ボックス橋、桁橋）ですが、スパンが60メートルを超える箇所では、プレストレストコンクリート構造は重量が増大するため、鋼製上部構造の方がより実用的かつ効率的であると...

高速鉄道用スラブ軌道システム

スラブ軌道構造は、一般に「新幹線」として知られる日本の高速鉄道における独自の特徴です。スラブ軌道は日本で発明され、独自の進化を遂げてきたものであり、今日では「高速鉄道用軌道」の代名詞ともなっています。日本初の高速鉄道である東海道新幹線は、1964年に東京・新大阪間で営業運転を開始しました。当時の東海道新幹線には、在来線と同様のバラスト軌道構造が採用されていました。しかし、従来のバラスト軌道では、列車運行密度の増加に伴い、軌道狂い（軌道の幾何学的形状の乱れ）が頻繁に生じるという問題がありました。こ...

実用的、刺激的、そして美しい：HSRの駅

インド初の高速鉄道プロジェクトである「ムンバイ・アーメダバード高速鉄道回廊」の始動に伴い、鉄道駅の構想や設計に対するアプローチにおいても、まさに革命的な変革がもたらされようとしています。高速鉄道の導入にあたり、その主眼がインドにおける持続可能な交通網の新たな「大動脈」を構築することに置かれているのは確かですが、それと同時に、駅施設のインフラを国際水準へと引き上げるための計画や検討にも、同等の労力と配慮が注ぎ込まれていると言って差し支えないでしょう。高速鉄道の各駅には、店舗、カフェ、レストラン、駐...

経済的繁栄の光と影――インド初の高速鉄道プロジェクトがもたらすもの

都市間の旅客移動の迅速化から、より安全かつ信頼性の高い輸送手段の提供に至るまで。また、雇用機会の創出から、国内への高品質な技術導入に至るまで。国内における高速鉄道（HSR）プロジェクトの経済的成功を左右する要因は多岐にわたります。しかし、その中でも最も重要なのは、これほど大規模なプロジェクトが地域社会にもたらす「局所的なインパクト」です。このインパクトこそが、プロジェクト沿線に暮らす地域、産業、人々の評価にとどまらず、国全体の社会経済的評価を決定づける主要な要素となり得るのです。 1964年に...

「メイク・イン・インディア」イニシアチブはいかにして高速鉄道プロジェクトに弾みをつけているのか

「メイク・イン・インディア」構想が高速鉄道プロジェクトに与える弾みアジア全域において最も急速に発展している二国間関係の一つとして認知されている日印パートナーシップは、これまでに目覚ましい進展を遂げてきました。両国が今、インド初となる高速鉄道（通称：弾丸列車）の導入に向けて手を携えたことで、このパートナーシップは今後、さらなる強化の一途をたどることになるでしょう。全長508kmに及ぶ「ムンバイ・アーメダバード高速鉄道プロジェクト」は、同路線沿いに点在する12の駅を結び、相互の接続性を飛躍的...

インドを開発の急行軌道に乗せる

インドを開発の「高速軌道」へムンバイ—アーメダバード間（MAHSR）を結ぶインド初の高速鉄道建設という大任を担う「インド高速鉄道公社（NHSRCL）」は、インドを経済・社会・技術の進歩が加速する新たな時代へと導いています。最先端かつ革新的な技術を駆使するNHSRCLは、鉄道建設の分野に新時代をもたらすだけでなく、迅速な移動を実現する安全かつ高速で利便性の高いソリューションを提供しています。