भूकंपाचे पूर्व-शोधन करणारी प्रणाली

बुलेट ट्रेन प्रकल्पांतर्गत (मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल कॉरिडॉर) भूकंपाच्या वेळी प्रवाशांची आणि महत्त्वाच्या पायाभूत सुविधांची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी एकूण २८ भूकंपमापक (Seismometers) यंत्रे बसवण्यात येतील.

जपानी 'शिंकनसेन' (Shinkansen) तंत्रज्ञानावर आधारित असलेली ही 'भूकंपाचे पूर्व-शोध घेणारी प्रणाली' (Early Earthquake Detection System), प्राथमिक लहरींच्या (Primary waves) माध्यमातून भूकंपाचे धक्के ओळखेल आणि वीजपुरवठा आपोआप खंडित होण्यास सक्षम करेल. वीजपुरवठा खंडित झाल्याचे समजताच आपत्कालीन ब्रेक (Emergency brakes) सक्रिय होतील आणि बाधित क्षेत्रात धावणाऱ्या गाड्या थांबतील.

या २८ भूकंपमापकांपैकी २२ यंत्रे रेल्वेमार्गाच्या (Alignment) बाजूने बसवण्यात येतील. यातील आठ यंत्रे महाराष्ट्रात—मुंबई, ठाणे, विरार आणि बोईसर येथे—तर चौदा यंत्रे गुजरातमध्ये—वापी, बिलिमोरा, सुरत, भरूच, वडोदरा, आनंद, महेमदाबाद आणि अहमदाबाद येथे—बसवली जातील. रेल्वेमार्गालगत असलेल्या 'ट्रॅक्शन सब-स्टेशन्स' आणि 'स्विचिंग पोस्ट्स'मध्ये ही भूकंपमापक यंत्रे स्थापित केली जातील.

उर्वरित सहा भूकंपमापक यंत्रे (ज्यांना 'अंतर्गत भूकंपमापक' असे संबोधले जाते) भूकंपप्रवण क्षेत्रांमध्ये बसवण्यात येतील—यात महाराष्ट्रातील खेडा, रत्नागिरी, लातूर आणि पांगरी; तसेच गुजरात मधील अदेसर आणि जुने भुज या ठिकाणांचा समावेश आहे. MAHSR (मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल) ​​मार्गाच्या जवळची अशी क्षेत्रे, जिथे गेल्या १०० वर्षांत ५.५ पेक्षा अधिक तीव्रतेचे भूकंप झाले आहेत, त्या क्षेत्रांचे जपानी तज्ञांनी सर्वेक्षण केले होते. सखोल सर्वेक्षण आणि 'मायक्रो ट्रेमर टेस्ट'द्वारे (सूक्ष्म कंपने तपासणारी चाचणी) जमिनीच्या योग्यतेचा अभ्यास केल्यानंतरच, वरील ठिकाणांची निवड करण्यात आली आहे.

पर्जन्यमान निरीक्षण प्रणाली

बुलेट ट्रेन सेवांचे सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करण्यासाठी, एक स्वयंचलित पर्जन्यमान निरीक्षण प्रणाली अवलंबण्यात आली आहे. ही प्रणाली प्रगत उपकरण प्रणालीने सुसज्ज असलेल्या पर्जन्यमापकांचा वापर करून पर्जन्यमानाची रिअल-टाइम माहिती प्रदान करेल.

प्रत्येक पर्जन्यमापकामध्ये एक ट्रिपिंग सेल असतो, जो जमा झालेल्या पावसाच्या प्रमाणानुसार सिग्नल पल्स निर्माण करतो. हे पल्स एका सिग्नल कम्युनिकेशन लाइनद्वारे ऑपरेशन कंट्रोल सेंटर (OCC) येथील फॅसिलिटी कंट्रोलर सिस्टीममध्ये पाठवले जातात, जिथे ते काळजीपूर्वक प्रदर्शित केले जातात आणि त्यांचे निरीक्षण केले जाते.

