地震早期検知システム

高速鉄道プロジェクト（ムンバイ・アーメダバード高速鉄道回廊）の一環として、地震発生時の乗客および重要インフラの安全を確保するため、計28台の地震計が設置されます。

日本の新幹線技術を基盤とするこの「地震早期検知システム」は、地震による揺れを初期微動（P波）によって検知し、自動的に送電を遮断する仕組みとなっています。送電遮断が検知されると非常ブレーキが作動し、被災エリアを走行中の列車は停止します。

これら28台の地震計のうち、22台は路線の沿線に設置されます。具体的には、マハーラーシュトラ州のムンバイ、ターネー、ヴィラール、ボイサールに8台、グジャラート州のヴァーピー、ビリモーラー、スーラト、バローチ、ヴァドーダラー、アーナンド、マヘムダーバード、アーメダバードに14台が配置されます。これらの地震計は、沿線に設けられた変電所（トラクション・サブステーション）および開閉所（スイッチング・ポスト）内に設置される予定です。

残りの6台の地震計（「内陸地震計」と呼称）は、地震の発生リスクが高い地域に設置されます。具体的には、マハーラーシュトラ州のケーダー、ラトナーギリ、ラトゥール、パングリ、およびグジャラート州のアデサール、オールド・ブージが選定されています。過去100年間にマグニチュード5.5以上の地震が発生した、MAHSR（ムンバイ・アーメダバード高速鉄道）路線の近傍地域について、日本の専門家による調査が実施されました。詳細な現地調査および微動探査による地盤適合性の検討を経て、上記の設置場所が最終的に選定されました。

降雨監視システム

新幹線サービスの安全な運行を確保するため、自動雨量監視システムが導入されています。本システムは、高度な計測機器を備えた雨量計を使用し、雨量に関するデータをリアルタイムで提供します。

各雨量計には検知セルが内蔵されており、捕捉した雨量に応じて信号パルスを生成します。これらのパルスは信号通信回線を通じて運行指令所（OCC）の設備制御システムへ送信され、そこで詳細に表示・監視されます。

本システムは、以下の2つの重要な計測値を提供します。

時間雨量：直近1時間に記録された雨量

24時間雨量：過去24時間における累積雨量

これらの計測値は、列車の運行に関する適切な判断を下す上で極めて重要です。特に、豪雨の影響を受けやすく、盛土や切土などの土構造物および自然斜面に被害が生じる恐れのある地域においては、その重要性が一層高まります。

雨量データおよび所定の閾値に基づき、特定の規制措置が適用されます。これらの閾値は、各区間における土構造物や自然斜面の種別に応じて個別に設定されており、保守センターから派遣された巡回チームによる現地調査を経て、適切に検証・確定されたものです。

ムンバイ～アーメダバード間の新幹線ルート沿い、具体的にはターネー（Thane）およびパールガル（Palghar）両地区において、計6カ所の自動雨量観測所を設置する計画が進められています。設置場所は、豪雨による影響を受けやすい土構造物の近傍や、山岳トンネルの坑口（出入口）付近などが選定されています。また、大規模な切土区間や地滑りのリスクが潜在する地域についても、厳重な監視が行われます。なお、各雨量計の監視範囲（影響半径）は、およそ10kmと想定されています。

風速監視システム

ムンバイ～アーメダバード間の高速鉄道（ブレットトレイン）ルートは、国内西部の沿岸地域を通過しますが、この地域では特定の場所において風が特に強まる傾向が見られます。こうした強風は、高架橋上を走行する列車の運行に影響を及ぼす可能性があります。

この懸念に対処するため、高架橋上に風速計を設置する地点として、計14カ所（グジャラート州9カ所、マハーラーシュトラ州5カ所）が選定されました。これらの機器は、河川橋や突風（急激かつ強力な風）が発生しやすい地点を中心に、風速を重点的に監視します。

風速計は、防災システムの一種であり、0～252km/hの風速範囲および0～360度の風向範囲におけるデータを、リアルタイムで提供するよう設計されています。

風速が72km/hから130km/hの範囲に達した場合は、それに合わせて列車の運行速度が調整されます。

運行指令所（OCC）は、各地に設置された風速計を通じて、風速の監視を行います。