ही प्रणाली दोन महत्त्वपूर्ण मापन मूल्ये प्रदान करते:

तासाभरातील पर्जन्यमान: गेल्या तासात नोंदवलेल्या पावसाचे प्रमाण

२४-तासांतील पर्जन्यमान: गेल्या २४ तासांतील एकूण पर्जन्यमान

ट्रेनच्या संचालनाबाबत माहितीपूर्ण निर्णय घेण्यासाठी ही मापने महत्त्वपूर्ण आहेत, विशेषतः अशा भागांमध्ये जिथे मुसळधार पाऊस पडण्याची आणि त्याचा मातीच्या संरचना व नैसर्गिक उतारांवर होणाऱ्या परिणामांची शक्यता असते.

देखभाल केंद्रांमार्फत (Maintenance Centres) सक्रिय केलेल्या गस्ती पथकांद्वारे रीतसर प्रमाणित केलेल्या पर्जन्यमानाच्या माहितीवर आणि प्रत्येक विभागासाठी मातीच्या संरचनेच्या व नैसर्गिक उतारांच्या प्रकाराच्या मर्यादा मूल्यांवर आधारित विशिष्ट नियम लागू केले जातील.

मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन मार्गावर, ठाणे आणि पालघर जिल्ह्यांमध्ये, विशेषतः असुरक्षित मातीच्या संरचना, डोंगरातील बोगद्यांचे प्रवेशद्वार/निर्गमद्वार आणि बोगद्यांची मुखे इत्यादी ठिकाणी सहा पर्जन्यमापक केंद्रे बसवण्याचा प्रस्ताव आहे. मोठ्या प्रमाणात खोदकाम असलेल्या आणि भूस्खलनाचा संभाव्य धोका असलेल्या भागांवरही बारकाईने लक्ष ठेवले जाईल. पर्जन्यमापकाचा प्रभावक्षेत्र सुमारे १० किलोमीटर आहे.

वाऱ्याच्या वेगाचे निरीक्षण करणारी प्रणाली

मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन मार्ग देशाच्या पश्चिम भागातील किनारपट्टीच्या प्रदेशातून जाणार आहे; या भागातील काही विशिष्ट क्षेत्रांमध्ये वाऱ्याचा वेग विशेषतः अधिक असतो. या वेगाने वाहणाऱ्या वाऱ्याचा, उन्नत मार्गावरून (viaduct) होणाऱ्या रेल्वेच्या संचालनावर परिणाम होण्याची शक्यता असते.

या समस्येचे निवारण करण्यासाठी, उन्नत मार्गावर 'ॲनिमोमीटर्स' (Anemometers) बसवण्यासाठी १४ ठिकाणे (९ गुजरातमध्ये आणि ५ महाराष्ट्रात) निश्चित करण्यात आली आहेत. ही उपकरणे वाऱ्याच्या वेगावर विशेष लक्ष ठेवतील; यामध्ये प्रामुख्याने नदीवरील पूल आणि वाऱ्याचे जोरदार झोत (अचानक व वेगाने वाहणारा वारा) येण्याची शक्यता असलेल्या क्षेत्रांवर अधिक भर दिला जाईल.

'ॲनिमोमीटर' हे आपत्ती निवारण प्रणालीचाच एक प्रकार असून, ते ० ते ३६० अंशांच्या कक्षेत, ० ते २५२ किमी प्रति तास (Kmph) या श्रेणीतील वाऱ्याच्या वेगाची अद्ययावत (real-time) माहिती पुरवण्यासाठी तयार करण्यात आले आहे.

जर वाऱ्याचा वेग ७२ किमी प्रति तास ते १३० किमी प्रति तास या दरम्यान असेल, तर रेल्वेचा वेग त्यानुसार समायोजित केला जाईल.

विविध ठिकाणी बसवण्यात आलेल्या ॲनिमोमीटर्सच्या माध्यमातून, 'ऑपरेशन कंट्रोल सेंटर' (OCC) वाऱ्याच्या वेगावर सतत देखरेख ठेवेल.